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9月27日，北汽新能源，更名“北汽藍谷”正式登陸A股市場。
由此，北汽新能源將成為我國第二家進入二級市場，並首家登陸國內股市的純新能源汽車生產企業。
在A股IPO需滿足連續三年實現盈利的條件，而北汽新能源首次盈利是在2016年。即便連續盈利，北汽新能源想要通過IPO上市，最早也得在2019年。並且，隨著補貼政策不斷退坡，北汽新能源的盈利能力存在很大不確定性。著急上市的北汽新能源最終採取了借殼S*ST前鋒的方式進入二級市場，並更名“北汽藍谷”，在滬市掛牌交易。
然而，如今的車市、股市雙雙進入“寒冬”，北汽新能源今年的業績也遠未達預期。在內外因素皆不利，北汽新能源仍堅持於當下上市，坊間都對此普遍存有疑問：
難道不擔心股價會跟著目前的天氣一起走向“涼涼”嗎？
不幸的是，北汽藍谷首日交易，果然遭遇了“天涼好個秋”！
據“東方財富網”報道，“北汽藍谷”開盤3分鐘即出現10%跌幅，上午10點，復牌後股價跌近24% 再次遭遇臨停，截止發稿時股價停留在11.50元。
對於“北汽藍谷”的資本市場“首日秀”遭遇“滑鐵盧”式的完敗，有業內人士指出，主要是企業同時遭遇了“內憂”和“外患”！
內憂：業績遠未達預期
2018年8月，北汽新能源共售出新車9187輛，在新能源汽車銷量榜排名第3，這已經是其連續第3個月排名第3了。前8個月，北汽新能源在華銷售新車70,118輛，同比增長67%，但僅完成15萬輛年銷目標的46.75%，銷量水平與預期差距較大。
在這7萬輛的累計銷量中，旗下最低端的車型EC系列實現銷售43,434輛，佔比達61.94%。今年前8個月的數據並非個例，多年來，北汽新能源在純電動汽車市場的霸主地位一直都是靠低端車型推升。然而，基於低端產品的銷量向上只能讓北汽新能源的品牌形象不斷向下。在消費升級的大背景下，品牌形象將成為北汽新能源進一步發展的重要阻礙。
反觀北汽新能源的主要競爭對手：比亞迪新能源車在8月取得20,887輛的銷售成績；上汽乘用車旗下新能源車型銷量突飛猛進，已連續3個月銷量在北汽新能源之。不僅如此，背後的吉利新能源也在貼身追趕，8月銷量與北汽新能源的差距僅700輛。
當然，北汽新能源也並非沒有做出改變。今年3月，北汽新能源獲戴姆勒集團3.93%的入股，有利於其對戴姆勒技術的引入。此外，該公司還基於上一代EU系列推出了對私換電版，說明公司正在探索新的盈利模式。。
然而，新品牌和新模式是否能夠成功，現在仍是個未知數，而“已知數”給我們顯示出了很多消極信號。因此業內人士早就分析指出，從內部來看，北汽新能源想要被資本市場看好，很難。
外患：資本寒冬下新能源板塊一路走低
2018年前8個月全國各大領域的融資筆數都呈現斷崖式下滑，由於募資困難，大量企業寄希望從二級市場獲取資金。然而，近年來二級市場表現也尤其不好，尤其是在中國市場。上證指數近1年來的跌幅接近600點，而新能源概念股的跌幅則甚至超過1000點。
即便在美國市場，人們近期對新能源汽車股的態度也並不友好。特斯拉產品不斷跳票、多名高管離職、退市鬧劇引發調查，導致股票大幅波動。蔚來紐交所上市後表現也大起大落，上市第二天股價衝高至11.5美元，兩天後便跌至8.5美元。
在股市進入“寒冬”的同時，車市也同樣遇冷。北汽藍谷作為新能源車企業，又碰到新能源車政策退坡，北汽藍谷可謂連續遭遇“三重”外患，加上自己的業績下滑，發展前景不明朗，所以，北汽藍谷的上市首秀遭遇“滑鐵盧”，情雖可憫，但事出有因。
在內外環境如此糟糕情況下，北汽新能源仍如此急於上市，到底是因為不看好股市的未來，還是對自己的未來沒有什麼信心？
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