在梅賽德斯-奔馳品牌創立的132個年頭，在本地化生產的第13年裡，一項新的紀錄正在向奔馳招手，那就是在中國，這個全球最大也是最重要的汽車市場摘得高檔車市場冠軍。
◎ 《汽車人》記者 管宏業
IBM前任傳奇總裁郭士納曾寫過一本暢銷書——《誰說大象不會跳舞》，雖然書名充滿了樂觀，但在他的自問自答中還是可以看出，大象跳舞，絕不是一件容易的事。
當國內車市從“微增長”轉向“微下滑”的過程中，別說跳舞，多少曾經的裸泳者被大浪衝到了灘頭。
在梅賽德斯-奔馳品牌創立的132個年頭，在本地化生產的第13年裡，一項新的紀錄正在向奔馳招手，那就是在中國，這個全球最大也是最重要的汽車市場摘得高檔車市場冠軍。在過去一年近60萬輛的大體量基礎上，奔馳今年在華高增長勢頭不減，今年前7個月累計銷量超過40萬輛（含smart），同比增長13%。對此結果，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務公司負責銷售與市場營銷執行副總裁段建軍表示，”奔馳正在找回應有的地位”；另一方面他也再三提醒自己：事到盛時須謹慎，境當逆處要從容。
段建軍說，雖然眼下來看奔馳暫時領先，但過去也曾經做過跟隨者，甚至前幾年，奔馳銷量只相當於第一名40%左右，第二名大概60%。曾經經歷的坎坷，被甩在後面的滋味讓奔馳記憶猶新。他深有體會地告訴《汽車人》：“我們知道落後了就要不斷努力，我們學會了在逆境中如何從容，也因此，作為暫時的領先者，我們告誡自己心態上更多保持謙虛謹慎，繼續一步一個腳印做正確的事，堅持做正確的事。”
中國人有資格享受更好的產品和服務
僅從奔馳來看，實際上已不能反映市場普遍行情，就在過去幾個月裡，干擾汽車市場的不確定性因素比以往更多。9月6日，美國針對中美貿易的公眾徵詢意見將結束，美國總統特朗普表示，結束後就準備馬上對另外2000億美元中國進口商品加徵關稅，而中國預計採取對等反制措施，這個過程中，那些“美籍德裔”，在美國生產的德國豪華車將遭受不小的衝擊。大國博弈下，相當部分美產非美國車無奈躺槍。
在中大型SUV領域，不少奔馳車來自於美國造，包括GLE SUV、GLE轎跑SUV以及GLS SUV三款車都在美國生產，這讓奔馳一度糾結。因為就在5月，國家提出從7月1日起，進口關稅將從25%下調至15%。奔馳當時快速應對，提出了“提前響應，一步到位”，從5月22日到7月1日，提前一個多月率先按照15%低關稅的方式進行了整個進口車產品的廠商建議零售價調整。隨著國家對美產車進口關稅從25%上調至40%，從7月6日開始，這三款SUV進行上調。關稅從下調後的15%上漲至40%，反映在價格上上漲了差不多20個點。倘若將上漲部分完全轉移，無論客戶還是經銷商都難以承受。段建軍說，奔馳的做法是，與經銷商一起通力協作，儘量分擔成本。以GLE為例，雖然價格上漲了4%，但GLE所有車型都有2.5萬元的購置稅附加費補貼，也就是說，客戶買GLE等於還是按照15%的低關稅進行，多出的差額由奔馳與經銷商一起承擔了。
從過去的高增長跌至如今的微下滑，不少人對市場前景表示擔憂。對此段建軍有著自己的看法：信心比黃金更重要。通過今年政府出臺的關於1.6升以下車船稅減半，到8月30日國務院推出對企業一系列支持政策，他對政府自上而下的積極執行力充滿信心。他相信，包括奔馳在內，跨國公司之所以還是對中國市場表現認同，也是基於判斷中國整體經濟基本面仍然向好。
除了政策利好，對未來市場的判斷也來自於自身感受。從身邊的親友到普通用戶，段建軍說，他能夠深刻感受到每一箇中國人對於未來美好生活孜孜追求的嚮往。“中國已經是全球第二大經濟體，中國客戶有權力、有資格享受豪華產品和服務。我們是最勤勞的民族，我們也是最刻苦的民族，奔馳將把更多豪華車型和服務帶給中國客戶。”
在這樣的市場環境中，段建軍說，從整體層面來講，奔馳與經銷商一方面要充滿信心，另一方面要保持謹慎，需要更精細化地根據市場變化進行計劃和執行，依據不同的時間節點、不同方式、不同銷售節奏，進行不同銷售政策支持。雖然出現了不少波瀾，但段建軍還是樂觀看待市場前景。他說，中國汽車市場還是充滿機會的，接近3000萬輛的巨大市場規模下，既有基礎，還有增長的空間。但市場波動也大，不是說誰能想一兩個招數、變換一兩個方式、發佈一兩個新品就能夠促進增長，還是要踏踏實實、迴歸本源。或許一兩件事並不能看出差距，但做正確的事，堅持做正確的事，累計到100件、200件就會有差距。“對我們來說成功是什麼？成功就是市場好的時候，你爭取比別人走的快一點，市場不好的時候，你爭取做到比別人退的慢一點，誰少犯錯，誰就能走到最後。”
做正確的事，堅持做正確的事
在傳統車領域保持高檔車老大地位的同時，奔馳正快速切換賽道，以電動化撐起未來。9月4日，梅賽德斯-奔馳EQ 電動出行品牌的首款量產電動車型，EQC 於瑞典斯德哥爾摩全球首發。EQC將成為梅賽德斯-奔馳首款採用國產電芯並在北京奔馳進行本土化生產的純電動汽車。2019年年底之前，EQC 將於中國上市。
根據年初戴姆勒年會所公佈的規劃，至2022年，奔馳將推出超過50款新能源汽車，其中將有超過10款純電動車型，還有多款插電混合動力車型。到2025年，新能源車型將佔奔馳全球乘用車總銷量的15%至25%。
為了把上述的目標落地，戴姆勒計劃在全球興建6座工廠，其中5家工廠用於生產EQ系列新能源汽車，位於德國的不萊梅工廠與中國北京的工廠都將用於生產在2019年上市的奔馳EQC。
雖然EQC引入中國還需要一年，但電動化奔馳已經觸手可及。不久前的成都車展上，奔馳推出了首款裝備四缸汽油發動機的2018款S 320L。
“我身旁的這款S級轎車作為奔馳的旗艦車型，自1951年問世以來，已歷經10代傳承，而每一代的S級轎車都承載著許多全新的技術，並引領著豪華車的標準，真正做到了‘定義領袖風範’。
三國時期，蜀漢丞相諸葛亮，以天人之智發明了為後人所津津樂道的‘木牛流馬’，他通過對機械的巧思妙想，解決了山路運糧的難題，可謂四兩撥千斤。
而1800年後的今天，我們帶來了這臺S 320 L，這是一臺首次搭載直列四缸汽油發動機的S級轎車，它創造性的搭配了48伏智能電機系統，配合9速自動變速箱，以四兩撥千斤之巧，將豪華車的舒適性、操控性和節能性進行了再次提升。”
段建軍介紹，即將明年上市的EQC是梅賽德斯-奔馳“瞰思未來（C∙A∙S∙E）”戰略的重要一環。對於電力驅動，奔馳認為，未來在相當長的時間內會既有汽油車，又有電動車，並且電動車現在生產的數量和基礎設施的完善還有很長時間一段路要走。也因此，奔馳將不斷優化汽油車的傳統內燃機，通過諸如48伏智能電機來實現更加高效、節能環保的驅動方式。他堅信，在未來汽車動力的發展道路上，電動不一定是惟一的解決方案，汽油、柴油、混動、電動將會長期並存，甚至會有氫能源，多種能源形式組合能夠滿足不同需求，帶來多種解決方案。
電動車也好，傳統動力也好，段建軍說，奔馳不會拘泥侷限於一個領域，“我們最終賣的是產品和服務，而不是概念和噱頭，瞭解自己的產品，瞭解自己的服務，提升自己的產品和服務，對於奔馳來說就是在做正確的事。”（《汽車人》記者/管宏業）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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