就在國慶放假前一天，我們從海外獲悉了德國將大批量停售插電混動車型的消息，原因很簡單，包括大眾GTE、帕薩特GTE、保時捷卡宴E-Hybrid、Panamera E-Hybrid、BMW 740e PHEV、330E PHEV、奔馳C級PHEV、E級PHEV、S級PHEV和GLE級PHEV等多款車型，因無法符合WLTP的油耗測試標準，被迫停止了銷售及接受排產訂單。
當然各家廠商很快也給出了升級排放過濾系統、催化器、改進廢氣循環等等結構的解決辦法，如果順利通過WLTP的油耗測試標準，這些車型最快將於2019年重返市場，由此可見海外各家廠商對PHEV車型的重視程度之高。
雖然停產風波沒有波及到國內市場，但同樣值得我們去反思，插電混動新能源車是否環保？將燃油改為電力等新式能源真的能為環境保護做出多少貢獻？當然上述幾個問題所涵蓋的討論面很廣，篇幅受限這裡也不再展開。我們還是先著眼當下，看看近期前國內市場中的插電混動新能源車。
近期已上市插電混動車型
現代索納塔9 PHEV/ 起亞K5 PHEV
近年銷量不利的韓系品牌將重心放在了入門級小車上，並通過比同級自主車型更低的售價取得了一定的銷量成績。而在大幅萎縮的中級轎車市場，現代和起亞則開始重點發力新能源車型領域。其中補貼後售價18.98-22.38萬元的索納塔9 PHEV和補貼後售價18.98-20.68萬元的起亞K5 PHEV均搭載2.0L阿特金森循環發動機+電動機的插電混動系統。發動機最大功率156馬力，電機最大功率68馬力。電池方面採用一塊容量為12.9千瓦時的三元鋰電池，在NEDC工況下，兩款車型的純電續航里程都可達到75公里。此外1.3L/100公里的油耗表現也是兩款車型值得關注的一點。
比亞迪唐DM/比亞迪秦Pro DM
比亞迪的唐DM和秦DM車型在自主品牌插電混動領域有著絕對的話語權，其中換代後的秦DM每月銷量穩定在4500臺左右，而換代不久的唐DM也憑藉著更強的綜合表現突破了月均銷量5000臺的大關。售價方面，秦Pro DM補貼後的售價為14.69-17.69萬元，唐DM補貼後售價23.99-32.99萬元。換代後的秦Pro DM和唐DM均採用了比亞迪最新的家族設計，不僅顏值更高，車內的配置表現也更為豐富。而簡潔的內飾設計搭配上全新加入的12.8寸可旋轉中控大屏，令這兩款車型更具動感時尚。而在續航方面，秦Pro DM配有一塊56.4千瓦時的三元鋰電池，配合最大功率163馬力的1.5T發動機，可實現420公里的綜合續航，而百公里加速時間也僅為5.9秒。唐DM方面則提供了純電續航80公里和100公里的兩種車型版本，而由2.0T發動機和前後電動機組成的動力系統可為其提供4.2秒破百的驚人加速表現。
領克01PHEV
領克01的成功自然離不開它極高的產品性價比和來自沃爾沃品牌強有力的技術支持，但領克01PHEV車型的出現，多少有些醉翁之意不在酒。這麼說並非空穴來風，自上市以來領克01的銷量始終維持在9000臺上下的月均銷量，但領克01PHEV車型上市近三個月銷量始終沒能突破400臺大關。拋開排產問題來看，領克01PHEV的整體配置表現要低於領克01車型，而且受插電混動系統及電池組生產成本的影響，補貼後價格處於19.98-22.98萬元的高位，而入門車型又直接與汽油版次頂配價位的車型進行銜接。但領克01的主力銷量車型顯然不在該價位區間內，令領克01 PHEV的處境多少有些尷尬。動力方面，領克01PHEV搭載的是1.5T發動機+電動機的組合，純電模式下最大續航51公里，百公里綜合油耗為1.7L。
廣汽傳祺GS4 PHEV
相比月均銷量超過2萬臺的傳祺GS4，GS4 PHEV的銷量有些難登臺面。但反觀國內插電混動車型市場的整體表現，GS4 PHEV月均千臺的銷量表現也算是不過不失。嚴格來講，廣汽傳祺GS4 PHEV可以被視作廣汽為各款燃油車配平企業平均燃料消耗量指標的利器，而關注它的朋友也肯定知道目前它已有：廣汽菲克悅界PHEV、廣汽三菱祺智PHEV、廣汽傳祺GS4 PHEV等等多重身份。回到傳祺GS4 PHEV本身，剛剛完成年度改款的新車繼續搭載1.5L阿特金森循環發動機+G-MC電耦合系統組成的插電混動系統，百公里綜合油耗僅1.8L。而價格方面，補貼後售價為20.98-21.98萬元。
長安CS75 PHEV
顯然，CS75 PHEV存在的初衷和傳祺GS4 PHEV一樣，不過補貼後16.58-19.68萬元的售價令其比GS4 PHEV更有性價比。動力方面，基於CS75打造的CS75 PHEV搭載了1.5T發動機+單電機的混動總成，為了實現更高的燃油經濟性，傳動方面還匹配了GKN多模混動變速箱。據官方稱，該車的百公里綜合續航油耗為5.5升，而在理想的行車環境下，最大續航可上探至800公里左右。
華晨寶馬5系插電混動
5系插電混動車型剛剛上市不久就迎來了小改款，49.99萬元的售價在整個5系車型中算是較高的定價了，但由於在上海等城市可享新能源車的待遇，令其獲得了月銷超1600臺的可觀表現，甚至在部分城市還出現了加價都一車難求的情況。而剛剛完成改款的19款車型在原有基礎上增配了全LED隨動轉向大燈、無線充電、後備箱蓋自動操控等配置，性價比得到小幅提升。動力方面，5系插電混動車型採用2.0T發動機+電動機組成的插電混動系統，綜合功率252馬力。電池組方面為容量13千瓦時的三元鋰電池，為迎合政策補貼，該車的純電續航里程上升至61公里。
近期即將上市插電混動車型
上汽大眾途觀L PHEV
可能是考慮到政策和途觀L擴大細分市場的需要，途觀L PHEV車型將於本月內正式上市。目前該車已公佈預售價為29.98-30.98萬元。途觀L PHEV基於途觀L車型打造，除部分細節設計差異外，整體與汽油版車型保持一致。動力方面，新車搭載1.4T發動機+電機的混動系統，電池模組的儲能為12千瓦時，在純電動模式下，續航里程可達到52公里，百公里綜合油耗為1.9升。
上汽大眾帕薩特PHEV
同途觀L PHEV一樣，帕薩特車型也將推出PHEV車款，動力總成同為1.4T發動機+電機的混動系統，百公里綜合油耗1.4升。未來上市後帕薩特PHEV很可能會沿用海外版GTE車型的叫法。而該插電混動車型的出現也將為上汽大眾的企業平均燃料消耗量做出“貢獻”
領克02 PHEV
和領克01PHEV一樣，領克02 PHEV是領克今年計劃推出的第二款混動車型，不過就目前領克02月均不到5000臺的銷量來看，領克02PHEV的前景並不理想。除非該車能以一個更低的價位進入市場，否則它的身份只能是為汽油版車型配平指標的存在。動力總成上，領克02 PHEV將會與領克01 PHEV搭載相同的1.5T發動機+電動機的混動系統，綜合油耗或為百公里1.7升。
一汽豐田卡羅拉PHEV/雷凌PHEV
卡羅拉雙擎和雷凌雙擎曾因不在國家新能源車目錄等原因，無緣新能源車補貼和新能源號牌政策，而即將上市的插電混動版車型將為豐田帶來新希望。目前這兩款車型已在工信部完成備案。動力方面將會採用1.8L發動機+雙電機+電池組構成的插電混動系統。純電續航里程目前尚無消息，而已知的信息中，該車百公里綜合油耗將低至1.3升。
距焦觀點：
由於國情不同，國內和國外消費者對於插電混動車型的看法差異很大。在主觀認知上，國人還是更認可傳統燃油車，畢竟加油的便利性是用車的先決條件，而充電補能目前還存在著種種問題和不便。雖然插電混動車型也可主要利用燃油行駛，但奈何目前主流的插電混動車型都會存在油箱小、購車成本高、養護成本看齊燃油車、各地補貼政策差異等問題，同樣促使消費者真正去購買插電混動車型的動機也並非車型本身的魅力。短期來看，插電混動車的銷量很難得到突破。但從長遠角度來看，插電混動車型卻又是傳統燃油車不可迴避的發展大方向。所以儘管現階段插電混動車型被夾在傳統燃油車和純電車型間有些尷尬，但等到油價繼續走高且純電車型告別政策補助退燒時，就是插電混動車型真正開始發力的時機了。
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