在距離7月10日北汽銀翔向全體員工發出“經營困難，汽車全線停工待產40天”公告過去了80天后，“北汽增資銀翔”的消息一經傳出就吸引了不少人的目光。
據瞭解，為了拯救陷入“停產”多日的北汽銀翔旗下幻速及比速兩品牌，北汽集團、重慶合川政府及重慶銀翔實業三方將向北汽銀翔注資約20億元人民幣。
首先梳其歷史。北汽幻速作為北汽集團旗下一個重要的產業佈局及組成部分。於2014年3月在北汽重慶西南基地發佈；同時宣佈上市的還有幻速S2/S3兩款車型；一年後，截至2015年4月北汽幻速的累計銷量達到了15萬臺，創造自主品牌上市一年就超過15萬臺的行業紀錄。更是在2014年至2016年兩年的時間裡，總產量突破60萬輛大關，在業界中這表現也不得不說十分耀眼。
在幻速的良好表現表率下，銀翔實業也在16年11月8日推出了自己打造的整車品牌—比速汽車，雖然在名義上和北汽是沒什麼關係，但是比速汽車卻有著自己的"準生證"，也就是整車生產資質。至今比速汽車已推出比速T5、比速T3和比速M3三款SUV車型。不過，比速無論是在產品、技術及市場競爭上，定價與幻速旗下車型都同處於一條戰線，發展至今也沒有擺脫窩裡斗的尷尬狀況。
更為嚴重的是，2018年汽車行業整體都處於下滑狀態，往年吃香的SUV車型今年在市場上的處境也開始舉步維艱，這樣的大環境下，將重心放在SUV車型的幻速和比速自然陷入了更大的困境。
根據銷量顯示，幻速今年5月份銷售1.5萬輛，同比下滑了14.8%；2018年1～5月份銷售8.9萬輛，同比下滑了15.3%。雖然在6月份的重慶車展中幻速以中國版蘭博基尼Urus的“C60”再次掀起了一股熱潮後。
在停工通告發出的7月銷量更是暴跌7月銷量只有6030輛，同比下跌59.68%。
比速汽車今年的銷量也同樣不佳，從1月的4190輛開始，逐月開始降低，到了5月僅剩下不到2800臺的銷量，比速M3在近兩個月更是沒有銷量進賬。
在技術方面，
銀翔薄弱的技術研發能力也是一大短板，從兩年才能推出一款新車也能窺之一二；幻速旗下車型的發動機異響、剎車失靈、發動機異響、變速箱過熱、發動機漏油、車身生鏽等問題的投訴量也並不少。
那麼這次三方勢力的合力注資是否能夠將幻速和比速從深淵中救回呢？
其實這裡還有一個品牌可供參考，它的遭遇和幻速、比速十分相似，而它的命運在可見的範圍內已經和幻速、比速纏繞在了一起。
1969年11月22日國營昌河機械廠正式成立，1973年12月第一輛昌河牌大客車試製成功，1982年12月第一輛昌河牌微型車試製成功，1995年6月成立江西昌河鈴木汽車有限責任公司。
由於微面車型在上個世紀末有著較高的熱度，昌河鈴木憑藉北斗星等產品迅速上位，後來就有了“南昌河北哈飛”這個江湖上的傳說。昌河汽車這麼一個擁有著軍工背景的車企應該像一汽、東風、長安那樣依然有著自主老大哥的稱號，但是劇本上卻寫著它“二度破產”。
2009年10月，長安汽車將風雨飄搖的昌河汽車收入囊中，但由於沒有獨立研發部門，依然維持著昌河鈴木的啃老手段去運營，最終長安也將其拋售。
2013年北汽接手昌河汽車併成立北汽昌河，由北汽提供相關技術、管理以及研發等支持，但是昌河卻依然沒有積極向上的意思，依舊換湯不換藥，缺少自主研發能力。除了早期推出換標北汽紳寶推出主打年輕市場的昌河Q25和Q35兩款小型SUV車型，一度取得超過1萬輛的銷量之外，北汽昌河再無能挑起銷售大梁的車型。
後期推出的昌河A6以及Q7車型，除了走抄襲路線之外，還是沒有掌握核心技術，在市場競爭方面沒有優勢。而且早期靠抄襲的自主品牌現在大多都已經上岸，昌河現在才投身抄襲行列顯然已經跟不上節奏。
重要的環節開始了，在這次北汽增資幻速之前，北汽集團旗下的子公司“江西昌河汽車有限責任公司”和重慶市合川下屬國有企業“重慶合川交通設備製造產業發展有限公司”在9月21日注資成立了“重慶昌河科技有限公司”，公司選址在“重慶銀翔大道203”號，“恰好”位於301號的銀翔工廠對面。
新公司總註冊資金為1.5億元人民幣，北汽集團出資1.3億，佔股86.67%，重慶合川出資0.2億元，佔股13.33%。結合上這次增資的舉措，意味著“昌河科技”與 “北汽銀翔”或將由北汽集團進行重組，整改為一個統一的新“昌河汽車”。
基於以上的種種信息，大師大膽的做出了一個猜想：這次增資重組最後剩下的應該是北汽昌河，從口碑角度來看，昌河有著昌河鈴木北斗星、利亞納等車型留下皮實耐用的好口碑，讓“昌河”這個品牌在老百姓中留有比較靠譜的印象；反觀幻速，除了利用不到3年時間完成了累計60萬輛的銷量佳話之外，投訴率高、車主滿意度低等諸多負面信息已經將其銷量傳奇光環覆蓋。
重組是勢在必行，爸爸確定了，媽媽還在挑，最後剩下的是誰？這次價值20億的水花你看好嗎？歡迎在下方評論留言討論。
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