無論如何，一個男人的人生繞不過一輛3系。
我還想加一句，手動擋的M3是最好的。
這句老話，經常被人提起。寶馬3系作為全世界運動型車的標杆之一，不論承認與否，都一直被作為比較的對象 —— 不論你會說3系更軟了更大了更遲鈍了，但是從來都是同級別最具駕駛樂趣的車子之一。
這是不得不承認的。
作為這一代F3X的車主，小C非常有幸的有一輛手動擋的2.0T版本，可能在國內極為稀少，同時也比自動擋的版本輕了大概50Kg。
雖說被人詬病不如E9x，亦或者是再上代的E46、E30，但是在乘坐感受以及綜合的駕駛感受上依然是標杆的產品，剎車與動力如巧克力版絲滑，轉向精準；雖然向舒適妥協的懸掛會讓車身感覺略微拖沓，但是整體駕駛感受依然稱得上“人馬合一”。
一晃幾年過去了。
終於迎來了寶馬3系的換代 —— 寶馬一如既往的是3系最先換代。
寶馬在 2018 年重量級的車款之一：G20 3 Series，終於在 2018 巴黎車展的展前記者會正式登場。
從全世界的產品線來看，前期會包括 320i、330i、318d、320d、320d xDrive、330d 等車型。（其中d的柴油車應該在國內就沒有了）。
據官方資料稱，新車預計 2019 年3月上旬正式在歐洲上市。另外，M Performance版本的 M340i 、電動的PHEV車型的 330e 將在之後推出。
動力
談起車子，動力一定是我們最為關心的問題。
汽油機方面，320i 與 330i 搭載的都是 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，搭配 8 速手自一體變速箱。
320i 調校最大馬力為 184 匹、峰值扭矩300N.m，原廠公佈時速 0~100公里加速為 7.2 秒；330i 最大馬力 258 匹、峰值扭矩400N.m，時速 0~100 公里加速為 5.8 秒。
最後在 M340i 的部分，雖然之後才會推出，不過關於性能數據方面，還是非常讓人期待的。
搭配 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎，擁有 382 匹馬力、500N.m峰值扭矩，搭配 8 速手自一體變速箱，原廠公佈時速 0 到 100 公里僅需 4.2 秒。
至於 330e 的相關數據，目前暫未能得知。
柴油版本與國內也無緣，雖然可以知道330d有接近600 N.m峰值扭矩的峰值扭矩，5.5秒的百公里加速，但是對我們來說，沒有任何意義。
車身尺寸
寶馬3系的外形一直是非常的耀眼，這一代也不例外。
第7代3系外觀的設計上，通過包含Active Air Flap Control主動式進氣冷卻導流裝置、AirCurtains導流孔設計、平整式的底盤等等，使得風阻係數從 0.26Cd 降低至 0.23Cd。
同時，寶馬升級的底盤技術與懸掛系統等搭配，一如既往的保持車輛前後配重比50：50。
車身尺寸為 4,709 x 1,827 x 1,442 mm，基本與上代大小相似，但是相比上一代標準軸距的3系來說，軸距達到了2,851mm，加長了41mm，同時前輪輪距增加 43mm、後輪輪距增加 21mm，但是整體車重降低約 55 公斤。
同時，寶馬的外觀套件依然包括了Advantage、Sport Line、Luxury Line 和M Sport這四個版本，後期等實際發佈時會更加的清楚。
其中最讓人關心的還是M套件的版本，目前可以確定的是M套件版本會包括高度可調的懸掛、M的剎車、19寸輪轂，可能還會標配差速器。
內部空間
相比上代更長的軸距與更好的車身空間優化，這一代的3系後排腿部空間又有大幅度的提升，可能與現款長軸版本的空間相當。另外後排座椅支持40：20：40分離式傾倒。
一向被人詬病的內飾，這一代得到了極大的改善，不僅在設計上更為科技感 —— 向奧迪靠攏，做工和用料上也向著奔馳靠攏。
車內配備LED室內燈環境照明燈，原廠提供Radio Professional為6個揚聲器，可選配Harman Kardon環繞音響系統，有16個揚聲器。標配兩個USB端口和藍牙接口，可選配手機無線充電。
在駕駛界面部分，除了手感更好的3幅方向盤、5.7 寸液晶顯示儀表板、8.8 寸觸控熒幕、iDrive 7.0 多媒體系統與 Operating System 7.0系統。
原廠也提供了選配的項目，如BIPA（BMW Intelligent Personal Assistant）語音助理、寶馬Live Cockpit Professional 12.3寸液晶儀表板、中央10.25寸觸控熒幕皆提供選配。而BMW Connected Drive的功能當然也不少。
安全駕駛
3系正在從一輛純粹的駕駛之車變成更為智能的車子 —— 當然好壞，也看各位的喜歡。
G20這一代3系，全車系標配緊急剎車、行人碰撞警示、車道偏離警示等等。
不僅可以選配抬頭顯示功能，還可選配Driving Assistant Professional，包括：具有Stop＆Go功能的ACC主動巡航控制系統、轉向和車道控制輔助，可幫助駕駛者引導車輛通過狹窄的道路、變換車道警示、側方碰撞保護，後方交通警示、錯誤路線提醒等等。
全新一代M3在紐博格林出現
還記得這一代M5出現的時候，所有人都在驚呼 —— 為什麼M會用到四驅？
但是實際上，全新M5不論是在0-100的加速成績，還是在0-400的加速成績，還是在實際賽道的成績上，都是大大高於之前人們的預期。
目前，全新一代的M3預期會在2020年登場，之前國外有粉絲做了一些渲染圖，我們來看一下。
就目前這個外媒繪製的水平來看，假想圖的水平還是很高的。
至於最終的外觀，我們先不做過多的描述，但是更加“地表最狂”的張揚感，更好的空氣動力套件設計、更炫的埃斯托藍，一定是寶馬下足功夫的地方。
動力方面，預計全新寶馬M3將使用3.0T雙渦輪增壓六缸發動機（S58），該發動機由S55發動機進化而來，最大功率有望超過500馬力，未來也將在寶馬X3 M和寶馬X4 M上搭載。
完全不出乎意料的事情是，寶馬又把新車開到紐博格林去路測了。
不然還能去哪兒？
從Motor1的諜照來看，全新一代M3包裹的非常嚴實、只能看到藍色的M剎車和更大的黑色輪轂。
雙邊四出的排氣原廠就非常炸裂，同時更低的懸掛讓車身的整體姿態看起來更加協調。從其中若干過彎的姿態來看，車身側傾非常小，原廠的調教應該會滿足大部分駕駛愛好者的需求。
旅行版與GT版
這一代的3系GT，並不好去評價究竟是好還是不好的產品。
從產品本身來說，更長的軸距帶來更好的空間，同時無框車門與溜背的設計，讓這一代的3系GT迷到了無數人。這也是3系第一次有GT系列的車型 —— 之前一直是用7系底盤的5系GT。
但是無奈過高的售價讓許多喜歡的人望而卻步，所以第七代3系G20，官方目前沒有給出會有GT版本的車型信息。
雖然沒有GT版本，但是全新的旅行版可能是不會缺席。
這是海外媒體曝光的3系旅行版的申報圖，全新3系旅行版雖然採用了與全新3系三廂版相同的前臉設計，但對前保險槓造型進行了微調，包括下部梯形進氣口和兩側黑色的T字形裝飾等。
尾部方面，尾燈造型相比現款更加修長，內部L形燈帶非常突出，帶來了更強的時尚感。
後包圍配備了與車頭設計相呼應的黑色T形裝飾，排氣管也採用了雙邊共兩出式圓形設計，整體造型更加運動，彰顯寶馬品牌偏向運動化的基因。
同時，全新3系旅行版的尺寸在軸距上有所增加，空間上將更好地發揮旅行車的優勢。
可能會在2019年上市，具體國內是否銷售目前不得知，小C預期50W起步是至少的。
還是國外的愛好者們，根據自己的喜好繪製了一個旅行版的假想圖。
人生啊，無論如何還是繞不開一輛3系，最好還是手動。
所以，你會買嗎？
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