從鹵素、氙氣、到LED、激光大燈，近年來汽車大燈技術的進步有目共睹。但同時可以注意到，目前，絕大多數10萬元以下的車型，還都在使用十幾年前的鹵素燈，用上LED大燈的少之又少，而全車燈LED化的車型更是鳳毛麟角。
除了發動機、變速箱等核心部件，拿的出手的汽車大燈技術也往往是合資、進口車型的專利。以技術流為代表的奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌，近年來不斷在LED、激光大燈技術上推陳出新，但談到國產車企，這方面往往乏善可陳。說到底，受制於沒有核心技術，缺乏產業鏈整合能力，只能靠外包採購成本居高不下，是國產汽車大燈缺乏代表作、止步不前的根本因素。
一向敢為人先的比亞迪卻不甘於此。早在2005，比亞迪第一款爆款車型F3就在尾燈上使用了部分LED等組件，這也是國內率先使用LED的車燈。隨後，E6成為自主品牌率先使用全LED前大燈的新能源車型。細心的朋友還會發現，比亞迪還是國內第一家將發光LOGO應用在汽車上的品牌。
而去年的爆款MPV宋MAX，則成為自主品牌10萬元級別中首款實現全車LED化的車型，包括前後大燈、閱讀燈、牌照燈等全採用了LED。
大家都知道比亞迪喜歡“一切都自己來”，它是世界上起步最早、技術積累最強，佈局也最深的新能源車企，是全球唯一掌握電池電機電控、線控、汽車電子、動力總成、整車等全產業鏈核心技術的企業。而大多數人可能不知道，比亞迪還是全球唯一掌握車燈研發、設計、光源、注塑、噴塗、鍍膜、封裝全產業鏈技術的車企。在普及全車燈LED的道路上，比亞迪走到了所有國產車企的前頭。
快科技瞭解到，目前比亞迪的車燈廠生產了國內車燈系列最全的車燈，從前照燈、後尾燈、到前霧燈、車小燈、梳妝鏡照明燈、前室內燈、側室內燈，以及後霧燈、牌照燈、倒車燈、行李箱燈、門燈、側轉燈、回覆反射器、氛圍燈等。車裡面所有可以點亮的都可以用半導體照明，也就是用我們所說的LED技術來實現。
而在比亞迪請來前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格擔任總設計師，打造收穫好評無數的Dragon Face全新家族式設計語言之後，比亞迪的車燈也發生了前所未有的變化。
8月26日，在深圳舉辦的比亞迪車燈啟目之旅暨全新一代唐車燈主題品鑑會上，比亞迪發佈了“王朝系列”車型的車燈——“Dragon Beam”（龍晶）。將其在車燈領域的思考首次以獨立的面貌呈現在世人面前，這是國內車企首次車燈發佈。
據官方介紹，“Dragon Beam”（龍晶）是對“Dragon Face”中車燈傳神的表達。車燈是車的“眼睛”，而“Dragon Face”的“眼睛”自然應為“龍的眼睛”。“龍晶”源於“龍睛”，其學名黑曜石，是一種具有玻璃光澤的高顏值黑色礦物，在中國傳統民俗中肩負著帶給人以美好的寓意。
在整體“Dragon Face”的設計語言下，比亞迪“王朝系列”家族的車燈實現了狹長前燈、貫穿式尾燈等多局部家族化設計風格，使整車識別性更高。
以新一代唐為例，採用了527顆不同功率的LED燈珠，實現了車燈的全LED化。相較鹵素車燈，全新一代唐車燈可節能80%以上。
在遠近光裝飾件上，全新一代唐融入飛行器形態元素，並運用整體燻黑的視覺效果與電鍍材質，燈組的層次感和科技感更強，縱深感突出，精緻耐看。同時也使得全新一代唐更具運動氣息。
車燈內部細節形態運用飛行器、鑽石透鏡等各種美學元素進行精緻處理； 遠近光透鏡燈組的三透鏡依序排列，採用懸浮設計，科技感十足，極具視覺衝擊。
據瞭解，新一代唐的前燈與智能攝像頭結合，能夠自動識別會車工況，實現遠光的自動開啟與關閉。同時，集成了流光式轉向燈，採用了動態轉向的方式，具有更強的指向性與辨識度此外。新一代唐還配備了全天候角燈，滿足雨霧天氣照射亮度，並且轉向時角燈自動點亮進行補光，更加安全智能。車內氛圍燈採用全車環抱式設計，全方位覆蓋駕駛艙，能夠實現7色變換。
此外，1.27m的中尾燈採用比肩豪車水平的一體注塑、焊接，後組合燈增加導光板，響應更快的同時提升整車檔次及發光效果。夜間點亮，效果顯目。
值得一提的是，其車燈還支持OTA遠程升級功能，可以在第一時間進行軟件升級，持續優化能耗與照明體驗。
談及設計理念，艾格在現場表示，車燈設計是整個“龍臉”中非常重要的部分，比亞迪在營造這個龍臉大開口的同時，也在思考怎麼將龍臉與龍眼結合起來。“可以看到，這個龍眼非常大和非常亮，這三個元素組合起來形成前臉特徵。
我們想達到的效果，是隻要大家一看到就能記住它，並在以後看到這樣的形狀和車燈就知道這是比亞迪的車燈、這是比亞迪的設計。”
據比亞迪第六事業部兼太陽能事業部總經理陳剛介紹，第六事業部車燈廠負責將“Dragon Beam”（龍晶）的設計理念落實到具體產品中。首先是高效，LED光源耗電量僅是傳統；鹵素燈的20%，同時光照效果更亮、更均勻。同時，龍晶內部採用“鑽石透鏡”是比亞迪自主研發的的分層注塑成型的LED透鏡，稱國內第一個成功開發模內多層注塑成型工藝並量產的車企，同比傳統工藝效率提升30%。
其次是集成化。比亞迪將核心的驅動模塊做成集成驅動。採用模組化的光學單元，我們可以有效地降低整個開發週期，提高比亞迪在產品設計超前領先其它競爭對手的時間。此外，比亞迪還採用本地MCU控制，實現了流光式動態轉向，大大提升了比亞迪車燈的辨識度。
此外，比亞迪還率先將觸控技術應用的車內燈。在自主研發觸控芯片的支持下，比亞迪實現了室內燈具無需按鍵的設計，只需輕觸就能點亮閱讀燈。據悉，從2019年起，比亞迪的車內燈，將全部實現觸控控制。
比亞迪的未來車燈，將由“功能”到全面“智能交互”。比如，利用ADB智能大燈技術，使得每一個照明區域都可以單獨控制亮滅。在特定使用環境下，亦可以單獨開放給用戶或第三方軟件平臺。比亞迪會和導航軟件合作，針對環境的亮和暗，可以在路面投射各種轉向、直行和車速等信息。
車燈將實現與人的智能交互，當主人靠近到一定範圍之後，車燈會以相應的方式與主人互動，引領主人、表示歡迎。而在車內，則有隨車主心情變化而變化明暗和顏色的智能交互氛圍燈。該氛圍燈會根據駕乘者的情緒、駕乘情況與場景，自動調整相應的燈光與展現形式，實現燈光場景的智能變換，更好地貼合車內氛圍。
陳剛還透露，今年年底，比亞迪將在西安投產一條全世界最新一代、也是最高生產工藝技術的第二代車燈廠，並在今年年底實現量產，工藝技術，包括注塑、鍍膜、組裝測試、配光等等，都將達到全球頂尖水準。
得益於全產業鏈的整合，比亞迪可以根據旗下具體車型對於車燈的需求，在車燈的設計、技術儲備、功能實現等多個環節，迅速響應、無縫對接比亞迪車燈未來發展規劃，縮短從設計到量產的週期，實現快速迭代升級。同時，降低對外界的依賴，增強自身在行業中的抗風險能力和競爭力。
按照比亞迪的規劃，從現在開始，所有比亞迪的車型，全部會採用LED光源。未來，比亞迪車燈將會規劃A、B、C三個平臺。其中，A平臺覆蓋未來的高端車型（比如尚未公佈量產的漢）、將直接對標奧迪、奔馳、寶馬最頂級的車燈技術；B平臺則覆蓋主流平臺，比如唐、宋、秦等車型；C平臺則下探到A00級的新能源車。最終，最大限度的降低成本，推動LED車燈的全行業普及。
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