很多人都對孟買趕超上海，或是上海趕超孟買的言論再熟悉不過了，然而在印度這句話其實還有後半段，那就是加爾各答就快超越倫敦了 ，這座曾經的英屬印度的首都，歷史也很悠久，不現在的印度人似乎更關心孟買與新德里的發展，加爾各答基礎建設相對落後，維護管理也做的十分不到位，事故頻發。
據印媒報道，加爾各答大橋垮塌，造成1死21傷，這是6年來第三起大橋垮塌事故，為此印度成立了調查小組，展開對倖存者的搜尋工作，並提出對在這起事故中喪生的人提供50萬盧比的補償，傷者賠償5萬盧比。
這樣的事故在加爾各答已經不是第一次發生了，事實上這次事故所造成的人員傷亡遠不及2年前的3.31加爾各答立交橋垮塌事件，在那次事故當中20多人喪生，100多人受傷，而在更久遠的5年前加爾各答也曾出現過橋樑垮塌事件。
加爾各答事故頻發，印度其他地區也不曾倖免，就在3個月前在印度的瓦拉納西康特火車站，天橋也塌了，12人為此喪生，可以說這樣的事故在印度已經屢見不見了。
不僅如此單就橋樑來說，印度還存在著很多未知隱患，比如加爾各答的豪拉大橋，1942年完工，歷經風雨70多年，卻被印度菸民的口水嚴重腐蝕，隨時面臨垮塌的危險，為此印度人發起了“拯救豪拉運動”不讓大家往橋上吐口水，這才讓豪拉大橋倖免於難，不過目前豪拉大橋依舊存在嚴重的事故隱患。
豪拉大橋是幸運的，它是知名的大型橋樑，同時也具備歷史意義，可其他新建的印度橋樑的命運就沒這麼好了，拿3.31事件的立交橋來說，它就是一座修建了7年還未完工了橋樑，而也曾有工程師提醒過其建造的不科學性，不過根本沒有得到重視，造成了悲劇的發生。
那麼為什麼印度的橋樑會如此脆弱，這起事故的原因又是什麼呢？
第一，肯定是自然原因，近期印度多地遭遇洪水襲擊，南部喀拉拉邦，北方邦，西孟加拉邦等遭遇百年來最嚴重的洪災，超過1400人喪生，百萬人流離失所，洪水的泛濫也加大了橋樑的負擔。
第二，就不甩鍋給大自然了，最根本的還是人為因素，雖然印度正在進行城市化建設，然而資金並不寬裕，這使得維護保養相對處於缺失狀態，要知道印度建造高鐵的錢都是借日本的，除此之外不還得購買先進的武器嗎？很多印度人表示寧可不要高鐵也要購買武器。
第三，印度基建落後是全方位的，不僅僅是橋樑，公路，鐵路，基本的城市建設皆是如此。比如火車，掛在火車兩旁就不多說 了，平均時速只有40公里/小時，事故依舊頻發，每年死於火車事故至少數百人，火車相撞屢見不鮮，還有諸如跑錯車站這樣的另類的事件。其非常重要的原因也是因為維護保養問題以及資金問題，沒有錢來升級原有的鐵路系統，至今在印度六成以上的鐵路線路還是英國人留下的，甚至還有150年的古董火車依舊在這樣的鐵路上運行著，有的地方連信號燈都沒有。
第四，印度的腐敗非常嚴重，這起事故也使得很多印度人歸謬於腐敗，當然他們肯定比我瞭解印度，也更有發言權，事實上也是如此，此類事件往往不了了之，承包商大多安然無恙，有時候還會找出一個無關痛癢的人來做替罪羊，再有就是賠償了，這也是印度人所關心的，所以在這起事故還沒調查清楚前已經開出了賠償的價格。
印度人老拿孟買與上海做比較，而加爾各答的目標是倫敦，也許在有些方面加爾各答是可以超越倫敦的，但目前就基建水平以及狀態來說簡直是天壤之別，出現這樣的事故的確令人痛心，然而屢次出現類似的事故就需要印度人自己來反思了。
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