蜂擁而至的新勢力讓國內新能源車市場分外熱鬧，讓此前近六年沒有明顯突破的新能源產業鏈運轉起來。對今後的國內新能源產業而言，不論造車新勢力成敗，當記其一功。
眾所周知，目前擺在造車新勢力面前的最大挑戰，莫過於規模量產。且不說國內的造車新勢力仍為此摳破腦袋，那造車新勢力的楷模特斯拉也受困於此，其臨時搭建的“帳篷工廠”屢被傳統車企嘲笑。
能否實現規模化量產，成為造車新勢力是否有未來的轉折點。
威馬汽車是國內造車新勢力中的一員，與一些造車新勢力不同，其創始人及成員原本就在傳統車企工作多年，這為其快速成長奠定了基礎。9月28日，威馬汽車在其溫州基地舉行威馬EX5產品上市交付大會，開啟用戶批量交付。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示：威馬EX5正式交付，兌現威馬汽車智能電動汽車普及者的承諾，是威馬汽車發展的里程碑，也意味著造車新勢力真正步入量產交付時代。
那麼，威馬汽車將如何成為智能電動汽車普及推動者？
01
新工廠：威馬汽車是為數不多自建新工廠的新勢力。
車企有自己的工廠，本來是稀疏平常的事，但巨大的硬投入讓不少造車新勢力選擇以代工的模式造車。代工在手機行業極為普遍，但造汽車能如同生產手機那樣操作嗎？且不說造車的工藝更為繁瑣、專門的生產線調試複雜，單保證汽車一致性的難度就遠非生產手機可比。
所以，現在有些造車新勢力開始調轉方向，開始與傳統車企合資合作。威馬汽車是為數不多自建新工廠的新勢力，具備完整的四大工藝生產車間。常言道，磨刀不誤砍柴工，威馬汽車在前期的硬投入為如今的提前兩天量產打下基礎。
在威馬汽車的總裝車間，除了映入眼簾嶄新的自動化生產設備，各工位上大多年輕的面孔也展現了這家造車新勢力的勃勃生機。客觀地說，參觀時所見威馬汽車總裝車間的生產節拍並不快，但佈滿生產線的組裝件及已下線的新車，都表明威馬汽車正在步入規模量產的正軌。
威馬汽車表示，2018年其新車交付目標是1萬臺，2019年的目標是10萬臺。
02
新產品：合理的價格，較好的產品力是威馬EX5踐行普及推動者的基礎。
新能源車普及的挑戰之一，是高價格；因為若按照傳統車企的慣用做法，高低配置大多標配後，加上尚沒有優化的高電池成本，新能源車價格想不高都難。同是解決出行問題，消費者自然更願意選擇燃油車。當然，高端新能源車目前還是受到高消費群體的青睞。
不過，新能源車市場的壯大不可能只是面向少部分人，降低價格門檻將是推動新能源車普及的關鍵。基於客製化模式及較低的選裝件定價，威馬EX5的價格很有市場競爭力。其官方售價為 186,550-247,300元，按北京市2018年新能源汽車補貼標準為例，補貼後售價為112,300-164,800元。對於一臺工信部純電續航里程最高460km的、軸距為2703mm的緊湊型純電動SUV而言，簡直是不要太便宜；事實上，這與同級的燃油SUV已然持平。
此外，前衛的造型、視覺品質較好的內飾，帶有行車記錄儀功能的360°高清環景影像系統、APA 自動泊車輔助系統、智能交互系統等應用有效提升了其產品吸引力。
值得一提的是，威馬EX5採用VDA封裝標準的三元類鋰離子動力電池，除了佈局靈活、循環壽命高等優勢，電池包受電芯品質一致性影響的概率大幅降低。電池包外，是由屈服強度達到 780Mpa高強度鋼打造的保護殼。加上高效率的液體冷卻/加熱管理技術，電池包中電芯工作溫度差異控制在±2攝氏內。整體保證了動力電池的穩定性、安全性。
動力方面，威馬EX5的永磁同步電機最大功率為160kW，最大扭矩為315 N·m，能提供小於 8.5 秒的零百加速表現。
03
新模式：聚焦體驗，威馬汽車提出新4S模式。
如今，傳統車企正受困於曾風光無限的4S店模式，不容易聽到並反饋客戶的真實聲音、不容易營造與時俱進的終端體驗、不容易做到個性化定製……
在全社會越發注重各環節體驗的今天，傳統車企開始轉變，比如提出新零售模式。所謂尾大不掉，傳統車企在開展新營銷模式上已不如造車新勢力迅速、徹底。
威馬汽車採用以用戶為中心的新4S模式，即Space威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務之家和Spot威馬E站。在保密的前提下，基於對用戶及產品數據的蒐集分析，用大數據指導開發、製造與服務，同時實現C2M客製化，為客戶提供上百種可選配置。
對於首批威馬MASTER客戶，威馬汽車提供專屬終身權益。包括：終身所購的威馬汽車產品均享有整車及三電系統終身質保(易損易耗件除外)；終身所購汽車產品均享有免費流量；威馬MASTER用戶所屬家用充電樁享有終身質保，並享有一次免費的更新未來新型家用充電樁的權益，包括充電樁和安裝服務。
此前，汽車產業並沒有這麼多能直接為客戶的細緻考慮，一直奉為準則的“以用戶為中心”的理念，終於隨著新勢力的到來而實現，這是汽車產業的進步。威馬汽車開啟新勢力批量交付的新時代，以新勢力之態，用新工廠、新產品、新模式構建新體系，開了個好頭。
閱讀更多 車業雜談 的文章
