今天還是老規矩，來回答網友們的問題。上次寫的一系列的和“世界最大柴油機”有關的船舶相關技術文章，當時就有網友好奇：世界最大船用柴油機體積那麼大，是如何塞進船舶裡面的？
14RT-flex96C.船用柴油機
這也確實，作為世界最大的柴油機，由芬蘭的瓦錫蘭公司設計生產的型號為14RT-flex96C.船用柴油機，為了適應船舶推進器（螺旋槳）的特性，追求低轉速（額定轉速102轉/分），高功率（單機接近10.9萬馬力），大扭矩使其體積巨大，其長度27.3米，高13.5米，裝機總重2446噸，就這個尺寸而言遠比一棟普通的樓房大的多。
樓房
而14RT-flex96C.船用柴油機實際上是裝在像馬士基航運公司的“艾瑪·馬士基號”這樣的大型船舶上。雖然其長度達到了397米，排水量更是高達17萬噸（在很長一段時間裡“艾瑪·馬士基號”是世界上最大的船舶），但是怎麼看都沒有一個”洞“能把14RT-flex96C.船用柴油機塞進去。
艾瑪·馬士基號
至於它到底是是如何塞進船舶裡面的，還要從船舶的建造說起。現在的造船都是採用的分段建造，然後在船臺或者船塢裡合攏。
分段造船
對於大船，機艙位置會被分為幾個分段，這樣在機艙基本雛形出來以後，就可以把主機從頂部預留的開孔處吊裝進入機艙。為了保護機艙內的主機，還要用油布把它覆蓋保護起來，然後再接著造機艙上面部分，這樣主機就被放進船舶內部。
設備在機艙完工前已經吊裝到位了
關於主機的吊裝，在這裡要著重講一下。大型低速二衝程船用柴油機一般生產批量較小，零件的互換性較差，為了經濟上的考慮多為單配體，所以在船廠滿足吊裝要求的時候，儘量採用整體吊裝。
船廠高聳的龍門吊是其吊力的主要表現
但是對於像14RT-flex96C.船用柴油機這樣重達幾千噸的柴油機而言，目前來說還是採取分體吊裝。之前講了大型低速二衝程船用柴油機零件的互換性較差，所以其在分解時一定要打上明顯的標記，保證復裝時能對正到位。這樣就對裝配人員的能力提出了很高的要求，所以船廠在吊運能力滿足的情況下，分解的部件儘量大一點。
船廠龍門吊吊鉤
一般來說把柴油機分解成，掃氣箱、增壓器及氣缸蓋、氣缸體、機架、曲軸及活塞連桿、機座等幾個部件（實際情況各廠有差異）。下圖為主機的機架。
大型船用主機的機架
復裝時，首先機座定位➞機架安裝➞氣缸體安裝➞貫穿螺栓安裝➞活塞裝置的安裝➞缸蓋的安裝➞掃氣箱及增壓器的安裝➞各系統、儀表及走臺支架的安裝等（實際情況各廠有差異）。
14RT-flex96C.船用柴油機的曲軸
這樣網友就會發現一個問題，柴油機整個被封裝在船舶內部，如果需要更換或者主機壞了怎麼辦？其實這個問題網友們真的是多慮了。對於船用主機來說，可靠性是其重要的指標，所以一般不會出現重大故障；而主機一般都比較昂貴，也不會輕易更換，所以說當主機裝上去，就沒有考慮過再拿出來了。
船舶機艙的部分備件（紅色圈圈內）
就算萬一出現了故障，對於船舶來說，主機上的易損部件都會帶有備件，比如上圖紅色圈圈裡就是主機的活塞和氣缸套等備件；不光帶有備件，船舶上還有機修車間，裡面有車床等設備，能自制一些零件，配上船上的行車（下圖紅色圈圈位置），能滿足柴油機的大部分維修需求。
船舶機艙的行車（紅色圈圈內)
不過萬事沒有絕對，如果真的出現重大故障或者想更換主機怎麼辦？比如說斷曲軸，也並不是沒有（某船東就給我講過他公司的船發生過斷軸的事故），如果真發生了那就只能在強構件較少的外板上開個洞把舊的（壞的）需要更換的東西拿出來再裝入新的，最後把外板補上就可以了。下圖是我國的雪龍號破冰船在大修時更換主機的場景。
雪龍號更換主機
作者：小船人的夢想 2018年10月2號
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