半島記者 婁花
10月7日，青島地鐵8號線高架段主體結構全部施工完成。
8號線高架段跨越膠州市、高新區下轄的多個行政區域，所經區域施工環境複雜，包括村莊、河流、道路、工廠、民房等，拆遷形勢十分嚴峻。在市委市政府正確領導下，順利解決G204國道房屋的拆除難題，為高架段施工始終保持在大幹快上的狀態提供了保障。
8號線高架段全長6.5公里, 與在建濟青高鐵並行。一是施工難度大，該區段有暗挖隧道、明挖隧道、明挖U型槽、路基段、高架段、地上車站等多種施工內容，工藝繁多，對施工技術管理要求極高。二是工期壓力大，8號線高架段於2017年2月開工，濟青高鐵已在進行上部結構施工。根據相關管理條例，若在濟青高鐵建成後施工，將按照既有線管理，續辦理涉鐵手續並要點施工。手續辦理複雜，耗時長，施工時間不可控，工期將被大大延長，直接影響8號線開通。
面對施工難題和工期壓力，青島地鐵集團多次對接濟青高鐵、濟南鐵路局，在極短時間內完成了涉鐵專項諮詢、設計方案評審，確保在濟青高鐵聯調前完成施工，成功破解了8號線北段的涉鐵難題，為8號線北段開通並配合膠東機場通航奠定了堅實基礎。
另外，高架段施工採用多項創新技術。橋樑採用跨徑32.7米簡支U形梁，是國內跨徑最大簡支薄壁U型梁首次大面積應用。創新採用大直徑17.8mm的鋼絞線和預應力張拉“混張法”的施工工藝，在國內尚屬首次。
截至目前，8號線全線79個工點（新增12個工點）已開工為71個，累計開工率達90%。其中，機場結建工程中盾構區間左右線已實現貫通。除閆家山站、滄口站外，目前地鐵8號線18座車站已開工建設16座，其中3座車站完成主體結構施工；17個區間已開工建設16個。
青島地鐵8號線高架段工程概況
本項目包含膠東鎮站、膠東機場站至膠東鎮站區間（以下簡稱“膠膠區間”）、膠東鎮站至大澗站區間（以下簡稱“膠大區間”），共計一站兩區間，其中膠東鎮站位於膠州市膠東街道G204南側。車站長121m，寬23.4m。膠膠區間包含30m暗挖、310m明挖隧道、290m明挖U型槽、106m路基以及727m高架。膠大區間包含5674m高架、56m明挖隧道、1822m暗挖隧道。本區段約8km範圍與濟青高鐵並行，中心間距僅24m。
膠東鎮站是8號線唯一一座高架車站，為地面兩層側式車站，結構型式採用“建橋合一”四柱框架結構，車站建築面積5927平米，結構邊線距離濟青高鐵約12m，主體結構已經施工完成，目前正在進行外立面、砌體以及機電管線施工。
膠膠區間明挖隧道為單洞單線，U形槽為單槽雙線，基坑開挖較深部分採用圍護樁+鋼支撐支護，其餘部分採用放坡土釘牆開挖支護，屬於深基坑施工，基坑緊鄰濟青高鐵明挖區間段，目前正在進行鋪軌作業施工。
膠膠、膠大高架區間共設置5座懸臂掛籃施工連續梁、1座滿堂支架連續梁、1座少支點支架連續梁，其餘為簡支梁。懸臂掛籃連續梁最大跨度為跨大沽河北岸堤路（73+128+73）m連續梁。簡支梁橋樑上部結構採用兩片單線U梁並置形式，簡支U梁高1.9m，寬度5.4m；梁體內、外側腹板採用流線弧形外觀，標準跨徑為32.7m，全線共計312片。
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