中國從2009年開始推廣新能源汽車，經過近10年的市場培育，中國本土汽車品牌基本完成新能源汽車佈局，加上造車新勢力和外資車企的加速佈局，北汽新能源想要保持優勢可謂不易。
無論是早前的“彎道超車”，還是如今的“換道超車”，新能源汽車作為國家戰略一直被寄予厚望，但今年以來隨著新能源汽車補貼逐漸退坡，補貼降低帶來的成本壓力讓北汽新能源面臨嚴重短板，純電動技術單一發展路線，面臨補貼退出後，消費者在純電動汽車、插電式混合動力汽車中將如何選擇尚待觀察。
北汽新能源在純電動汽車領域的成績，大部分受到北京地區新能源汽車產業政策的庇佑。插電式混合動力車型在北京無法享受補貼，北京地區新能源汽車消費者只能選擇純電動車型。而隨著北京市場日趨飽和，北汽新能源的地域紅利也將漸漸減弱。
北汽新能源，現在已經成為北汽自主最大的支撐和王牌之一。 能否完成品牌向上，是北汽新能源的突圍之戰，也是北汽自主的背水一戰。
接下來我們就解析下北汽新能源：
實車網從北汽新能源官方獲悉，2018年前八個月，北汽新能源在中國市場累計銷售70,118輛新車，同比增長67%，蟬聯同期純電動汽車銷量冠軍。此外，細分車型的表現也十分搶眼，其中EC系列前8月總銷量達43,434輛；EX360截止8月已完成15,226輛，均成為同期細分市場單車型的銷量冠軍。
2018年1-8月中國純電動汽車銷量（數據來源：乘聯會）
官方公佈的數據顯示，2018年1-8月北汽新能源共銷售新車為70,118輛，與去年同期的41,986輛相比，同比增長67%，蟬聯同期純電動汽車銷量冠軍，繼續領航國內純電動汽車市場。
EC系列銷量最火爆，蟬聯A00級電動汽車銷量冠軍
2018年1-8月純電動汽車市場銷量（數據來源：乘聯會）
此外，2018年1-8月，EC系列以43,434的總銷量，遙遙領先於同級純電動汽車市場，蟬聯同期細分市場單車型銷量冠軍。在經歷了產品升級後，8月份，"國民車"EC系列再度迴歸熱銷行列，以3,028輛的成績再證出眾實力。
值得一提的是，8月份，"國民車"EC系列的全新升級車型--EC3於成都車展正式上市，在原EC系列的基礎上，EC3實現了3類質感升級、4大性能升級以及5項體驗升級，定義了"國民純電新標準"。
EX360奪冠A0級純電動SUV市場
2018年1-8月A0級純電動SUV市場銷量（數據來源：乘聯會）
與此同時，“新時代國民純電動SUV”EX360截止8月已完成交車15,226輛，繼續蟬聯1-8月A0級純電動SUV市場的銷量冠軍。作為北汽新能源“國民車”戰略的升級產品，EX360憑藉超長續航、硬朗的外形、豐富的配置、實惠的價格等優勢，自上市以來已斬獲20,000餘輛訂單，成為“國民車”市場繼EC系列之後又一款現象級車型。
截止目前EU5訂單總量超16,000輛
由EU5領銜的EU系列，8月份同樣以近3000輛的成績，為北汽新能源繼續領航國內純電動汽車市場做出了重要貢獻。截止目前，EU5在各大上市會現場簽訂的銷售大單總量超過16,000輛，展現出了強大的市場號召力。
造車新勢力的銷量
8月數據仍只有雲度汽車上榜，雲度汽車銷售511輛，較上月環比增幅超過100%。蔚來汽車、威馬汽車等新興造車企業儘管沒有公佈相應的銷售數字，卻在近期均有重大事件發佈。據媒體報道，威馬汽車將於9月舉辦盛大產品上市交付大會。同時，蔚來也於美國當地時間9月12日上午正式在紐交所掛牌上市。蔚來開盤報價6美元/ADS，收於6.6美元/ADS，漲幅5.43%。截至收盤，蔚來總市值為67.7億美元。
實車點評：造車新勢力的動作，在下半年“陡然加速”，頭部車企都進入了量產和交付的階段。業內人士預估，造車新勢力的下半場開始了。但是大家有沒有發現造車新勢力在演講宣傳的時候總是把“顛覆”二字掛在嘴邊。尤其是在商業模式方面，蔚來汽車董事長李斌、威馬汽車的創始人沈暉、奇點汽車的開創者瀋海寅都認為，傳統4s店模式的侷限性已經越來越明顯，造車新勢力將是未來。但是這種顛覆模式，對於消費者來說還是不願意買賬，銷量上不去，任何服務都無法解決，開店和維運的成本將會是不可承受之重。
插電混動主力車型銷量
具體到車型銷量上，比亞迪和上汽的插電混動車型8月表現強勢，旗下比亞迪唐、比亞迪秦、榮威I6包攬銷量榜前三，且比亞迪唐以5043輛的銷量成績超過帝豪EC7，成為全榜銷量最高的車型。除了自主品牌車型外，以寶馬5系、寶馬X1為代表的外資品牌車型也先後上榜，排在第6、第8位置。
實車點評：外資品牌插電混動實力超強，只是沒有展示。“自主新能源插混企業較少，掌握技術的難度較大，很多自主車企雖然有實力研發插混新能源車型，但零部件體系仍以外資為主，未來插混的發展將面臨諸多複雜技術和產業課題。
如何看待北汽新能源銷量冠軍
1.如果我們只看1-8月銷量的話，北汽新能源是目前銷量最好的純電動汽車。
銷量雖多，全靠A00。北汽新能源旗下，指導價在20萬人民幣以上的中高端EU和EH系列，在市場上的競爭力非常有限。這兩款車在1—8月銷量中，過半集中在主場北京這個單一市場。可想北京人為北汽做了多大貢獻。
2.產品線雖長，核心競爭力不足
如果我們把北汽新能源與國內兩家規模和內功公認較強的新能源汽車品牌BYD和上汽榮威進行對標。不難看到：北汽新能源的產品結構極度依賴A00微型純電動車，而兩位對標對手甚至暫時忽略了這個技術門檻低、利潤率低的細分市場。
北汽新能源依靠純電動車單條腿走路，比亞迪和上汽則是純電和插電雙條腿一起發展。
北汽新能源的單車零售均價（扣除補貼後，體現市場上由消費者認可的真實交易價值）僅僅只有BYD和上汽的三分之一左右。
政府補貼依賴度相當高，佔到了營收的35-40%左右，大幅高於比亞迪和上汽。
與國內最早佈局新能源汽車業務的細分市場領先者比亞迪相比，北汽新能源在全國三大核心市場的表現很不均衡，嚴重依靠北京的主場優勢。
在網絡上，人們親切的把北汽新能源稱為“佔號利器”——這充分說明，大家並不是在使用北汽的新能源，大家真正想要的，是寶貴的牌照資源。等數年之後，自己有實際換車需求的時候，可以再購入更心儀的、更先進的電動車。
隨著中國政府公開表示，新能源汽車的補貼政策到2020年就將結束。屆時該如何保持企業業績的可持續性呢？
光靠AOO電動車能否扛起北汽新能源的銷量？值得我們深思，私人消費者對A00電動車的需求很弱。這個細分市場基本不存在！從中國A00的燃油車奇瑞QQ舉例，中國車市增長了好幾倍，奇瑞QQ的銷量比巔峰期下降了好幾倍。
其次，美國是中國車市在全球相對較好的對標樣本。這兩個大陸型國家的消費者都偏愛尺寸較大的產品。在北美，A00細分市場的燃油車毫無存在感。
目前全球範圍內，除了中國A00純電車在政策刺激下銷量佔比較高，其它國際市場的A00都不受待見，包括眾所周知的偏愛小型化汽車的日本和歐洲。
北汽把重兵佈局A00電動車，其實也很聰明，北汽也明白靠私人需求是沒多大機會的。把AOO電動車投放到分時租賃上，等共享汽車的風口到來之際，佔有一席之地。但是這次風口來沒來、什麼時候來，還不知道，不過中國A00純電車已到齊。
北汽新能源、知豆、眾泰、上汽、東風，等等等等，不管是之前做沒做A00電動車，未來有計劃進入這個市場的車企，已經不下15家。
事實上，分時租賃的天花板是有限的。就像目前的共享單車，起勢的時候自行車工廠全部生產線滿負荷運轉，紅紅火火。而一旦北京、上海等地政府開始對共享單車的投放進行總量控制後，自行車生產線瞬間硬著陸，剛剛拉起來的產能，利用率瞬間崩潰。
私人電動車需求，主要中高端市場
中端市場（15-30萬），北汽電動車目前技術儲備和產品實力，不及BYD、上汽等傳統車企。未來包括威馬、小鵬在內各路新軍也會殺入。
高端市場（30萬以上），北汽尚未涉足，這個領域目前由特斯拉、寶馬、騰勢等品牌佔據。上汽、蔚來、拜騰將加入戰局。
實車點評：在新能源汽車的市場上，北汽已經耕耘了9年也取了一定的成績。更在今年1—8月純電動汽車銷量第一經歷了一系列的探索以後，北汽逐漸構成了自己的產品矩陣，但是自身A00級別電動車私人需求疲弱，分時租賃需求上限有限，因儘快整合資源聯合互聯網企業進行出行生態的構建，加入中高端純電動市場，不斷地刷新產品的革新，逐漸完成自己的出行生態。
網友投訴北汽新能源EU5小電瓶虧電
北汽新能源EU5滿心歡喜7月21號提車，顏色外觀續航超級滿意，兩天後車輛遙控鑰匙打不開車門，聯繫400客服告知是小電瓶虧電，安排免費的搭電，並且提示可是是什麼電器沒關閉造成，以後多加小心。
3天后同樣的毛病再次出現，小電瓶沒電了這次我確定車內電器關了無奈聯絡400安排搭電，之後我將車輛來到4s店修理。
檢查結果無異常，將系統更新了，叫我在觀察。
一週後第三次小電瓶再次沒電，400叫修理部上門搭電。我要求400客服聯絡廠家給個說法，修不好就退車，不願意提心吊膽的開這車，已經無奈～已經失望～事不過三。
一波未平一波又起
車牌居然自己掉了下來～北京大雨被衝下來了，本以為是螺絲釘沒上緊。
細看才發現，是車牌後面的螺紋扣居然壞了，這質量沒誰了。
一場大雨後車身表面出現漆面脫落！讓我情何以堪！
為此實車網也電話諮詢了北汽方面，小電瓶虧電已經通過系統升級解決了一部分，但還是有部分沒有解決，具體原因還在檢查，廠家建議車主，下車時請關掉用電設備。
我們也找了一臺車，研究了一下，北汽的電車啟動還是用小電瓶啟動的，如果虧電就打不開門，這對於消費者來說有點尷尬，只能找北汽的救援搭電，北汽的客服解釋是因為跑的不夠多，小電瓶沒有充滿電造成無法啟動，建議大家沒事多跑跑，這個解釋有點意思，我覺得應該建議各位車主買個搭電設備，或者大號充電寶，預備著，萬一有問題第一時間能解決。
總結：北汽新能源目前應該需要多關注用戶投訴，這樣才能取得用戶的信任、支持，通過用戶反饋的建議幫助自己產品儘快成長，要勇於面對質疑和批評，偉大的創新都是從質疑和批評中成長的，這些都是北汽新能源需要關注的事情。好的是，作為傳統國企，北汽新能源已經在積極需求改革、保持活力，其他的需要市場說話。
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