說起重慶的力帆，很多人的第一反應是力帆摩托車，的確，力帆最初是通過製造摩托車發動機起家的。在成立十年以後的2002年，力帆瞄準了當時處於發展階段的汽車市場，才正式進軍汽車領域。而在2018年的今天，力帆看似擁有豐富的產品線，但是銷量卻非常低迷，有的甚至僅有個位數。
這與當年的輝煌大相徑庭，那麼，到底是什麼原因讓力帆如今深陷泥潭？未來的力帆又將走向何方？
初造汽車引爆市場
力帆在2006年推出的首款汽車——力帆520。該車定位為走性價比路線的緊湊級家用轎車，整體設計偏向圓潤，符合大眾審美。“力帆520，好車好家庭”的口號以及所謂的寶馬發動機也可以看出力帆在營銷方面的努力。
事實上發動機是與MINI同款的1.6L發動機，這點在宣傳上並沒有誇大。力帆520配備了當時同級別少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等配置，一上市就取得了不錯的市場銷量，但是較差的質量和不足的經驗，使得力帆的首秀並沒有達到令人滿意的地步。
冷門現狀源起何處
對於首款產品的褒貶不一，力帆此後還是沒有坐以待斃，在力帆520上市兩年後推出了兩箱版本的520i和更大尺寸的力帆620，此後還推出了首款SUV力帆X60和緊湊級小車力帆320。但是直到現在的2018年，力帆銷量卻始終低迷甚至江河日下，其中有很大一部分原因就是車型技術的老舊，力帆320換個前臉改成330接著賣，力帆620改為630也是小修小補。
在其他自主品牌的進步神速的情況下，其SUV產品X60產品力也不如其他品牌車型。另外一個很重要的原因就是力帆在營銷上的失敗，早期力帆520的營銷毫無疑問的成功的，但是近些年來力帆在營銷上似乎並不上心，新款的X80等車型壓根沒多少消費者知道，很多人對力帆的印象還停留在老款的520。
在如今這個市場上，沒有營銷意味著沒有關注度，銷量自然難以上去。最後就是品牌戰略上面的失誤，眼看著其他自主品牌不斷往高端市場發起衝擊，力帆卻依舊在走性價比和中低端路線，這樣的品牌戰略顯然與主流市場背道而馳，市場壓根不缺乏這些廉價車型。
未來道路何去何從
從目前力帆的銷量情況分析，其中銷量最高的是力帆620EV，2018年8月銷量1026臺，而整個力帆8月銷量僅為1781臺，大部分車款的銷量只有個位數或者兩位數。因此，力帆可以往目前火熱的新能源方向發展，但是最重要的，還是力帆目前缺少一款能跟當年520相媲美的拳頭產品。
這款產品需要肩負重新塑造力帆形象和打開知名度的重任，顯然這並不容易。同時也希望力帆可以停產那些老舊的車型，過於冗長的產品線對於整體品牌的塑造和運營也是一個過大的負擔。
結束語：力帆如今的冷清局面並非一蹴而就，曾經的力帆也是市場的寵兒。但是多年來的不思進取和戰略錯誤讓力帆難以與其他一線品牌並立。對於未來的道路，力帆依舊任重而道遠！
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