2018年，廣汽本田成立20週年。
第十代雅閣的上市，翩若驚鴻；不久之後，十代雅閣銳·混動，又以不到20萬元的起售價重新定調了中高級混動轎車的格局；期間2018款鋒範的推出，再次用產品與營銷手段詮釋了什麼是一部“潮流之車”。
而9月27日的“2018廣汽本田品牌之夜”，全新RDX開啟預售、新一代中級轎車凌派正式上市，則更像是拉開了一出新的序幕，從不同維度展現出廣汽本田對於下一個發展階段的理解和規劃——當然，歸根結底，是廣汽本田整個品牌升級帶出的產品力升級，對於滿足新一代消費者的產品需求更為得心應手了。
過去20年，廣汽本田在中國市場累計銷售了近650萬輛車型，不過與賣出超過220萬輛的雅閣，100萬輛的飛度、鋒範相比，凌派60萬輛的規模從佔比到數量——至少在之前，並稱不上廣本的絕對主力。但事情的另一面是，凌派僅僅推出了5年時間，切入的卻是國內競爭最為激烈的細分市場之一，從這個角度看，5年銷售60萬輛的成績完全稱得上合格。更重要的是，上一代凌派紮實的基礎，能夠幫助這一次的進化設定一個更高的目標——
我們可以看到，在新一代凌派上，有著突出重圍的氣勢，或者說，新一代凌派本身就有著不一樣的格局。
“小雅閣”
儘管廣汽本田官方並沒有採用這樣的話術來宣傳，但實際上這的確是眾多媒體和用戶眼中的新一代凌派——在設計上，最新Honda家族風格、高辨識度的霸氣前臉、溜背式車頂，決定了用戶的“小雅閣”認知。而在細節方面，像集成全LED光源的羽翼式前大燈型，Honda專屬的“C”型LED尾燈，前臉粗壯鍍鉻飾條下的蜂窩狀進氣格柵，刀鋒式雙腰線，行李廂運動擾流板這些局部造型，則是汲取了十代雅閣/思域等本田全球車型的設計精髓後，以最契合新一代凌派氣質的方式融合而成。
因此，新一代凌派是一部設計完成度非常高的作品，但卻並沒有由於是“中國市場專屬車”而給人以不恰當的拼接感，也沒有因個別的細節產生突兀感——任何時候看上去，它都是一部時尚、運動並且符合新一代消費者口味的車型。
“空間大師”
“在有限的空間內實現最高的空間利用率”自來就是本田的傳統優勢，這是之前飛度能夠得到中國消費者青睞的主因之一。這一點在新一代凌派上更是有了新的玩法：在對軸距、車身長度及寬度進行大幅提升後，新一代凌派的車身三圍數據來到了4756mm、1804mm、1509mm，軸距更是達到2730mm，而這樣的數據也讓其一躍成為同級別的頂級水平。
更加寬綽的空間，則為內飾設計師提供了更多展現才華、實現巧思的機會。比如後排，新一代凌派最特別的地方是，Honda在中國首次使用了後排中央扶手一體式多功能桌板——將其180°翻折後可與後排空調出風口處相連，這是同級中獨一無二的配置，加上後排新增的兩個USB接口，極大的豐富了後排乘客在旅途中的需求場景。此外，後排座椅的椅背傾角特別設定為28度，Honda的設計師表示這是經過精心測算後得出的最佳角度。
當然，新一代凌派對於駕駛艙的升級也是著墨甚多：中控臺被大面積軟性皮質包裹，而橫向延伸T型佈局與車門採用了連貫的特徵線，表現出無縫連接的開闊感，加上7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏儀表、集成Honda CONNECT智導互聯繫統的中控屏，可以說無論是視覺還是觸覺，較上一代車型，新一代凌派內飾的高級感和科技感都攀上了一個更高的臺階。
“技術控，呈現天賦”
本田“技術宅”的專屬標籤，在新一代凌派更核心的維度上得到全面呈現。
咖啡法規的紅線，讓各大車企都在不遺餘力的做低油耗，以達到未來的限值要求。而如果只是“做低油耗”，似乎並不困難——難的是如何實現油耗與性能（包括動能性能和舒適性）的平衡，這就需要極強技術底蘊的支撐了。剛好，這是屬於本田的領地。
新一代凌派全系搭載Honda全新地球夢科技180 TURBO渦輪增壓發動機，如果要為它加上更詳細的定語，那麼，它是一部——採用高功率、高響應技術，包括排氣系統優化、高響應的小型化渦輪、雙VTC及吸氣側VTEC技術的高效動力機器。與這臺發動機配合的，是應用G-Design Shift控制技術的Honda新一代CVT無級變速器（入門車型為6MT）。在動力系統各項技術的合力之下，創造出90kW/5500rpm、173Nm/2000-4500rpm這樣一個等同於1.8L自然吸氣發動機的動力性能參數。
當然，更為關鍵的一個數據是，它實現了綜合工況油耗最低4.9L /100km（手動擋車型5.5L /100km）——這讓新一代凌派提前兩年達到《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》的最新油耗限值要求。
Tips
G-Design Shift控制技術
採用高強度傳動帶，擁有更寬程的變速比，同時在輕量化、緊湊化的基礎上降低摩擦，提升傳動效率，在提升燃油經濟性的同時實現更加靈敏的響應速度。
同樣，新一代凌派的“技術控特質”，還體現在了駕控/駕乘舒適性，以及安全性能方面。
在駕控品質方面，新一代凌派搭載了以往在更高級別車型上才會使用AHA敏捷操控輔助系統，以提高操控穩定性和行駛質感。而在NVH工程方面，新一代凌派通過對曲軸、連桿和活塞的輕量化處理、優化發動機搭載位置和精確佈置隔音材料等方式，來抑制發動機噪音；同時通過減少聲壓變化、控制懸架和車身共振來提升巡航靜音性。
而在安全性能方面，最值得一提的是，“Honda SENSING安全超感系統”讓新一代凌派實現了同級別最高等級的安全性能。而這套以往出現在更高階產品上的安全系統能下放到新一代凌派之上，至少可以說明兩個問題：
- 廣汽本田對於新一代凌派的重視程度；
- 廣汽本田“技術升級”與“規模成本降低”的相輔相成。
Tips
Honda SENSING安全超感系統
Honda SENSING安全超感系統包括LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、TSR交通標識智能識別、帶LSF的ACC主動巡航控制系統等。
寫在最後：
僅僅往回兩三年，“中國市場專屬車”這樣的說法，仍有著調侃，甚至是戲謔的語義存在其中。然而，通過諸如大眾、本田這樣的合資車企的技術升級或迭代，“中國市場專屬車”現在已經逐漸傳遞出了“合資品牌在本土化進程深入後，用新一代產品來改變與契合中國消費者需求”的正面意義——正如車型開發總負責人安木茂宏所言：“開發時我們創造出了這一款超越級別且具有極高車格的車型，我們相信新一代凌派將突破中級車的定義，成為今後轎車市場的新標準。”
“小雅閣”的絢麗外表，超越同級的空間水準，包括實現了“超低油耗”、“領先安全性”的技術釋放，再加上9.98-13.98萬元的給力價格，事實上，新一代凌派正在重塑的，是合資品牌中級轎車的價值體系。
至於，在品牌之夜發佈預售的全新RDX，我想光是“2.0T 直噴 VTEC 渦輪增壓發動機+ 10AT行星齒輪變速箱”這對王炸，就會迅速聚焦國內無數本田迷們的目光，而從更宏觀的層面來看，全新RDX將很有可能成為改變中國消費者對謳歌品牌認知的一個產品。我們隨後也將對這款車型進行更詳細的解析。
經歷了20年成長的廣汽本田，雖然不過弱冠之歲，卻基本同步了中國汽車工業的發展史，如同廣汽本田總經理佐藤利彥感言，從0到近650萬輛，歸根結底，用戶的支持才是廣汽本田發展的基礎和前進的原動力，而在這背後，是廣汽本田體系化提升的品牌力和產品力。
從2018年陸續上市的新產品不難看出，廣汽本田已經堅定了以更加年輕的形象和開放的態度擁抱汽車新時代的決心，為年輕於心的目標消費群體持續提供他們能夠理解及認同的產品，帶來更多的新價值，將是廣汽本田從現在開始最為核心的任務。
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