中午的时候，南方航空的一条微信推送，在很多群里面刷爆了。看到这条消息，有人开心有人愁，开心的是，以后换票不用再担心没票了，愁的是，南航里程的价值，出现了一定的下降。
看到这里，肯定有人问，里程票变多了，难道不是好事儿吗？确实，根据南航今天的这个推送，可以看到的是只要有余票在销售，就可以以里程抵现金的方式进行兑换，并且和标准兑换的限量不同，这个票，没有数量限制。
但看到这些描述，你又没有觉得似曾相识？东航和海航，其实早就开展了这种弹性兑换机票的策略。虽然弹性换票没有里程票数量的限制，但对于大部分用户来说，有一个非常关键的因素：
你没有那么多里程可以换！
为什么这么说，让我们复习一下中国东方航空的弹性兑换比例。以9月21日的上海-青岛为例，经济舱全价1050元，动态积分37500可以兑换，头等舱则是4200元，15万积分可以兑换。
嗯，15万积分兑换一个头等舱，很富有哦！
实际上经过计算可以看到，东航的动态积分兑换比例是每万分抵扣280元的票款，相比于海航的每万分500元要差不少。那么南航是不是要更厚道一些呢？
今天南航在推送中举的例子，是以广州到长沙之间的航班举例。这条航线的里程要求，是6000里程，在折扣兑换的地方最低可以看到是4800里程就可以兑换，比标准里程便宜一些。
然而我认为，其实这条线举例比较失败的原因在于，大部分地理不太好的朋友，可能不知道广州和长沙之间，在10年前，就开通了高铁。
当时的名字，叫做武广客运专线。
而在现在的京广高铁，武广客运专线上，广州到长沙的高铁运行时间，最快只要两小时出头，二等座的票价，是314元。
那么再回到南航的弹性兑换上来看，我们计算一下南航的兑换比例是多少钱。
我们这次也采用10月19日的广州长沙航线为例，可以看到当时23时的航班只需要4400的里程就可以兑换，而现金机票价格，是220元。
这样我们折算一下，里程价值在每万抵扣500元的票款上，这个说老实话，比同样是天合联盟的东航，那是划算多了。
和自己的标准兑换比例相比到底合适不合适？对比一下南航在公众号推送里面放出来的例子，经济舱标准兑换，是6000里程。这意味着上面的弹性兑换，在部分情况下，要比标准兑换，高出100%以上的里程数了。
但是，这里又来一个但是，要注意，上面的几条航班信息，舱位代码是Z舱和V舱，相对来说，属于一个折扣较高的舱位。而如果我们换个舱位来看看，会发现，事情开始起变化。
在上面的例子里面，H舱、Y舱和W舱（超级经济舱）的里程价值，降低到了每万300元，而U舱的里程价值，则是每万400元。
所以按照这个算法来看，南航的弹性兑换，是按照舱位区间来机型划分的：
0-25%累积的舱位，弹性兑换可以用出每万500的价值
50%累积的舱位，弹性兑换可以用出每万400的价值
100%及以上累积的舱位，弹性兑换可以用出每万300的价值
所以，虽然对于里程大户来说，再也不用担心换不到里程票了，而且这个兑换比例跟海航相等，相比之下也算是划算。但缺点就是在于，南航想要用出更大的价值，恐怕越来越难。
毕竟这个弹性兑换算下来只是最大的情况下，每万500元的使用价值了。更重要的是，以前你的里程票，花100元就能改签，而弹性兑换的机票，将会按照实际舱位的标准进行兑换。比如，可能不退不换，或者50%的退改签手续费？
以及一个更为严峻的问题，标准奖励的票量可能持续减少，像东航一样只开给银卡以上的贵宾会员，不是没有可能。
想要以小博大，只能尝试在部分情况下，进行非自愿退改了。
写在最后
我只能说，南航这个调整，不仅极大程度的打击了票贩子，同时也误伤了不少真正通过里程积累想给自己和家人提高出行质量的朋友。
但无论是任何航空公司，里程的贬值都是大趋势。在贬值的过程中，基于市场竞争的考虑，也有部分航空公司会推出一系列的促销活动，比如国航的淡旺季，比如海航的香港航空折扣兑换。
所以，根据自己的实际需求进行选择，才是最重要的。
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