梅州文旅的邊路突破
文 | 許偉明
從廣州出發，前往位於廣東省東北部的梅州，最便捷的交通方式是坐飛機。如果選擇坐車，目前從廣州市區至梅州，也不下4小時。今天整個廣東內，絕大多數地級市都已貫通高鐵，但梅州人還在盼著高鐵。
我老家在福建，每逢春節回老家，走“山區高速”必經梅州，我便經常在此下高速，找一個地方看看並住一晚。去年夏天，因為採寫《鄉愁裡的廣東》一書，我走訪了梅州多個縣區。
我對梅州感到驚訝，這裡藏著這樣的錦繡山河和客家人文；我也為梅州抱有遺憾，受交通區位所限，此地的美好並不廣為人所知，旅遊的發展未免落後於資源稟賦。
幾天前，我隨同廣東省旅遊局前去梅州調研，期間參加梅州市旅遊產業發展大會，並與當地政企人士多有交流，對梅州文旅的發展也有了較整體的認知。目前梅州上下已將文旅當作戰略支柱型產業，冀望通過文旅的發展，帶動梅州產業升級、鄉村振興和區域變革。
應該說，梅州文旅的長板和短板一樣鮮明。一方面，它的自然生態、客家人文、紅色遺產、足球文化等都很顯著。而另一方面，它有交通區位上的劣勢，而且缺乏一個具有整體帶動能力的文旅符號。
梅州地處廣東邊角，這裡卻有3支中甲足球隊。在足球比賽中，從邊路傳切配合推到底線附近，此時傳中或殺入禁區，便可獲得更大概率的進球機會。那麼，位於廣東“邊路”的梅州，如何凸顯長板、補足短板，完成一次邊路突破呢？
誰最梅州？
每個城市，都擁有或都在尋找最具代表性的符號。這種符號，是我們一提及某個城市，就會在腦中出現的一個畫面或場景。
就像外灘之於上海，西湖之於杭州，明城牆之於西安。還有，香港的維多利亞灣，廣州的珠江，廈門的鼓浪嶼等等。
這些符號便是所在城市文化與旅遊的象徵，是一個城市的精神和氣質的代表，也是打造地區旅遊品牌的重點。
在梅州，如果非要用一個符號來代表這個地方，外地人會想到什麼？讓人沮喪的是，或許很多人根本沒有答案，只是腦中一片空白。目前，梅州還缺乏一個讓遊客說走就走、非去不可的理由。
梅州自然生態和人文旅遊資源豐富，但尚缺乏讓遊客非去不可的理由。攝影@這和那
2017年梅州的旅遊產值粗算為200.33億元，佔同期全市GDP的17.79%，旅遊業已是梅州不折不扣的戰略支柱型產業。梅州1.59萬平方公里的土地，有豐富的文旅資源。自然生態、歷史名人、紅色文化、小鎮古村、民俗、客家美食、宗教信仰，都是亮點。但它們當中，目前尚無一個耳熟能詳、有代表性、又有帶動力的超級文旅符號。
前段時間，梵淨山成為世界自然遺產，貴州銅仁市的客流量隨之激增。更早前，開平碉樓成為世界文化遺產，不僅為江門旅遊提供超級符號，更為全廣東省的鄉村旅遊貢獻了一個鮮明亮點。
而梅州周邊的城市，也都已找到了自己的鮮明印跡。西邊的河源，主打萬綠湖；東邊的福建龍巖，擁有永定土樓——也是世界文化遺產；南邊的潮州，一直有千年古城的牌子。
在此背景下，梅州更需要儘快進行一個超級符號的打造，以此為發力點，撬動整個區域旅遊板塊的提升。
豐富的客家文化資源，可以作為梅州文旅超級符號進行打造。下圖為梅州客家圍樓泰安樓。攝影@大漠風煙
梅州固然有著優越的自然生態，但在缺少名山大川的前提下，很難找到一個自然生態的符號來代表和帶動梅州旅遊。真正值得發力打造的，應是梅州的客家文化。
往昔，黃遵憲、張弼士、葉劍英、李光耀、林風眠等人，相繼從梅州出發，投身於不同時代的洪流，繼而名動天下。而今，客家村落、古建築、地道的美味、久遠的手工藝、民間的歌與舞、崇文重教的傳統、淳樸向善的習俗和信仰，都是客家文化的表現。
客家是什麼？客家文化又是什麼？這些談起來，似是虛的。但如果有一個承載與表達的載體，讓客家文化變得可感、可知、可賞、可玩，那客家文化也會成為紮紮實實的生產力。
以烏鎮為例，浙江桐鄉市通過東柵、西柵的改造復興，讓桐鄉的江南水鄉文化有了一個切切實實的空間載體，小橋流水、傳統建築、飲食、織染技藝、釀酒工藝、民俗都被展示出來，茅盾、豐子愷、木心等人的故事被認真存留。有了這些文化的保留整理，烏鎮才能變成一個平臺，去對接互聯網，去裝載現代的戲劇。
梅州也有很多歷史悠遠的小鎮，它們當中有沒有可能也出現這樣一個“烏鎮”來，既裝載客家文化的老酒，又能散發出文化和旅遊的新滋味呢？
對區域文化名人故事的認真存留，是區域文旅品牌打造的重要一環。梅州葉劍英家族老屋。攝影@這和那
小鎮故事多
廣東客家人是廣東幾大民系之一，他們主要分佈在梅江、東江流域，從行政區域看，主要分佈於梅州、河源、惠州等地。
梅州被認為是歷史上客家民系的最終形成地、聚居地和繁衍地。在梅州的山水中，客家人堅守著耕讀傳家、崇文重教的傳統。
大山要遮擋，江河要奔流，客家人在山區裡繁衍，又有著面向世界的姿態，一代代的梅州客家人走出大山，將客家文化傳播至他鄉異國。
如今，梅州成為了全世界客家華僑的祖籍地和精神家園，並有了“世界客都”的美譽。
但對一個遊客而言，你很難去明瞭地說清楚客家文化是什麼。是圍龍屋？是梅菜扣肉或客家娘酒？是葉帥的偉業？遊客進入到梅州，感知到的客家文化是靜態的、分散的。
梅州葉劍英紀念景區內，葉氏祠堂的添丁燈，這也是客家文化的一部分。攝影@這和那
此前我到訪幾個梅州古村落，它們在建築上都保留地比較完好，但在功能上主要還是鄉村觀光。進了村之後，旅遊項目見物為多，和人接觸的項目則少，除了吃一些農家菜外，很少有機會更深入地瞭解當地的客家文化。
話說回來，即便一個鄉村的旅遊做得非常好，但由於村子規模太小，能承載的客流量不大，產業鏈條也拉不長。相較而言，小鎮的承載力、輻射力、帶動力都更大。袁家村的旅遊成為陝西咸陽旅遊的新名片，不過袁家村從體量上看已是特色小鎮。
如同烏鎮還原了一個江南，梅州也需要一個小鎮來解答什麼是廣東客家文化。在這個客家小鎮裡，遊客可以藉助餐飲、住宿、購物、演藝、節慶等項目，更具體綜合地感知和體驗客家文化。
客家傳統水磨。攝影@這和那
目前梅州正在推進一系列特色小鎮的建設，建議名單包括12個旅遊特色小鎮，涉及客家文化、絲路文化、紅色旅遊、溫泉養生、花燈、陶瓷、足球運動等主題和產業方向。
在這些小鎮中，建議選擇客家文化最為富集，資源稟賦最好的小鎮作為重點，保留復興客家的建築、習俗、節慶、生活、信仰等，在客家文化的主題下，植入傳統的吃、住、行、遊、購、娛旅遊六要素，並發展商、養、學、閒、情、奇等新要素，形成梅州旅遊的新增量、新變量。
梅州的一個客家村落，傳統建築改造的旅遊民宿。攝影@這和那
高鐵來了
對梅州來說，高鐵的開通將意義重大。
高鐵福利已經在全國範圍內普及，但這種普及並不均衡。如今，粵北、粵東都已納入全國高鐵網，兩個月前，粵西也通了高鐵。梅州和鄰居河源，仍在翹首以待高鐵開通。
交通區位的不利，是梅州旅遊的最大限制。汕湛高速、興華高速相繼通車後，廣深至梅州車程縮短，並可繞過河源，便捷性明顯提升。但從梅州到珠三角客源地仍然較遠。真正能改變梅州交通區位的，將是高鐵。
梅州鄉間的田園風光。高鐵的開通，將拉近梅州客家田園與珠三角的時空距離。攝影@這和那
最新消息顯示，梅汕高鐵有望在明年9月開通。到時，梅州至潮汕只需半小時，與閩南的廈門，珠三角的深圳、廣州的時空距離，也被壓縮為1.5小時、2.5小時、3小時。
再往後，2020年，贛深高鐵也有望通車，河源和深圳直接打通。而福建龍巖至河源龍川的“雙龍高鐵”也會通車，將河源、梅州、龍巖相連。
所以在未來幾年內，梅州藉助高鐵，將可南至潮汕，北上江西，西下珠三角，東入閩西和閩南。梅州這個三省交界處的城市，其區位格局將被高鐵一朝改寫。
高鐵既是機遇，也暗含競爭，所以高鐵紅利不能坐等，而要提前籌謀。攝影@網絡
梅州有理由為此感到樂觀，目前，未來的梅州高鐵站附近正在建設一個旅遊集散中心，作為未來輻射梅州全市旅遊的一個主出入口。
但在樂觀同時，梅州也應看到高鐵可能帶來的挑戰。高鐵除了帶來便捷，也帶來了城際文旅競爭的加劇。如果沒能儘早構建自身優勢，則會在未來競爭中陷入“被路過”的尷尬。
梅州想要通過未來高鐵的便利，吸引珠三角遊客。但隔壁的贛州、龍巖、河源，也打著同樣的算盤。
梅州鄉間的小溪流水。攝影@這和那
粵北的案例表明了，高鐵會加劇這種跨省、跨市的旅遊競爭。武廣、貴廣高鐵開通後，粵北交通大大便利。粵北旅遊中的一大賣點是喀斯特地貌，但很不幸的是，廣西、貴州的喀斯特地貌更優質更有名。清遠應該想不到，高鐵開通後，桂林、賀州、郴州、黔東南等一批城市，竟都成了自己的旅遊競爭者。
未來梅州也會面臨這種局勢。梅州的生態、文化的優勢，都會被周邊的城市所競爭。
也正因此，高鐵機遇不能坐等，更應搶抓。在高鐵開通之前，就要提前謀劃，找準定位，塑造並強化梅州在客家文化方面的優勢。尤其是，應該迅速整合區域內的客家文化資源，站穩“世界客都”的名號，打造一個或多個的平臺，作為未來區域旅遊競爭與合作的平臺。
作者 | 許偉明
非遺學者，文旅作家，這和那創始人，東方風物研究中心主任。
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