現在市面上的電動汽車都喜歡用續航里程來命名，例如北汽EV160，續航里程160km；北汽EV200，續航里程200km；北汽EU260，續航里程260km；瑞虎3xe 400，續航里程400km。就在剛剛結束的成都車展上，廣汽新能源發佈了純電動SUV GE 530。雖然車型命名中用530表示其續航里程，但其實這只是其“等速巡航”的數據，其“綜合工況續航”只有410公里。
不止廣汽GE 530和電動君所說的車型，目前國內純電動汽車市場普遍存在這種在續航里程宣傳上大玩文字遊戲的現象，或心機或忽悠。那麼，等速續航與綜合工況有什麼區別呢？新能源車企在續航里程宣傳中都存在什麼貓膩？在購買這些新能源汽車時如何識別這些謊言呢？
銷售打太極，續航里程成謎
之前，電動君去北京出差，在堵死的五環上，看到新能源車司機時不時看一眼儀表盤，還面露急色。這是為什麼呢？
“本以為300公里足夠了，就買了一臺出來跑出租，但根本就跑不了那麼長，自己還沒拉幾波客戶，就要提前去充電站充電。看著這續航里程的數字，著實有點心慌。”當然，對於新能源汽車的抱怨並不只出現在出租車行業，電動君也常常聽到一些新能源汽車車主的抱怨，“買的時候宣稱能跑400公里，甚至等速續航可以達到450公里，但實際呢，也就只跑了300公里。冬天的話續航更可憐。”
現在續航200km會讓人小看，隨便翻一下最近上市的新能源汽車，不難發現續航里程大於500公里幾乎是標配。以電動君走訪的騰勢4S店為例：
電動君：聽說騰勢500能跑500公里，我想看一下。
銷售：不止500公里，還能跑到722公里呢。
電動君：我看最大等速續航也才635公里，怎麼可能跑722公里。
銷售：前幾天有媒體實測，就是跑了722公里。
當電動君問其為何會以500作為車型名稱時，銷售回答，拿等速續航635公里和綜合工況451公里平均一下就是543公里，用500的話更實在一點。後來在電動君一再追問實際能跑多少公里後，銷售便拿出451公里的綜合工況回應。
500、635、722、451……頭暈，到底哪一個才是真？
李代桃僵，等速續航≠綜合工況
就拿廣汽新能源GE3 530來說，用530公里的“等速續航”為其車型命名，但翻閱車型信息表就會發現，其綜合工況只有410公里。這120公里的續航跑哪兒了？這“等速續航”與“綜合工況”之間有什麼貓膩？
“等速續航”字如其名，即在同等的速度下評測出的續航里程，但不切實際的是，這個速度是60km/h。以北京的日常路況為例，全程保持60km/h的速度是絕對不可能事件，所以“等速續航”里程對消費者來說就是一個激發購買慾的幌子，沒有實際參考意義。
相比之下，“綜合工況”則靠譜得多。在世界範圍內，電動汽車續航里程的計算方法共有歐盟（NEDC標準）、美國（EPA標準）、國標（GB/T 18386-2017）三種，歐盟NEDC測試全程 1220秒，分兩部分：模擬市區低速環境跑800秒、模擬市郊高速環境跑400秒；在市區低速環境模擬中要做4次同樣的測試。
國標GB/T 18386-2005測試標準同歐盟NEDC標準基本一致，不過，GB/T 18386-2005標準指出是允許只採用市區循環進行測試，這樣測出來的續航也可以標稱為“綜合工況”。這就導致了新能源車企在標準上有縫可鑽，在測試時只跑市區低速循環，不跑市郊高速部分，一樣可以測試後得出綜合工況續航里程。
國內新能源汽車照此測試出來的綜合工況續航雖比等速續航更精準一些，但是車輛續航承載重量、風阻係數，受胎壓、行駛速度影響，還有尤為致命的一點就是環境影響，隨著溫度的降低，其續航里程也隨之大打折扣。這也就解釋了為什麼續航里程顯示的數目會比等速續航下的數字小很多。
宣傳噱頭，大玩續航里程數字遊戲
正是為了更加直觀的刺激消費者的購買慾，這些數字遊戲給了車企一些宣傳的“噱頭”。他們喜歡將續航里程的數字放在車型名稱中，動輒四五百的續航里程誰不心動？
但根據續航里程命名也分兩種：
第一種則稍顯“良心”，即沒有極端地採取過高的等速續航，也沒有采用實際的工況續航，而是折中採用了中間值，北汽新能源則是這一玩法的主力軍。
第二種做法稍顯浮誇，直接以“等速續航”命名，根據電動君的不完全統計，比亞迪、吉利與廣汽新能源都是這一戰隊的成員，更有甚者連綜合工況下的續航里程都不再提及。
當然，除了以上兩者，還有一波心機的玩法，以造車新勢力為代表，其車型命名與續航里程沒有直接關聯，但卻在宣傳時主推等速續航以博取消費者眼球。
所以，各位消費者，在這場迷霧似的續航里程消費戰中，請千萬睜大眼睛，不要被忽悠了！
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