新款科魯茲整車尺寸全面提升,車身硬指標已然超越朗逸的同級別車型,接近了凱美瑞等B級車。
新款科魯茲的整車輪廓與邁銳寶ⅩL異曲同工。加長後的車身修長,重心靠後的視覺效果,加上車頂類似掀背車的處理,這就是一款轎跑的底子呀。
新款科魯茲整車呈現出了扁平化的設計,視覺上儘可能橫向延展。各部分之間被線條分割,層次感十足,組合在一起也有呼應,沒有各自為戰的感覺。
遠近光一體的頭燈不佔什麼地方,又細又長有佔空間的燈罩,純是為造型服務的。新車全系車型均為鹵素光源,LED日間行車燈是頂配的專屬。
任何角度看新款科魯茲,都是不規則幾何曲面的排列組合。如圖的兩條車身稜線,以及外後視鏡罩。車尾就更不用說了,除了頂部刻意切削出的上翹設計,連後保險槓兩側和底部都採用了“分層處理,想要體現的年輕化運動化特徵,就是一樣:線條!
除了加大和外觀變化,新款科魯茲還進行了減重,整車自重僅為1250kg左右,比老款低了約120kg,相當於車內少坐了一個大胖子或兩個姑娘。
新款科魯茲外側的倒車雷達位於夾角處,防止側方停車等情況下剮蹭,很人性化。頂配還配備了倒車影像功能。外後視鏡為了整車造型,多少犧牲了一些可視面積。頂配提供了盲區檢測功能,能夠對突然殺出來的自行車和行人等有預判
此處就不是頂配專屬了,新款科魯茲外後視鏡向後移,給兩側開闢了三角小窗,進一步減小了A柱帶來的視野盲區,此處設計筆者覺得很贊。
新款科魯茲的內飾佈局與老款完全一致,也確實沒有大改的必要,其優勢在於上部雖然凸出明顯,但底部的輪廓大幅收緊,沒有過多的擠佔車內空間。新款科魯茲全系標配7英寸觸屏,內部集成了通用最新版本的 My Link多媒體系統,採用類似智能手機的圖標,8個大項的主菜單平鋪佈局。
新款科魯茲儀表沒有變化,行車電腦依舊由方向盤右側按鈕控制。值提的是,胎壓監測功能成為全系標配。發動機自動啟停功能也是新款科魯茲的全系標配。值得一提的是,邁銳寶ⅪL這項功能沒有提供開關,而新款科魯茲則裝備了圖中的按鈕。
新款科魯茲沿用了老款的1.5和1.4T發動機。新的1.4T最大功率還是110kW,峰值扭矩增加了5Nm,但輸出的門檻從1600rpm延後至20000mo1.4T發動機的搭檔也還是7速雙離合,但電腦控制進行了優化,不只看發動機功率這一個條件,而考慮到了加速需要爆發扭矩時減擋等情況,同時提供了擋位切換的齧合精度。
調整電腦邏輯之後,新款科魯茲1.4T車型無論是低速頻繁的加減擋,還是深踩油門的減擋都相當平順流暢,主觀感受更像是一款調校不錯的at變速箱。
而為了換擋更平順,動力調校也作出了一定的犧牲。深踩下油門踏板,雙離合不會第一時間作出反應.短暫間歇後才能平滑的完成過渡。其實真正的換擋速度不慢,只是執行前需要準備。
新款科魯茲沿用了老款的扭力梁+瓦特連杄後懸,調的更硬,工作邏輯偏向少做功,快速恢復車身為穩定。如此設定,路面波動的傳遞直觀,路感清晰,但遇到減速帶等,前排都能感覺到明顯的顛簸,何況後排。科魯茲這次換代還是誠意滿滿，不僅大了一號，顏值和內在都上了一個臺階。喜歡小科的夥伴們可以去對比試駕體驗。
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