悠長假期後的第一個上班日的早晨，讓這份出行科技的頭條為你2018年最後一季度的衝刺，打針強心劑——
巴黎車展上的電動概念
說上週的巴黎車展由電動車獨領風騷，一點也不誇張。除了寶馬、奧迪、捷豹、奔馳……等傳統強隊各自在展臺上隆重獻映自家的電動車豪華陣容以外，我們還看到不少品牌的前瞻概念：
雷諾
Ez-Ultimo，是雷諾2018年概念車三部曲的最新篇章。
車身外表乍看，是由玻璃與金屬構成了一個未來感十足的堅固隱私空間；但其實那600個香檳金的菱形切割面板，是由車內向外的單向鏡，在充分保護隱私的同時並不影響用戶的視野與光線。
打開Ez-Ultimo的車門，便可見讓人安全感爆棚的雷諾繭型空間：無論大量家居裝飾材料如硬木紋地板、皮革、天鵝絨的採用，以及絕無僅有的吊燈，包括用不同材質像陰角線、腰線、踢腳線般的空間分割方式，都清晰傳達出雷諾設計師想要表達的明確用意——未來的出行空間應如客廳般地愜意、優雅和放鬆。
DS
DS X E-Tense雖在幾月前就已被公佈，但本週在巴黎車展的亮相則是首次與世人的近距離接觸：
底盤改裝自DS家Virgin Formula E賽車，不僅動力總成相同，同時還擁有主動懸架和行車高度優化。雖然整車重量會高於Formula E賽車，但通過技術優化仍能實現了與賽車同款表現相似的瞬間扭矩和最大功率。
X E-Tense硃紅色的內飾和車身綠松石色形成了強烈的對比，它仍然會保有方向盤和制動踏板，但作為“2035年夢想之車”X E-Tense的儀表板已是一個包含五個揚聲器的高保真條形音箱。
標緻
標緻e-LEGEND是一款全自動、全電動和全連接的概念車，提供四種駕駛模式：兩種自動駕駛模式和兩種人工駕駛模式。
e-LEGEND整體尺寸與最新508相似，據標緻數據，稱其功率輸出約為456馬力，並具備590磅英尺的扭矩，百公里加速時間低於4秒，最高速度接近225公里每小時；續航範圍可達到595公里，快速充電狀態下可在25分鐘內達到499公里的行駛範圍，e-LEGEND還可以使用感應式充電。
馬自達的混動序幕
馬自達在10月2日宣佈將在2020年推出其首批兩款電動汽車：全電動車型和混動的轉子發動機車型。到2030年馬自達將實現產品全面電氣化，95％的車型採用混合動力系統，剩下5％將為全電動汽車。
雖然在2012年隨著著名的RX-8的停產，轉子發動機時代劃上了暫停符，但一直以技術控著稱的馬自達並沒有放棄這份執著，繼續潛心於研發混合動力的轉子發動機汽車。據馬自達透露，轉子發動機的平穩性與緊湊尺寸將更適用於增程式混動車輛，而此種動力總成將比其他混動車型“更安靜”。
而針對此信心，馬自達暫時沒有提供更多的任何技術或產品細節，甚至包括以何種形式將搭載在哪款車型（或推出全新車型）。
本田的高速順風車
無論全自動駕駛子公司Cruise Automation，還是應用到最新量產車型上的自動駕駛輔助系統；在自動駕駛的研發陣列中，通用絕對算是迅猛突進的先鋒。
在最新消費者調查中，通用的超級巡航系統甚至在以下五項綜合評選中戰勝了Tesla，力拔頭籌：
- 能力和表現
- 使用便捷性
- 在安全使用時清除
- 保持司機參與
- 司機反應遲鈍時的表現
但本田，似乎一直在此領域默默無聞。但隨著本田、通用和Cruise在10月3日宣佈他們將共同開發一款新的自動駕駛汽車，以在全球範圍內進行生產，擴展和部署，這種情況即將發生變化。
根據協議，本田公司初始將向Cruise注資7.5億美元，並在未來12年來再向公司投資20億美元。在完成初始注資後，本田將擁有Cruise 5.7%的股份。之前軟銀願景基金向該公司投資22.5億美元，獲取了19.6%的股份。在這之後，軟銀的股份水平將維持在10%的水平。
而事實上通用和本田的合作並不止自動駕駛一項，之前雙方已經建立了共同開發氫燃料電池技術的合作，並將在2020年在密歇根州布朗斯敦的工廠開始生產新燃料電池。
閱讀更多 極車製造 的文章
