蘭德酷路澤普拉多在我印象裡就是一輛非承載式車身結構的，舒適性較高的一輛越野車。外觀上很霸氣，高大的外形，完美的線條。至於內飾，我覺得是有些老氣，不過好在空間寬敞。這車無論在什麼地區都十分受歡迎，以前從沒想過自己會跟這車有這麼深的淵源，每天都與它緊密相處。
現在的平行進口車佔據了國內很大的市場，尤其是在18年取消了國產普拉多2.7L的排量，很多人都是通過平行進口車的渠道來購買普拉多2700。
車子買的多了，當然對這款車的評價也多。對於2700爭議最多的就是它的動力性能，在2噸多的車身配的是2TR-FE的發動機，最大馬力輸出是163匹，實在是小馬拉大車。改這車動力的很多，不過改裝可別急，畢竟是一輛幾十萬的車，選擇適合最適合普拉多的。
在動力提升上，主要是發動機進氣增壓來解決，這也是最有效的。主要是渦輪增壓和機械增壓。渦輪增壓很多人都不陌生，畢竟在誕生時間和應用範圍上都比機械增壓要更久更廣泛。不過渦輪增壓是在中高速的時候來提升動力，需要發動機轉速達到1800轉的時候才開始起作用。同時渦輪增壓的驅動是需要廢氣，經過了增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。
而我們知道普拉多很多人介意的是前端起步的時候，動力太肉了。所以說渦輪增壓在汽車的動力提升上並不適合普拉多。而機械增壓就不一樣了，機械增壓是與發動機的曲軸相連，是與發動機同步工作的，在汽車起步的時候就提供源源不斷的動力，就可以感受到動力的改變。還有機械增壓的工作溫度是比較低了，相對於渦輪增壓的五六百度的工作高溫，機械增壓是隻有幾十度，非常的安全穩定，而且後期時候免維護，很方便。所有與發動機同步、沒有遲滯性的機械增壓更適合自然吸氣的發動機，可以從根本上來解決普拉多動力不足的難題。
我們JSIM的機械增壓套件就有一款是針對普拉多2700量身打造研發的，在整個的安裝過程當中，是沒有剪線、沒有焊接、沒有鑽孔的，更好地保留的原車的結構，實現了無損安裝。
9月份我們這內蒙古包頭、雲南昭通、雲南麗江、四川達州、福建福州、廣東中山、山東濰坊等等進行了安裝JSIM的普拉多專屬機械增壓。安裝完後不管是起步、還是超車都有了明顯的變化，動力提升40%，扭矩提升30%，完全是秒殺3,5，直逼4.0的性能。
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