开源，对于今时今日的百度，其实也是同样的道理。
正如百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇所言：
目前智能交通行业需要一个统一的开放平台将各个环节的技术和资源充分协同起来。百度将通过开源自己的车路协同方案，分享在大量自动驾驶道路测试中积累的实际经验和能力，加速各方合作创新，解决 「通信厂商不了解自动驾驶需求、自动驾驶厂商没能力搭建通信服务」 的窘境。
是的，对于百度而言，进军智能交通领域，本质上不是为了造车。
其核心战略，是抢占无人驾驶后，被解放的 「原驾驶者」 空闲出来的移动互联使用时间。
在 PC 时代，百度是许多人的第一入口，也因此成就了百度的信息流广告营收的根基；而在移动互联时代，百度通过手机百度等大量的 APP 入口还有类似百家号这样的内容入口，继续巩固了其信息流的注意力来源。
而在无人驾驶时代，如果能够继续掌握 「原驾驶者」 的注意力入口，那么就可以将这样的业务模式，在下一个时代得到进一步的延续。
正因此，对于百度而言，到底是谁生产无人驾驶的汽车，并不重要。所以百度自己不造车，而是开放平台给业务伙伴，目前获得了全球几乎所有主流车厂和上下游产业链上百家合作伙伴的认同，合作伙伴规模达到 126 家——对百度而言，这些业务伙伴推出的无人车，都会成为百度抢夺注意力的入口。
当然，要让无人车从实验室的研发到真正跑上路，除了车辆本身的研发，任何外力的加持都是好的——而路车协同正是这样一种技术，如果通过开源可以让这一技术更普及，更助力无人车，那么就能加快无人车的落地——加速百度在无人车流量入口领域的地位。
而这，也正是百度智能城市业务发展部总经理孙伟所言的 「百度希望通过开放 Apollo 车路协同技术和服务，以人、车、路的高效协同为纽带，推动汽车、交通，推动各行各业向智能化发展，激活城市的生命力，提升人们的满足感和幸福感。」。
无人车，是百度人工智能大战略中重要的一环，也是决定百度在下一场注意力争夺战中能否占据先发优势的核心环节，更是实现真正的 「车路同协」、「智慧交通」 中最关键的一环。
此次车路协同的开源，是否能够像大量开源软件那样成为整个生态奠定的基石？或许，我们需要期待 12 月的到来，让阅读代码后的程序员们给出他们的答案和 Star。
注：Github 上追踪某个项目就会贡献一个 Star，这是衡量开源项目成败的重要因素。目前百度的 Apollo 项目已有 10970 个 Star。
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