全系售價：28.88萬-39.58萬元
測試車輛：捷豹E-PACE HSE
測試車輛價格：39.58萬元
測試地點：三亞
測試路況：城市綜合道路、高速公路
一直以來，捷豹給人的印象都是個性、年輕、運動的，不但外觀蘊含著濃濃的英倫風，而且幾乎在所有車型上都賦予了賽道基因，這也是它一直堅守的運動理念。近期，捷豹E-PACE終於國產上市，作為捷豹SUV家族中門檻最低的一臺SUV，同時也是尺寸最小和最新國產的，可以說，它是名符其實的“最年輕的豹子”。同時，它也是最容易帶回家的小奶豹。
E-PACE有著捷豹家族式的設計風格，線條特徵明顯，而且這次引入國內並沒有進行加長，保留了原汁原味。雖然它不長，但是廠家儘可能的將軸距做大，四個20寸碩大輪轂分佈在車身四角，看上去很有運動感。但不得不說的是，本就不長的車身，配合碩大的輪轂和豐滿的發動機艙，多少有些小胖子的呆萌感。
E-PACE尾部略有溜背效果，精緻的擾流板配上犀利的尾燈，看起來給人一種剛硬的感覺，尤其是踩住剎車時，尾燈效果非常顯眼，襯托出一種運動感。
拉開車門坐進車內，E-PACE的內飾讓人眼前一亮，整個內飾明顯向捷豹F-TYPE靠近，充滿運動風。三幅式方向盤，本就是偏運動取向，再配合包裹支撐性很好的座椅，讓人坐進駕駛座就忍不住想一腳油門試試性能。
值得一提的是，和同門大哥F-PACE不同的是，E-PACE沒有采用捷豹比較普遍的旋鈕式換擋裝置，而是採用了換擋桿的形式，作為一名男同胞，我想很多人都會叫聲好，畢竟一把抄住擋杆往後一拉，一腳油門到底的快感，遠比羞答答伸出兩個手指扭著旋鈕換擋的感覺來得好。
雖然是家族中最小的豹子，但E-PACE在配置上卻並不乏底氣。全景影像、座椅加熱、座椅記憶調節、全景天窗、雙區自動空調等都沒有缺席，當然，比較遺憾的是全景天窗只是一塊玻璃天幕，並不能實際打開，而後排也並沒有像海外版一樣有三個USB接口，而是隻有一個12V電源。
作為一輛緊湊型SUV，E-PACE在空間上的表現只能說達到了這個定位的應有水準，整體並沒給人太大驚喜，但正常乘坐也不至於捉襟見肘，滿足家用還是足夠的。而在儲物空間方面，E-PACE表現得很不錯，不論前後排，儲物空間都很豐富，像扶手箱前方的可拆卸杯架等小細節也很體現人性化，後排座椅也能支持放倒。
作為一個年輕人，從小到大多多少少有些賽車夢，從幾年前第一次開捷豹的車，便喜歡上了這頭豹子所堅守的賽道基因。E-PACE這頭小豹子也不例外。
E-PACE搭載2.0T渦輪增壓發動機，按照調校不同分為200馬力和250馬力兩種版本，我們試駕的是250馬力的頂配車型，與發動機搭配的是採埃孚的9速手自一體變速箱。
捷豹E-PACE這款250馬力的發動機應付日常行駛毫無疑問是足夠的，我更想談談的是它在激進駕駛中的表現。老實說，起步時的動力感很強，但是變速箱的頓挫卻是一個問題，在低速行駛時，變速箱的降擋反應總會讓你感覺慢半拍，當你深踩油門，覺得車輛沒什麼反應，更大力地給點油門時，車輛又會蹭地串起來。 但是當速度慢慢變快時，這種感覺就完全消失了，即便速度達到一百多邁，只要你肯踩油門，還是會有種動力源源不斷的感覺。
在駕駛模式上，E-PACE分為ECO、舒適和動態三種駕駛模式，動態模式是完全自定義的，可以通過中控屏幕來設定，動力輸出、變速箱以及轉向各有兩擋調節，所以當你希望有偏沉的轉向手感又不希望費油，這輛E-PACE也能做到，十分聰明。
PACE採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，懸架對於車身的支撐非常有力，側傾較小，在急加速和剎車時抬頭點頭的幅度很小，但它卻又不是一味的偏硬，舒適性也很到位，通過減速帶時傳到車內的衝擊遠小於我的預期，很好地兼顧了動感與舒適。
作為捷豹在國內推出的首款緊湊型SUV車型，E-PACE填補了捷豹在緊湊型SUV上的空白。優雅的外觀設計、運動化的內飾風格、豐富的儲物空間、強大的操控感，都賦予了它強大的競爭力。同時，更低的定位使得門檻也更低了，對於喜歡捷豹這個品牌的消費者來說，這會是一個不錯的選擇。
文&攝影=吳珠偉
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