“陝汽奧龍、德龍M3000、德龍F3000，這幾款車我都有，都是相當皮實。”郭瑜在評價陝汽重卡時，帶著軍人說話時特有的底氣。
1996年，通過在部隊的歷練，郭瑜轉業復員，同時開始從事運輸行業。最初，郭師傅駕駛輕卡在城市內做配送工作，隨後開始駕駛土方車，接觸到了重卡車型。2010年，郭師傅正式進入了港口運輸領域從業至今，並在上海這個競爭激烈的運輸環境下站穩了腳跟。
郭師傅與陝汽德龍新M3000
組建百臺車隊，陝汽過半
“現在，上海大概有23萬輛港口集裝箱卡車，其中90%都是個人的車掛靠在物流公司。”郭師傅告訴中國卡車網記者：“而我們是自己組成了車隊，有專人負責聯繫業務，車隊車輛負責運輸。直到2017年，車隊中的車輛已經發展到了超過100臺，具有了一定的運輸能力。”
別看郭師傅車隊的車輛多，但品牌還是相對比較統一的，百餘臺車中陝汽重卡佔到了總數的60%。“上海這個區域，陝汽重卡的基數就比較大，尤其在港口運輸領域，用戶更願意購買陝汽重卡。一方面是性價比比較高，另一方面是陝汽重卡的運營收益也是很有優勢的。”郭師傅坦言。
百餘臺車中陝汽重卡佔到了總數的60%
老司機心裡都有“賬本”
都說好記性不如爛筆頭，但對於常年跑車的老司機來說，他們的“賬本”早已刻在心裡，車輛的每一筆費用不需要記錄也能脫口而出。“按照全生命週期運營角度來說，陝汽的競爭優勢還是很強的”說話間，郭師傅“翻開”了心中的“賬本”。
在車輛的使用成本中，司機工資、油費、過路費，是業內公認的大額成本。“我們車隊中每輛車都是一個司機，每人基本工資固定是7000元，再加上每天給司機400元的補貼，每位司機每月的工資成本在1.9萬元。”郭師傅告訴記者，“而在油耗方面，德龍F3000具有一定的優勢。這臺車平均每年要跑15萬公里，按照上海現在的油價，每年的燃油成本大概需要25萬元。好在我們車隊的車沒有硬性規定要走高速，可以節省了過路費，這也是省了一大筆開支。”
司機工資和年油耗成本
“算過了幾筆大的成本，細化的成本我們也不能忽視。”郭師傅仔細回想著“賬本”中更細節的開支。“保險和保養是每臺車必不可少的開支。我這臺F3000一年的保險要交2.8萬，同時每年要保養5次，每次大概800元，每年保養的成本在4000元左右。另外，全車輪胎大概在2年一換，每條胎1800元，平均到一年，輪胎的成本在9000元。”
全年單車小額費用支出
郭師傅這臺車的大體年成本我們已經有所瞭解，而收益又如何呢?
單月淨收益3萬，1年輕鬆掙臺車
中國卡車網記者瞭解到，郭師傅車隊的運輸路線一般是上海到江蘇或者是浙江，因為江浙滬區域的進出口量比較大，貨源比較充足，車隊的業務量和收益自然有所保障。郭師傅調侃道：“僅一個義烏城，就能撐起整個寧波港再加半個上海港的運輸業務量。”
“2017年，車隊的業務和收益相對來說比較好，單車每月淨收益能達到3萬元。”郭師傅告訴記者，“港口運輸在節假日期間是旺季，貨的類別也比較多，運費也會隨貨源不同而不等。但是能夠確定的是，我開這臺M3000每月的收益至少能保證在2.5萬元的淨收益，如果貨源附加值高，單月淨收益輕鬆能過3萬元。一年下來，掙出1臺車還是有很大希望的。”
進入到港口運輸領域8年，郭師傅也見證了行業的不斷變化。一方面是競爭越來越嚴重，業務量也會隨政策導向而改變，尤其是今年由於政策原因貨運量減少了很多。另一方面，產品的更新換代頻率太快，這也給終端用戶造成了一定的壓力。而對於郭師傅來說，無論行業及產品如何變更，他的選擇似乎一直都沒有改變，陝汽重卡始終是他心中值得信賴的品牌。
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