空姐在鄭州搭滴滴順風車遇害後，滴滴被推到了風口浪尖，很多網友譴責滴滴漠視乘客安全，要求其承擔責任。
此前滴滴已將順風車業務暫停一週，今天中午，滴滴官方發佈具體整改措施，包括下線順風車用戶標籤和車主評價功能、司乘雙方頭像僅自己可見、車主每次接單前需進行人臉識別、順風車暫停接受22點-6點期間出發的訂單。
同時滴滴官方還將對全平臺業務進行整改，比如專項整治人車不符，要求司機每天進行人臉識別驗證；修改產品設計，將緊急求助功能提升至顯著位置，用戶可自主選擇一鍵撥打110、120、122及滴滴24小時安全客服等號碼。
可以說，這些舉措體現了滴滴的誠意，也大幅提升了用戶的出行安全，但在我看來，滴滴完全可以在其能力範圍內做得更好。
投入十億元做安全，為何空姐還會遇害？
客觀來說，滴滴之前也不是不重視安全，哪怕是在“野蠻生長”、爭搶份額的時候。
2016年，滴滴接連發布了兩版《滴滴出行安全管理工作指引》，說是已投入數億元用於安全保障，發生交通事故會主動承擔100%的賠付責任，醫療費用將全額先行墊付，還推出了分享行程、緊急求助、號碼保護、人像認證等五大安全功能。
到了今年，更說要投入十億元推出“關懷寶”，覆蓋五大場景、提供九大服務，每天還拒絕四萬次不符合要求的註冊申請……
但與此同時，又不斷地有悲劇發生。
2016年5月，深圳女教師晚上九點多搭順風車回學校宿舍，行駛途中司機將其拉到偏僻路段，持刀搶劫並殺害。家屬十一點多仍聯繫不上，選擇報警。
2016年9月，西安的滴滴司機封先生接到去戶縣的訂單，結果一去不返。兩天後，其妻子收到一條來自封先生手機的短信，要求轉兩萬塊錢，說是因販毒需要跑路。那時封先生已經遇害，但訂單顯示仍在進行中，滴滴平臺沒有介入，直到家屬報警。
這只是見諸媒體報道的兩個案例，沒被披露的不知還有多少。雖然滴滴的安全措施不可謂不多，投入不可謂不大，然而，悲劇還是屢屢發生。問題究竟出在哪呢？
網約車出行為何存在安全盲區
正如司機會有駕駛盲區，滴滴以往的安全舉措也有盲區，其他平臺更嚴重。比如，車主審核不嚴格，沒有必要的安全教育和安全提示，沒有監控訂單的完成情況，順風車管理更是寬鬆，出行風險更大，但是滴滴“關懷寶”的保障措施又不覆蓋順風車業務。
那這些顯而易見的漏洞，各大網約車平臺為什麼沒有及時堵上？三點原因：
一是缺乏系統方案。只在悲劇性事件發生後，才推出相應的安全措施。亡羊補牢式的危機公關當然有必要，但總不如未雨綢繆要好。出行安全，可以分為五大板塊，用戶審核，訂單監控，安全教育/提示，應急處理，保險賠付。而滴滴之前的安全舉措，更像是款互聯網娛樂產品，功能優先，體驗優先，便利優先，成本優先。
二是缺乏責任擔當。作為新晉巨頭之一，滴滴公司肯定不缺聰明人。上邊所說的，他們肯定能想到，為啥沒有做呢？非不能也，實不為也。加拿大湯姆•斯利博士在《共享經濟沒有告訴你的事》一書中直指共享經濟公司的“原罪”——打著“共享”的旗號，收取著用戶的高額“租金”，同時又不想承擔責任，並努力將所有成本外部化。通俗來說，就是隻想賺錢，不想負責，缺乏道德的血液。
比如，2016年7月6日，滴滴上線了“緊急求助”功能，可以一鍵向緊急聯繫人發出求助信息、分享行程，並上傳實時錄音至滴滴安全平臺留證，當時是業內首家。但在很多用戶看來，“緊急求助”還應該實現“一鍵報警”，這比分享行程更為管用。
滴滴通過官方微博、微信舉行投票，說是交由用戶決定。投票結果，4萬網友93%支持實現“一鍵報警”功能。但最終滴滴沒有回應，連“緊急求助”功能也被摺疊起來。
上線一週，最高峰時滴滴每天會接到兩萬次“緊急求助”，其中99.27%均是來自用戶的好奇嘗試，剩下的也均為一般性投訴。也就是說，多數情況下為“虛報軍情”。有順風車平臺工作人員表示，乘客使用一次“緊急求助”，平臺大概需要支出50元。
乘客這樣做自是不對，但滴滴你既然是做互聯網產品的，就想不出改進之道嗎？難道能因為功能設置不合理導致的一時成本，便放棄對安全的追求嗎？沒了安全，滴滴一下，雖然仍能馬上出發，但就是不知道會去到哪了。
三是缺乏外界約束。政府監管不能指望，一管就死，不相信的話，想想以往出租車的拒載、宰客現象，而且目前最容易出事的順風車，屬於非營運車，想管也無法可依；行業自律也指望不上，各家網約車平臺都在忙著爭奪地盤呢，為吸引車主註冊還可能在實際審核中放寬各項標準，營造曖昧氛圍。就像前一陣子的順風車，紛紛以年輕女性為賣點，將一次約車搞得像一次約會。
那究竟該指望誰呢？其實，最該指望的是司機群體和乘客群體，自己的安全自己最該操心。但這似乎也行不通，絕大多數用戶更在乎的是便利和實惠，安全和隱私並不太看重。李彥宏就說過，“中國用戶更加開放，對隱私問題沒那麼敏感，在很多情況下願意用隱私交換便捷性和效率。”儘管李彥宏因這句話捱了不少罵，但也道出了幾分實情，這其實也是各大互聯網巨頭心照不宣的共識。
而且，網約車如何保障安全的話題畢竟涉及專業性，普通用戶不願去想，也插不上嘴，能力有限；何況，這又不是自己一個人的事情，自己勞心費力，心念眾生，並不經濟；從概率上來說，似乎也犯不上因一兩個極端案件憂心忡忡，該約還是會約。
那麼，出行安全真的無解嗎？只能靠一個個悲劇引發輿論，從而推動公司自我完善嗎？
網約車安全的公益解決方案
很多人忽略了另一條路，社會問題，可以有一個公益解決方案。拿網約車出行安全來說，可由公益機構來測算各項業務的安全指數，定期發佈，既給用戶提供出行建議，也給公司提出改進意見。網約車安全有了第三方的定量評估，公司就不能再自說自話。
相比政府的硬監管，公益的軟約束更具靈活性，更有參與性，也同樣具有中立性。雖然權威性上不及，但時長日久也會贏得市場和用戶的尊重。
可惜目前我還沒聽說有這方面的公益機構，但作為一名獨立公益人和評論人，我可以先行給出一個《網約車安全出行指數及評分標準》，以做拋磚引玉之用，而且也能根據這一評分標準衡量此次滴滴整改的效果。
第一版的《網約車安全指數》有五大標準，涵蓋十個方面，百分制，依次為註冊門檻（20分）、乘客隱私（5分）、訂單監控（15分）、投訴處理（10分）、事故保障（10分）、風險提示（5分）、多元友好（5分）、緊急求助/一鍵報警（10分）、應急處理（10分）、保險賠付（10分）。
需要提前說明，達到滿分並不意味著絕對沒有事故、沒有意外，只是代表網約車平臺在能力範圍內盡到了應有的責任。
由此可以得出結論：
1、當下中國網約車的出行安全均不及格，都有很大的提升空間，這也意味著網約車平臺應該承擔更多的責任。
2、此前順風車的安全更是個零頭，但越是風險高的業務，平臺的保障就越少，滴滴前一段推出的關懷寶便沒有覆蓋順風車。這次整改後大幅提升，達到以前三倍，但仍不及格，也未見其他平臺有所動作。
3、美團打車業務開始不久，侷限於個別城市，未具體列出，因沒有看到美團官方公佈具體安全舉措，估計其安全性可能與傳統出租車相當。
4、滴滴整改之前，巡遊出租車比網約順風車更為安全，安全指數大概是後者二倍。整改之後，滴滴順風車安全性已超過巡遊出租車，但嘀嗒順風車仍原地嘀嗒。
5、網約出租車比巡遊出租車略為安全，但均不及快車和專車，大略為其整改前的2/3，整改後的1/2。另外這只是目前的評價，傳統出租車的提升範圍有限，如果不用互聯網思維加以改造，其安全性會被網約車遠遠超過。
6、專車和快車安全性大體相當，專車勝在更為舒適，服務更好，不騷擾乘客。
具體評分標準見下，也歡迎有興趣的朋友後臺或評論留言，一起完善。
讓我們用自己的思考行動，為自己所愛的人撐起一把保護傘，並以此悼念不幸遇難的車主和乘客。
相關鏈接：網約車管制少一分，乘客的便利就會多一分
各項評分暫且依照以下標準，評價基於公開且便於查詢的資料（APP、官網及新聞報道），如確有必要可在下一次評價時做出調整，屆時將說明申請調整人及調整理由：
1、註冊門檻（20分）。車主身份是重中之重，若審核嚴格可有效提高作案門檻；而車輛價格越高，作案成本就越大，乘客也就越安全。
（1）司機註冊需要身份證、駕駛證、行駛證三證合一，無暴力犯罪紀錄（10分）。
沒有要求，得零分。若能完全做到，可得十分。若平臺初創，就像美團，正激烈爭奪市場份額，減兩分。月內有一起報道三證不合之事減一分，有一起三證不合的惡性案件減兩分，比如此次空姐遇害。
（2）車主經驗（5分）。根據各項網約車業務對駕駛員拿照時間的要求，不滿一年計零分，駕齡每增一年加一分，三年內無交通違法計滿12分記錄加一分，一年內無重大交通事故加一分。
（3）車輛價格（3分）。新車以廠家指導價計算，舊車按市場行情價計算，車價五萬到十萬計一分，每增加五萬加一分，十五萬以上可得三分。
（4）人臉識別（2分）。車主每天第一次接單之前，須微笑確認，有此功能可得兩分，若無計零分。滴滴雖然現在也有人臉識別，但那是接首單之前，並未要求每天驗證。
2、乘客隱私（5分）。隱私是安全距離的體現。車主對乘客瞭解越少，乘客的安全感就越強。
有可選電話隱藏功能加一分，有自動電話隱藏加兩分，不需要乘客填寫職業履歷加一分，沒有車主針對乘客標籤評論功能加兩分，若有此功能但乘客明顯可見加一分。
3、訂單監控（15分）。這是確保司乘安全最為關鍵的一個階段，平臺需要記錄導航形成路線，監控比對行車路線，並做到實時錄音傳送，資料至少在平臺端存儲三個月。
（1）路線比對（5分）。有路線嚴重偏離自動提醒功能計兩分，有路線嚴重偏離或訂單嚴重超時平臺介入功能計三分，屆時人工客服介入，分別詢問司機和乘客。
若有這一機制，空姐遇害就不會等到家人報警才發覺，而且空姐很可能不會遇害。
（2）全程錄製（8分）。車主抵達接人地點，平臺端開始錄音至訂單結束（3分），乘客確認上車，平臺端開始錄音至確認抵達（3分）。錄製視頻計兩分。這可有效防止言語性騷擾。
自動錄製，這就相當於給網約車裝了個“黑匣子”。不同的是，飛機上的黑匣子只能用於失事後分析事故原因，而網約車的錄音還便於平臺監控，甚至可直接交給警方。而且，有此功能也不會激化司乘人員的矛盾，很多時候是乘客錄像激怒車主。
（3）夜間安全（2分）。有特別的夜間安全機制計一分，有針對女性乘客和司機的安全機制再加一分。
4、投訴處理（10分）。只有對每一次投訴都認真對待，那些服務惡劣或有非分之想的車主才能尊重規則，善待乘客。
（1）押金扣除（3分）。需要車主前期繳納不少於三百元的押金（1分），如投訴屬實將扣除該訂單實際所得兩倍的押金，返還乘客，押金低於兩百元車主將不能接單（2分）。
真金白銀的判罰，會讓車主的言行更為慎重。乘客支付金額的雙倍返還，也會鼓勵乘客監督車主言行。當然，若投訴不實，可調低乘客信譽度，低於一定分值可在一段時間內拒絕提供服務。
（2）信譽評價（2分）。投訴越多，車主的信譽度就越低，會影響派單順序（1分），信譽度低於最低值將暫停接單
（3）結果告知（3分）。對於乘客的投訴，平臺應在二十四小時內告知處理結果（2分）。若對處理不滿，乘客可進一步提起申訴，最終處理結果應在一週內給出（1分）。空姐遇害案中，車主之前便遭投訴，但因平臺未能聯繫上便放棄處罰，明顯不合理。
（4）封禁處理（2分）。車主一天內三起投訴被核實，一週內不能接單（1分），一週內十起投訴被核實，賬號將直接封禁（1分）。
5、事故保障（10分）。交通安全是日常出行中最主要的考慮。
（1）安全教育（3分）。教育的目的是在警示，有每月一次的線下交通安全教育計兩分，有不定期的平臺安全集錦內容計一分。
（2）賠付機制（7分）。為每位司機和乘客均購買交通意外險（4分），平臺在顯著處有說明計一分，有便捷的申請渠道計一分，司乘在交通事故中受傷，醫療費用先行墊付計一分。
6、風險提示（5分）。警鐘需要長鳴，出行風險也需要每次下單和接單後予以提醒。
（1）提示功能（2分）。有風險提示功能計一分（下單和確認上車各0.5分，如下單後提醒人車一致，後排落座，可分享行程等），有針對女性夜間乘車的提示計一分。
（2）提示內容（3分）。提示內容要簡明具體，便於操作（1分）。乘客須知中應有至少兩項，一是車主守則和投訴機制（1分），二是緊急報警功能及操作注意事項（1分）。
7、多元友好（5分）。每位乘客的人格都應得到起碼尊重，無論其性別、年齡、身體狀況。有了發自內心的尊重，自然不會騷擾。沒有了性騷擾為樂的氛圍，性犯罪也會減少。
（1）性別友好（2分）。車主註冊前應接受性別友好教育（1分），平臺應定期組織性別友好教育或推送相關內容（1分）。
（2）殘障友好（2分）。車主註冊前應接受殘障友好教育（1分），平臺應定期組織殘障友好教育或推送相關內容（1分）。
（3）合理便利（1分）。為每位有需求的乘客提供合理便利，不侷限於礦泉水和紙巾（1分）。
8、緊急求助（10分）。司乘人員在面臨人身威脅和財產受到侵害時，可以選擇一鍵報警。
（1）報警按鈕（7分）。未完成訂單界面應有緊急求助按鈕（4分），為了防止司乘人員誤觸，可設置再輸入一次圖形密碼或指紋密碼確認。求助成功後，手機會應有相應的沉默提示（1分），並同時將自己的行程和求助信息發給緊急聯繫人，並提醒其暫時不要直接聯繫。（2分）
（2）求救口令（3分）。緊急情況下，也可以語音求救，這建立在未完成訂單自動錄音功能的基礎上。報警信號可為“救命”，作為緊急求救信號，一遍即可（2分）。為防激怒和提醒作案分子，可提前設置安全口令。比如“嘛哩嘛哩哄”（1分）。為減少誤報，也可以要求喊出兩遍安全口令方可觸發。若緊急求助為誤報、虛報，乘客應承擔一次五十元的成本。
9、應急處理（10分）。這考驗的是網約車平臺對一鍵報警的處置能力。
（1）人工介入（4分）。人工客服需要7*24小時在線，五分鐘之內處置計兩分，十分鐘之內處置計一分。
人工介入不能直接電話聯繫車主或乘客，避免事態惡化，而應直接聯繫待命專車和警方，告知實時位置（2分）。
（2）專車救助（6分）。每個區域都應有一輛專車待命，處理緊急狀況（2分）。接到平臺派單後第一時間趕往接人（1分）。平臺和警方達成合作，專車司機可與民警同去（3分）。如若暫時不行，也可和保安公司合作前往（2分）。
10、保險賠付（10分）。
（1）人身保險（7分）。為每位乘客購買人身意外險，參照交通事故的保額，若意外身亡最高賠付120萬，若意外致殘最低賠付十萬。
（2）申請便捷（3分）。每位乘客的個人信息，都需要填寫至少兩位緊急聯繫人和一位保險受益人，受害者家屬為自然受益人，可至少得到賠付金的一半（1分），申請理賠的通道需在APP個人主頁顯示，官網也應有相應欄目（1分），受害者狀況一經確定，平臺應在五個工作日內予以賠付（1分）。
閱讀更多 青眼觀瀾 的文章
