半岛记者 娄花
10月7日，青岛地铁8号线高架段主体结构全部施工完成。
8号线高架段跨越胶州市、高新区下辖的多个行政区域，所经区域施工环境复杂，包括村庄、河流、道路、工厂、民房等，拆迁形势十分严峻。在市委市政府正确领导下，顺利解决G204国道房屋的拆除难题，为高架段施工始终保持在大干快上的状态提供了保障。
8号线高架段全长6.5公里, 与在建济青高铁并行。一是施工难度大，该区段有暗挖隧道、明挖隧道、明挖U型槽、路基段、高架段、地上车站等多种施工内容，工艺繁多，对施工技术管理要求极高。二是工期压力大，8号线高架段于2017年2月开工，济青高铁已在进行上部结构施工。根据相关管理条例，若在济青高铁建成后施工，将按照既有线管理，续办理涉铁手续并要点施工。手续办理复杂，耗时长，施工时间不可控，工期将被大大延长，直接影响8号线开通。
面对施工难题和工期压力，青岛地铁集团多次对接济青高铁、济南铁路局，在极短时间内完成了涉铁专项咨询、设计方案评审，确保在济青高铁联调前完成施工，成功破解了8号线北段的涉铁难题，为8号线北段开通并配合胶东机场通航奠定了坚实基础。
另外，高架段施工采用多项创新技术。桥梁采用跨径32.7米简支U形梁，是国内跨径最大简支薄壁U型梁首次大面积应用。创新采用大直径17.8mm的钢绞线和预应力张拉“混张法”的施工工艺，在国内尚属首次。
截至目前，8号线全线79个工点（新增12个工点）已开工为71个，累计开工率达90%。其中，机场结建工程中盾构区间左右线已实现贯通。除闫家山站、沧口站外，目前地铁8号线18座车站已开工建设16座，其中3座车站完成主体结构施工；17个区间已开工建设16个。
青岛地铁8号线高架段工程概况
本项目包含胶东镇站、胶东机场站至胶东镇站区间（以下简称“胶胶区间”）、胶东镇站至大涧站区间（以下简称“胶大区间”），共计一站两区间，其中胶东镇站位于胶州市胶东街道G204南侧。车站长121m，宽23.4m。胶胶区间包含30m暗挖、310m明挖隧道、290m明挖U型槽、106m路基以及727m高架。胶大区间包含5674m高架、56m明挖隧道、1822m暗挖隧道。本区段约8km范围与济青高铁并行，中心间距仅24m。
胶东镇站是8号线唯一一座高架车站，为地面两层侧式车站，结构型式采用“建桥合一”四柱框架结构，车站建筑面积5927平米，结构边线距离济青高铁约12m，主体结构已经施工完成，目前正在进行外立面、砌体以及机电管线施工。
胶胶区间明挖隧道为单洞单线，U形槽为单槽双线，基坑开挖较深部分采用围护桩+钢支撑支护，其余部分采用放坡土钉墙开挖支护，属于深基坑施工，基坑紧邻济青高铁明挖区间段，目前正在进行铺轨作业施工。
胶胶、胶大高架区间共设置5座悬臂挂篮施工连续梁、1座满堂支架连续梁、1座少支点支架连续梁，其余为简支梁。悬臂挂篮连续梁最大跨度为跨大沽河北岸堤路（73+128+73）m连续梁。简支梁桥梁上部结构采用两片单线U梁并置形式，简支U梁高1.9m，宽度5.4m；梁体内、外侧腹板采用流线弧形外观，标准跨径为32.7m，全线共计312片。
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