相信很多與國瑞一樣的年輕人，瞭解到草蜢樂隊都是通過家有仙妻的配樂，這隻充滿活力，反叛和無畏精神的樂隊，也正是金城對於玩樂型踏板市場的深刻理解，對於國內踏板市場玩樂型勢頭的轉變，金城交出了自己的答案。
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聖甲蟲同款動力
草蜢的一大亮點，就是延續了聖甲蟲銷量寶座的同款發動機，參數完全一致依舊為189cc的水冷四氣門發動機，最大功率為14.1KW/8250rpm，最大扭矩為16.5.m/6500rpm。這款DOHC四氣門水冷發動機，在聖甲蟲上的優異表現已經非常突出，市場口碑極好，這裡不再贅述。
而對於車輛的操控性能上，金城也逐漸加入了自己的理念，相比較於光陽250，1410mm的軸距設定帶來的靈活不言自明，車身1990mm的長度無論是轉向，低速掉頭，都很靈活。車輛座高為800mm，有些偏高了，170身高的騎手只能前腳掌著地，不過離地間隙高達130mm，確保了良好的通過性。
前段加速迅猛
在測評過程中發現草蜢對於0-6000rpm這個轉速區間內，轉速提升很快，油門響應靈敏，大油門給油後兩秒鐘左右，轉速錶就能從怠速的2000rpm左右竄到6000rpm以上，動力隨著手把的轉動同步輸出，有較明顯的拉扯感。
大約在6200rpm（對應速度約75km/h）的時候，轉速提升會有一個緩和，隨後轉速錶又繼續向上攀升，直到9200rpm，達到最大極限轉速。後段加速過程中，直到8800轉(對應速度約90km/h)以前，轉速錶提升都較快，加速感強勁，之後轉速提升迅速下降。
PBOX測得各速度段加速時間如圖，0-100最好成績16.1秒，0-90為12.4秒，0-70為6.9秒。同類競品三陽巡弋者180的加速成績為0-100km/h耗時22.2秒，0-90 km/h耗時14.6秒，0-70 km/h耗時7.4秒。（數據來源 愛摩托）
PBOX最大極速123.1Km/h
極速測試中，PBOX測得極速為123.1km/h，表頭速度接近140。在這裡有一個情況不得不說明，在極速測試中，轉速攀升至9200rpm之後，全油門時轉速和車輛速度都不再上升，但電噴系統也不斷油，一度讓自己懷疑碼錶故障。換了測評組另一位成員全油門測試之後同樣如此，他表示他幾次測得最大轉速均為9100rpm（可能是對方體重較大的原因，為190斤，沒錯，是個胖子，比國瑞重50斤，因此發動機極限轉速也略有區別）。可以說是尾段的速度攀升是比較緩的，經過十餘次的極速測試最終得到了123.1km/h的數據，同時0-100M與0-200M加速時間分別為7.9s與12.2s，這臺發動機的起步加速性能相當搶眼。
在100km/h的高速段，車身穩定性依然良好，一直到123.1km/h的最大極速，也完全沒有發飄的感覺，這與其中型運動踏板的車身設計有很大關係，軸距只有1410mm（僅比新本EX125軸距長164mm），對車身穩定性非常有利。
應該說，在90KM/H以前，草蜢的超車還是可以讓人信心足夠的，測評過程中多次與汽車同步行進，超車很輕鬆。
彎道體驗
相信很多車友對於這輛中型踏板，都會選擇到手之後跑一下市外撒歡一下。就壓彎體驗來看，進彎之前收油，向彎心稍傾斜，自然進彎，到達彎心後給油出彎，轉速瞬時提升至6500rpm以上，出彎穩定，前減震回彈積極。在長弧半圓形彎道，6000轉左右進彎，彎中維持勻速，車身自然傾斜，能夠保持長距離的彎中穩定，輪胎抓地力良好，後半段出彎給油至8000轉左右，速度攀升到90km/h左右出彎。
車輛的懸掛採用前倒置減震，後置中央減震，總體感覺減震整體設定偏運動，但也兼顧了日常騎行舒適性。一般的鋪裝路面的淺坑窪，六七十的時速通過時，感覺吸震效果還不錯，但如果再大一點的坑窪，還是會有明顯顛簸感。
制動性能
說完這些車輛的騎行感受之後，也難免對於性能數據有一番考量。多次PBOX測得50km/h-0的制動距離為16.1m，30km/h-0的制動距離為6.1m（不代表極限剎車），制動表現良好，制動力道略為偏弱，因此測得制動距離不盡理想，但高速制動下，後輪無甩尾現象，全程平穩制動。據廠家介紹，ABS版將在後續推出，這也很普遍了，如今企業的新車多數都是ABS版後出。
散熱性超棒
官方對草蜢的宣傳資料如下，實際測評後發現，散熱性能確實很強大。
經過半天的暴力駕駛後，由溫度測量儀測得發動機缸頭溫度僅僅只有79.5度，變速箱107度，排氣管180度，防燙管為42.5度，這個數據中發動機溫度因為水冷的冷卻形式，表現良好，同時防燙管也表現出色，充分起到了防燙作用。
震動及噪音
在騎行噪音方面，怠速下車輛分貝儀測得78.7分貝，全油門下為107.5分貝（同期摩托財智測評的新本EX125最大噪音為105.9），由此可見草蜢的噪音是很小的。不過騎行中，發動機聲音比一般150踏板要雄厚得多。
草蜢在怠速下，有一定抖動，但給油之後，震動控制良好，90km/h以前幾乎感覺不到明顯震動，90km/h直到120km/h的極速段，其震動依然可以說很小，手把和座墊沒有明顯震感。震動儀測得，怠速下振幅為0.067mm（同期新本EX125為0.07mm），大油門下最大振幅為0.452mm（同期新本EX125為0.262mm）。怠速震動和新本EX125相當，油門到底過程中的最大震動比新本EX125僅大0.19mm，差別極小。
總評
草蜢的不足主要有三點，首先是龍頭感覺比較緊，在高速直線行駛中，感覺不夠靈敏，龍頭部位略有一點抖動，這可能是工程車的問題，本次摩博會試駕的量產車基本沒有這個感覺；其次車輛油耗比較大，測評中基本以八九十的時速，測得實際油耗約為3.4L/100km，日常五六十時速的經濟油耗預計在3L左右，這也是動力強勁的必然代價。
廠家也考慮到了這個問題，有選配件備用油壺，可將總油箱容積增加到15升（車身油箱7.8升），長途續航基本不用擔心。最後就是做工有待提高，一些塑件接縫不夠嚴密，希望量產車有所提升。另外吐槽下USB下面沒有設計小儲物盒，充電時手機沒地方放，除非安裝手機支架。
草蜢200的優勢也很明顯，阿普利亞技術的雙頂置凸輪軸四氣門發動機，動力強勁，馬瑞利電噴系統帶氣壓傳感器避免高反，水冷散熱性能極佳，外觀動感吸引眼球，中型運動踏板的定位（即不大不小）非常鮮明，一萬六七千左右的價格也很有競爭力。
車如其名，金城對於草蜢的賦名顯示了廠家對於運動型踏板細分市場信心，這隻充滿活力、動感的新蟲子，市場表現值得期待。
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