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9月27日，北汽新能源，更名“北汽蓝谷”正式登陆A股市场。
由此，北汽新能源将成为我国第二家进入二级市场，并首家登陆国内股市的纯新能源汽车生产企业。
在A股IPO需满足连续三年实现盈利的条件，而北汽新能源首次盈利是在2016年。即便连续盈利，北汽新能源想要通过IPO上市，最早也得在2019年。并且，随着补贴政策不断退坡，北汽新能源的盈利能力存在很大不确定性。着急上市的北汽新能源最终采取了借壳S*ST前锋的方式进入二级市场，并更名“北汽蓝谷”，在沪市挂牌交易。
然而，如今的车市、股市双双进入“寒冬”，北汽新能源今年的业绩也远未达预期。在内外因素皆不利，北汽新能源仍坚持于当下上市，坊间都对此普遍存有疑问：
难道不担心股价会跟着目前的天气一起走向“凉凉”吗？
不幸的是，北汽蓝谷首日交易，果然遭遇了“天凉好个秋”！
据“东方财富网”报道，“北汽蓝谷”开盘3分钟即出现10%跌幅，上午10点，复牌后股价跌近24% 再次遭遇临停，截止发稿时股价停留在11.50元。
对于“北汽蓝谷”的资本市场“首日秀”遭遇“滑铁卢”式的完败，有业内人士指出，主要是企业同时遭遇了“内忧”和“外患”！
内忧：业绩远未达预期
2018年8月，北汽新能源共售出新车9187辆，在新能源汽车销量榜排名第3，这已经是其连续第3个月排名第3了。前8个月，北汽新能源在华销售新车70,118辆，同比增长67%，但仅完成15万辆年销目标的46.75%，销量水平与预期差距较大。
在这7万辆的累计销量中，旗下最低端的车型EC系列实现销售43,434辆，占比达61.94%。今年前8个月的数据并非个例，多年来，北汽新能源在纯电动汽车市场的霸主地位一直都是靠低端车型推升。然而，基于低端产品的销量向上只能让北汽新能源的品牌形象不断向下。在消费升级的大背景下，品牌形象将成为北汽新能源进一步发展的重要阻碍。
反观北汽新能源的主要竞争对手：比亚迪新能源车在8月取得20,887辆的销售成绩；上汽乘用车旗下新能源车型销量突飞猛进，已连续3个月销量在北汽新能源之。不仅如此，背后的吉利新能源也在贴身追赶，8月销量与北汽新能源的差距仅700辆。
当然，北汽新能源也并非没有做出改变。今年3月，北汽新能源获戴姆勒集团3.93%的入股，有利于其对戴姆勒技术的引入。此外，该公司还基于上一代EU系列推出了对私换电版，说明公司正在探索新的盈利模式。。
然而，新品牌和新模式是否能够成功，现在仍是个未知数，而“已知数”给我们显示出了很多消极信号。因此业内人士早就分析指出，从内部来看，北汽新能源想要被资本市场看好，很难。
外患：资本寒冬下新能源板块一路走低
2018年前8个月全国各大领域的融资笔数都呈现断崖式下滑，由于募资困难，大量企业寄希望从二级市场获取资金。然而，近年来二级市场表现也尤其不好，尤其是在中国市场。上证指数近1年来的跌幅接近600点，而新能源概念股的跌幅则甚至超过1000点。
即便在美国市场，人们近期对新能源汽车股的态度也并不友好。特斯拉产品不断跳票、多名高管离职、退市闹剧引发调查，导致股票大幅波动。蔚来纽交所上市后表现也大起大落，上市第二天股价冲高至11.5美元，两天后便跌至8.5美元。
在股市进入“寒冬”的同时，车市也同样遇冷。北汽蓝谷作为新能源车企业，又碰到新能源车政策退坡，北汽蓝谷可谓连续遭遇“三重”外患，加上自己的业绩下滑，发展前景不明朗，所以，北汽蓝谷的上市首秀遭遇“滑铁卢”，情虽可悯，但事出有因。
在内外环境如此糟糕情况下，北汽新能源仍如此急于上市，到底是因为不看好股市的未来，还是对自己的未来没有什么信心？
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