文丨曲文凱
2017年，被稱為電動汽車的元年，自特斯拉掛牌上市至今，也已經走過了八個年頭。然而對於國產新能源品牌的電動車來說，從去年開始，比亞迪，蔚來ES8威馬電動長城WEY P8等等新能源車型如雨後春筍一般在國內新能源汽車市場迸發出來。但是新能源車型品牌如此之多，歸根結底的新能源車型的重點確是在電池的技術上面，就在本月，大眾宣佈向電池技術公司QuantumScape投資1億美元。作為電池行業的新興企業，成立於2010年的QuantumScape有著相當雄厚的背景。比如它是斯坦福大學的衍生公司，擁有200多項固態電池技術專利和專利申請量。
按大眾計劃，他們將成為QuantumScape的最大股東，並將會加入QuantumScape董事會，說明大眾對技術的掌控力要求很高。大眾還表示，計劃與QuantumScape組建合資公司，讓生產固態電池的技術達到產業標準，以便在2025年建成一條固態電池生產線。對於大眾此次的戰略投資，其實是對於未來新能源汽車市場根基的把握。電池必然是在電動汽車行業站穩腳跟的一大墊腳石。
選擇投資電池的，並不是單此大眾一家汽車品牌，寶馬豐田也是早已押注在固態電池的產業發展以及未來的投放使用上。對於目前新能源車型的電池來說，一句話足以概括目前的趨勢：“三元鋰電池是現在，固態電池是未來”。固態電池的前景可以說是一片大好，自2017年9月，大眾CEO穆倫宣佈將投資500億歐元自建動力電池工廠，並在世界範圍內尋找合作伙伴。緊接著，12月19日，德國汽車廠商寶馬正式宣佈，與電池技術公司Solid Power建立新的合作伙伴關係，雙方將聯手開發電動汽車專用的固態電池技術。
固態電池之所以會被各方巨頭相中，業內人士認為，是因為其有可能同時解決目前困擾電動汽車行業的兩大難題——安全隱患和能量密度偏低等問題。且相比於傳統液態鋰離子電池，固態電池具有壽命更長、工作溫度範圍寬等優點。安全性方面，固態電池的關鍵性材料固體電解質，很多都是不可燃、無腐蝕、不揮發，且不存在漏液問題，也有望克服鋰枝晶現象。目前固體電解質的研究主要集中在三大類材料：聚合物、氧化物和硫化物。就目前各大汽車廠商所使用的三元鋰電池來說，並非得到所有人的認可。特別是三元鋰電池熱穩定性較差，燃燒溫度在300℃以下，而且因為會分解出氧分子，起火後很難控制。
就拿去年奧地利發生的Tesla Model S撞擊起火事故，當地消防更是出動了35位消防員和5部車輛才順利將火勢安全撲滅。據消防員稱，必須將 Tesla Model S的高性能電池組電線切除後，才能順利控制火勢，不然車輛將不斷燃燒。固態電池主要是解決高能量密度、安全性等問題，安全是大家公認的，但性能方面，目前相比液態鋰離子電池還差很遠。景茂祥還表示，固態電池還不能達到量產商用，關鍵問題還是在於電解質上，尤其是固態電池的低離子電導率（10-6～10-8 S/cm）和高的電極/電解質界面阻抗。電池對於車企研發投產一輛電動車來說，是十分重要的，作為電動車研發的根基，而固態電池特性所致，它必將佔據未來新能源汽車市場的巨大份額。
閱讀更多 我行車行 的文章
