鳳凰網汽車·搶先試駕 對於不少國內自主7座SUV來說，10萬出頭的價格永遠是最為值得說到的事，好用、實惠讓很多人對它心生青睞；但是看著現在那麼多的同類車型，要想在其中冒尖，噱頭變得還是挺有必要；可畢竟花多少錢、幹什麼事的這個道理人都懂，弄得太過反而適得其反，這樣還不如把眼光放在實用至上的原則上，近期剛上市的比速T5 8AT車型算一個（有關新車的上市信息，請點擊這裡），畢竟這可是款頂配10萬多點的8速手自一體七座（2+3+2）SUV啊！
新車的1.5T渦輪增壓發動機與手動擋車型一致，發動機參數並不驚豔，屬於穩紮穩打類型；8速自動變速箱來自於盛瑞，代號為SR-8AT300F，它可承受最大扭矩為300牛米，現在包括陸風X7、大邁X7等車型上都在用，它的主要優勢集中在燃油經濟性和平順性上；所以從這方面很好判斷，比速T5 8AT這套動力系統的駕駛感受有肯定和舒適脫離不開。
這臺發動機的動力表現和大多數小排量渦輪增壓發動機類似，沒有明顯的發力點，動力輸出是比較線性的。渦輪在2000轉以後開始提供最大扭矩，日常駕駛把轉速保持在這個轉速以上才能獲得不錯的加速響應；在100km/h時速以內的加速勢頭比較不錯，在城市中行走絲毫不會顯得疲軟。
變速器與1.5T渦輪增壓發動機的配合還算匹配，換擋動作雖然不是那種乾脆利落的類型，但每一次升擋、降檔的感覺都很順滑，，說白了就是平常開著不累；在平時城市遊走、高速行駛的表現都挺好，甚至說它的表現要比不少傳統6AT變速器還好一些。
但它的定位畢竟和舒適好開沾邊，在急加速時的降擋有些拖沓；另外，它起步時動力的銜接速度不快，這種感覺有些像部分雙離合變速箱的起步表現，雖沒那麼誇張，但也需要駕駛者簡單適應，這方面其實還有提升空間。
懸架的調校也傾向於舒適性設定，前麥弗遜+後扭力梁的懸架結構屬於正常配置；但平時還是會存在一些不舒服的感覺；在整體調校方面更照顧的是對於小的細碎顛簸的過濾，來實現它的日常乘坐舒適性，當面對減速帶和大溝大坎時，還是會有明顯的顛簸感。
比速T5 8AT車型與手動擋車型基本保持一致，在細節上，其前臉採用了多橫幅式不規則進氣格柵樣式，搭配左右兩側造型犀利的前大燈組，讓該車看起來十分運動、符合這類消費者的審美；同時，位於其車頭下方的前進氣口造型以及兩側方正的霧燈造型，也一定程度上提升了該車的辨識度。
內飾部分，新車基本沿用了現款手動擋車型的內飾設計，並在細節部分進行了優化、調整。新車採用了經典的棕黑配色，搭配大面積的金屬拉絲飾板點綴，使該車內飾質感得到大幅度提升。而位於下方的擋杆控制區域則進行了全新調整，新車在擋把區域後側加入了一個杯架，將中控臺下方的空間充分利用。
總結：比速T5的實用性、性價比其實在之前的手動車型上就已經知道，這次推出的8AT版本，實質就是再次擴展它的產品類型，更迎合消費者的實際用途，怎麼說現在會熟練駕駛手動擋的人也不多了，本來就需要自動擋；再加上現在不少豪華品牌都推出7擋以上的變速器，一款10萬左右的車，能有一款8擋自動變速器也是一個很巧妙吸引人的事啊！
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