摩托車誕生於1885年，
是自行車發展到成熟階段的產物。
雖然當時的摩托車製造水平
尚處於馬車技術的階段，
但由此開始，
世界摩托車工業迅速崛起。
到了20世紀初，
歐美已具備批量生產摩托車的能力，
而相比之下的中華民國時期，
摩托車似乎還是個“新鮮的玩意兒”。
民國真的有摩托車嗎
民國時期的上海灘
在民國題材電視劇裡，我們常常看到紈絝子弟騎著摩托車一臉傲嬌地撩妹，或保安團挎著邊三輪威風凜凜地遊街……可我們課本上“萬惡的舊社會”是衣不蔽體食不果腹的，火柴和螺絲釘也是要進口的，那麼問題來了：民國時期真的有摩托車嗎？
早期進入民國的摩托車
顯然答案是肯定的。因為鴉片戰爭後，歐美各國打開了上海、廣州和福州等通商口岸，向中國大肆傾銷商品，除了洋布、洋參、香料、棉花，還有摩托車、汽車等大件商品，那時候的中國富人已經開始過上了令窮人們豔羨的“有車一族”生活。
貧弱的國力支撐不起技術的進步，唯有奮發圖強
事實上，民國時期並不只是從外國進口摩托車，部分有識之士已經萌生了自主研發摩托車的志向，而且開始出現了生產摩托車零件的工廠，比如劉鳳麟創辦的麟記蓄電池廠。該廠民國22年（1933年）開始生產A、B電池、汽車和摩托車電池、固定型電池以及蓄電池充電設備。
街道上最先進的洋玩意就數自行車了
然而，目前尚未發現當時生產整車的摩托車工廠的資料記錄，但在摩托車的使用方面，有資料的記錄就比較多了。有趣的是，受舊社會語言環境的變化，資料中記載的“摩托車”有時候被叫作“兩輪摩托”，有時候被叫作“機器腳踏車”，有時候甚至會被叫作“自行車”。但都不影響它在民國的時代背景裡留下的特殊印記。
摩托車是軍隊的戰爭工具
大約1927年，天津海軍陸戰隊第六摩托車團第一營
民國是一個軍閥割據、民不聊生的時期，當時的國民政府為了維護社會治安秩序，組建了類似德國的摩托車部隊，而且引進了德國的摩托車，正如前文提到的電視劇場景一樣，摩托車成為了那個年代的一大戰爭工具。
Sdkfz.2型半履帶摩托車
摩托車作為當時最靈活的最適合戰爭的運輸工具，被國民政府廣泛應用，併成功被納入到陸軍的機械化改造運動中。其中最有影響力的事情莫過於引進德國的Sdkfz.2型半履帶摩托車，使各軍閥的戰鬥力得到顯著提升。
1930年代，上海街頭，一個外國人騎著他的印第安摩托車
但摩托車畢竟是個新鮮事物，除了賊貴的價格以外，很多人都還不會駕駛它，再加之公路因戰亂失修顛簸得不行。所以，雖然部分軍閥培養了駕駛摩托的人，但載運量小以及不舒適的乘坐體驗，士兵們還是寧願騎馬或步行，也不願意在這不聽使喚的電驢上被顛得七葷八素。
日本97式邊三輪
當然，軍隊長途跋涉的需要和某些長官虛榮心的膨脹，摩托車開始被改裝得更適應中國的地形。尤其是在抗日戰爭戰場上，日本國產97式邊三輪摩托車因超強的越野能力，而成為日軍的得力助手。這款車是由有著“日本哈雷”之稱的三共內燃機株式會社生產，它不僅是日本自己生產的第一輛摩托車，也是其早期唯一的一款品牌車。
1930年，海軍陸戰隊隊員正排隊等待檢驗他們的摩托車
除此之外，從納粹德國輸入的寶馬R71軍用摩托車，也常見於身處二戰漩渦中心的中國。當時，前蘇聯也仿製了德國的這種寶馬R71型三輪摩托車，被叫作M72型三輪摩托車，並大量列裝部隊用於作戰。而當時蘇中關係非常親密，中國戰場上M72型三輪摩托幾乎和日本97式邊三輪平分秋色。
1920年代上海某部隊車輛和摩托車組合
由於摩托車良好的越野性能，它幾乎能勝任軍隊所有的工作，從牽引輕型火炮到運輸人員物資，從擔任偵查到完成通信任務，在民國陸軍的使用範圍可謂是無所不在。
摩托車不只是軍隊的專屬
不要以為只有軍隊才有摩托車，其實那時候大城市裡的摩托車並不少見，而且摩托車已經可以上牌了，就像現在的小轎車上牌一樣。但摩托車價格還挺貴，不是一般的人能騎得起的，所以大部分車主都是富家少爺、政府官員、警察等。
少爺、名媛騎摩托
富家少爺留洋歸來，戴副墨鏡騎個哈雷摩托出街，相當於開了輛法拉利，總是能迷倒一片的。當時的美女名媛也不遜色，甚至更摩登了，據說騎摩托車打高爾夫是她們最常做的事情，這在整個民國時期最流行的月份牌上表現得淋漓盡致。
警用摩托車
警用摩托車外觀與普通二輪摩托車並無二致，只是一般裝有一個高音喇叭，用於喊話抓捕及指揮。第二次世界大戰爆發後，邊三輪摩托車傳入中國，在戰爭年代，邊三輪摩托警用車主要用於軍警憲特執行任務的車隊開道以及便衣偵查。
民國時期汕頭存心水龍局救護隊隊員合影
救護隊的三輪摩托車上有個手拉鈴鐺，用於提醒前方行人讓道。三輪摩托車底盤和後部分別裝有厚厚的水箱和水罐加水泵，救火時用摩托車發動機帶動高壓水泵噴射水柱，能起到一定的救火作用。
摩托車郵遞員車隊
當然也有一些比較耗腳力、又趕時間的工作人員騎上了摩托車，比如快遞員。和賣報員一樣，民國時期早就有了快遞員這個職業了，隨著行業發展的需要，有的郵遞公司給快遞員分配了摩托車用來收發郵件。
民國時，用來送郵件的摩托車
1947年，南京率先在全國設置趕班信筒和特種趕班信筒的摩托車郵路，來趕發京滬沿線及上海經轉的各地信件。由3名收件員分途收取63個趕班信筒中的信件，每日收6次。此時的摩托車快遞已經初具現代快遞的雛形。
民國史是中國歷史的一段動盪史，而摩托車作為衝擊這個腐朽時代的新生事物之一，同千千萬萬股渴望光明的力量一起，推動著舊社會的更新迭代和不斷前進。
閱讀更多 陽智庫 的文章
