国务院总理李克强8月22日主持召开国务院常务会议，确定生物燃料乙醇产业总体布局。
会议决定有序扩大车用乙醇汽油推广使用，除黑龙江、吉林、辽宁等11个试点省份外，今年进一步在北京、天津、河北等15个省份推广。
值得注意的是，根据15部门印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》要求，到2020年，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。
传统燃料加速淘汰 乙醇汽油获加速推广
为发展绿色能源，并消化部分粮食品种过多库存，本次国务院常务会议确定了生物燃料乙醇产业总体布局。会议提出，坚持控制总量、有限定点、公平准入，适量利用酒精闲置产能，适度布局粮食燃料乙醇生产，加快建设木薯燃料乙醇项目，开展秸秆、钢铁工业尾气等制燃料乙醇产业化示范。
“不管是前段时间国六标准提前，还是此次进一步推广乙醇，反映的是伴随机动车污染矛盾的日益尖锐，国家监管力度的与日俱增。这也意味着传统燃料供应结构将进入淘汰倒计时，汽车燃油行业或将迎来一场巨大的意识变革及格局重构。”业内人士指出。
据了解，乙醇汽油中氧含量高，有助于汽油充分燃烧，能够有效改善环境，减少雾霾。2017年，国家能源局科技司负责人曾指出，推广使用车用乙醇汽油，可以减少二氧化碳以及机动车尾气中的颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物等有害物质排放，车用乙醇汽油是当前清洁能源的一个重要选择。
MTBE时代或临终结 乙醇CP“异辛烷”价值闪亮
目前世界范围内较为主流的汽油添加剂有MTBE及其替代品ETBE、乙醇、异辛烷等。
对此，行业专家指出，燃料乙醇是清洁的高辛烷值燃料，其优点是辛烷值高、抗爆性能好，可以减少矿物燃料对大气的污染。但如此大比例的添加势必会影响汽油的其他指标以及原有汽油调和组分的配比组成。最直接的影响便是由于车用乙醇汽油含氧量的增高，直接导致MTBE等此前常用的高辛烷值添加剂无法使用。
事实上，在提升油品质量方面，异辛烷一直在单打独斗。现在乙醇汽油强势加入了这一战队，二者即将组成“一对CP”，分别发挥自己的优势，“乙醇+异辛烷CP”将成为燃料市场的主流。
为什么异辛烷有这样重要的地位？
业内人士称，辛烷值是汽油的一个重要质量指标，辛烷值不达标的汽油会造成发动机损坏、排放恶化等，人们通常说的汽油标号，就是汽油的辛烷值含量。添加剂是提高汽油辛烷值的主要方法，汽油添加剂的好坏直接关系油品的好坏，油品不好，导致汽油燃烧不充分，就会增加尾气排放。
中国石化石科院曾做过一项实验：如果在汽油中异辛烷的添加比例达到10%-20%，汽车尾气污染物可减少35%—40%，那么PM2.5的问题就能得到大大改善。
国内异辛烷市场空间广阔 新增产能集中投建
随着政策的不断加码和全国覆盖倒计时，相关生产企业早以为这轮变化做出了积极反应。目前国内烷基化油产能已经开始集中投建，国内各大区均有新增烷基化装置计划，新增装置以具备原料自给能力的两桶油为主。有研究机构预估，2018年新增烷基化厂家当中，主营单位预计投建比例将超过76%。
值得一提的是，记者关注到，据天津石化8月15日消息：该厂区炼油产品结构调整及油品质量升级的重要项目──天津石化30万吨/年烷基化装置产出合格产品，意味着今后将可直接用于生产车用乙醇汽油组分油，为天津市乙醇汽油顺利置换开创了先路。
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