東風標緻307至今已經停產了，相信很多人對這款車的都不陌生。小嘴307指的是04年到07年未改款之前的307，改款之後就變成了“大嘴”。
小嘴307
法系標緻307
今天的主角是一臺小嘴307，從遠處眺望，從漆面來看，這臺307保養的還是非常到位的，但經歷了十多年的風風雨雨，磕磕碰碰肯定有的，所以近看還能輕易看到傷痕，車頭蓋和右側的兩個車門有鈑金痕跡，但整車骨架是沒有問題的。從網上數據看，保養如此好的小嘴307甚少。
數據是準確的，打開機蓋發現榔頭痕跡
磕磕碰碰
這種刮痕不傷底漆很容易修復
最後成交在2.6w，一車一況，懂的人自然懂！市場有比它便宜的，也有比它貴的，但能找到完勝這臺307的307真的少之又少。
307的小毛病並不少，譬如機艙滲油、傳感器故障、後輪制動差等等。針對這些問題，無論是德系、還是美系車都有差不多一樣的毛病，其實很多問題都是正常磨損，可能在產品質量上有所偏差，雖然如此，東風對307的組裝精度還是差了些，前期的法系車接縫處都比較大的，跟長安一樣。
東風標緻307
為什麼銷量還如此高？這不得說下它的駕駛質感，得益於它的底盤與操控，307在舒適與操控達到一個均衡，區別於日系、德系等車型，很多人說法系車是最適合中國道路的車。對於家庭代步的司機來說就是好開，所以很多人都認可307這款車。307的1.6和2.0發動機都是進口件組裝，而2.0是主體整機進口在組裝，宣稱原裝進口。
當年可是很多人吐槽307的翼子板問題，因為307的翼子板是塑料的，標緻根據側方撞擊的數據，翼子板使用的複合材料同樣能夠承受鐵質材料的撞擊重量，也就是說用複合材料的翼子板與鐵質翼子板是一樣的，那為什麼用複合材料而不用鐵質？偷工減料？第一點，這是考慮到行人安全設計，如果使用鐵質，被撞的人估計傷的會嚴重些。第二點，平時行車中如果翼子板發生碰撞，導致有凹痕，複合材料翼子板會自行復合，而鐵質的可能需要進行拆裝鈑金等修復工作。
除了前後槓，車身覆蓋件使用塑料的不僅是標緻，奔馳、寶馬都有車型使用。十年前，很多網友都說307減配，側身碰撞很垃圾等等，造車不地道，坑消費者之類的話題，但對307的銷量並沒有造成多大的打擊。還是那句，懂的人自然懂。
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