廣深雙子的你追我趕，一直都是中國城市競賽的一大看點，也是廣東經濟發展的一大動力。
而這對有著瑜亮情結的兄弟城市，卻在近年呈現出方向相反、目標相同的發展趨勢。
那就是——深圳向西，廣州向東，二者終將在一個地方握手言和、勝利會師。
01
深圳西進三部曲
羅湖，作為深圳市內最早開發的城區，創造了三天一層樓的國貿大廈，誕生了全國第一家證券交易所和第一家地方商業銀行。
在深圳建市的前20年，羅湖就是深圳，深圳就是羅湖。
1992年，深圳GDP達到317億元，是1980年的100倍；人口達到268萬人，是1980年的9倍，遠超當年預估。
面積只有93平方公里的羅湖，已無法承載快速膨脹的經濟體量。
向西邁步，開發與羅湖一路之隔的福田，成為必然。
1990年，福田區正式成立。1992年，福田中心區詳細規劃出臺，首次提出將其定位為深圳市CBD。
1998年，音樂廳、圖書館、少年宮和廣電中心等6大重點工程舉行奠基儀式，福田中心區拉開了大規模建設的序幕，領導深圳城市建設和經濟發展。
2005年後，福田西邊的南山，借高科技產業和濱海大道等交通建設，接棒福田區，開始加速奔跑。
2010年的特區一體化和粵港澳大灣區概念，讓手握空港新城和千億新興產業集聚區，與東莞接壤的寶安區有了上位機會，成為深圳發展新主力。
可以說，回顧深圳30餘年發展史史，其發展脈絡表現為西進三部曲：
第一部：羅湖->福田；
第二部：福田->南山；
第三部：南山->寶安。
02
廣州東進三部曲
有趣的是，廣州城市中心的變遷也是三部曲，只不過方向是東進。
20年前，廣州正被束縛在老八區1400多平方公里內，發展步伐緩慢無力。
2000年，市政邀請了各大高校的規劃專家，為廣州發展把脈問診，最終開出《廣州城市建設總體戰略概念規劃綱要》的藥方，提出 “南拓北優，東進西聯”八字方針。
2003年，《珠江新城規劃檢討》正式出臺。被定位為“21世紀商務中心”的珠江新城，由老廣口中的“東郊”搖身變為“CBD”，各大企業也將辦公室從環市東向東邊挪動，搬到這裡。
隨著企業、車輛和人流的增多，馬路擁堵、寫字樓不足以及發展飽和等問題開始浮現。
為了尋求突破，東進戰略再下一城。功能定位為“廣州市東進核心，副中心城區；創新高地，產業引擎；宜居宜業，生態新城”的蘿崗，開始登上舞臺。
2009年，建區僅四年的蘿崗區GDP突破千億，2013年又以1892億元排在天河和越秀之後，位居全市第三。
2015年，蘿崗區與黃埔區合二為一成為新黃埔區，區內的科學城、中新知識城和天河智慧城紛紛爆發小宇宙。
接下來，建設大灣區的理念，令廣州加緊建設軌道交通，與其他城市交融互聯。而有多年牛仔服裝行業的資本積累，可開發土地充裕，鄰靠東莞深圳的新塘，正好可以大展拳腳。
在廣深科技走廊、國內首個TOD國際新城和廣州珠江國際創業中心等利好的加持下，新塘朝“廣州東部CBD”的方向蛻變。
可以說，廣州近20年的發展脈絡，也可以說總結為東進三部曲：
第一部：越秀->天河
第二部：天河->蘿崗
第三部：蘿崗->新塘
03
哪裡會成為廣深的握手之地
廣州東進、深圳向西，兩市的發展中心雖是往相反方向走，但在粵港澳大灣區的大格局裡，卻是在無限接近。
粵港澳大灣區建設是省內各市發展的首要任務，要想達成超越紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區的共同目標，各市必須拉近彼此距離，以經濟圈和城市群為單位有機融合，齊頭並進。
目前，廣州正通過東進靠近東莞、深圳，消除地理上的屏障，而深圳大踏步西進，為的也是接近東莞與廣州，打破要素流動的藩籬。
作為深圳產業鏈的重要一環，東莞從來就不是一個功能獨立的城市，而應該視為深圳都會區的一部分，廣州接近東莞，就等於擁抱深圳。
強強會師之中，究竟哪裡會成為廣深握手之地？
答案也許不只一個，但我認為新塘是最佳種子選手。
何以見得？原因有三：
首先，新塘位於廣州與東莞交界地帶，有“廣州東大門”的觀感，是廣州東聯深莞都會區的橋頭堡。更重要的是，在連接廣深佛莞這條長度約220多公里、總面積超1.6萬平方公里的黃金經濟走廊上，新塘剛好位處中間點位置，可謂承西啟東、左右逢源。
其次，新塘是一個極為重要的交通樞紐，同時擁有國家鐵路、城際鐵路、城市地鐵三種軌道交通方式，有廣州東部交通樞紐之稱。
目前，廣州正以“新塘＋官湖”為依託，構建一個“八軌匯聚”的廣州東TOD國際新城，實現粵港澳地區一小時直達。其中，穗莞深城軌將連接起粵港澳、粵東和華東地區， 1小時即從廣州北抵達深圳機場，半小時即可從新塘到達廣州、深圳機場，抵達廣州東站也僅需20分鐘。
未來，穗莞深城際還將開進深圳中心區，這意味著從新塘不僅可直達廣深兩個機場，還能直達兩個城市的CBD。
“新塘—官湖”八軌匯聚的樞紐地位如下圖所示：
編者注：穿過官湖站的23號線沒有畫入圖中，本圖如果連同23號線，就是一個八軌匯聚的格局。
第三，新塘本身還是一個全國聞名的超級小鎮，有足夠的經濟實力承擔廣深會師的第一站。在中國社科院發佈的“2017全國綜合實力百強鎮”排名中，新塘排名全國第五，在廣東省的排名僅次於佛山獅山鎮。
新塘曾以高度聚集的牛仔褲產業而聞名世界，每年生產約2數億條牛仔褲，佔全國總產量的60％左右。今天的新塘則是一個高新企業聚集區，國家級的增城經濟技術開發區，廣汽本田工廠以及2017年剛落戶的富士康面板項目，都位於新塘以及周邊地帶。
有數據顯示，新塘一個鎮的GDP曾佔據增城區60%的份額，顯示新塘在增城區乃至廣州東部無與倫比的經濟地位。
可以說，廣州想與深莞會師，必須通過新塘，而莞深想西聯廣州，也繞不開新塘。
在此意義上，新塘就像一個雙向閥門，握住了粵港澳大灣區內最強兩市的經濟命脈，並坐享周邊城市的帶動發展。
04
一個東廣州，一個西廣州，我們要適應這個新格局
新塘在廣州有著“新東站“之稱，一方面是新塘站的交通功能將比傳統東站更新、更強悍，這一點在前面已有了介紹。
另一方面的“新”，則體現在它打破了廣州傳統空間佈局，構建了一個東西廣州的新格局。
眾所周知，廣州除了第一中軸與第二中軸，還有個第三中軸，那就科學城-國際金融城-琶洲電商總部-生物島-大學城這條線，如果我們以這條新中軸為分水嶺，就可以劃分出東西兩個廣州，向西是以珠江新城為核心的西廣州，向東則是以新塘為中樞的東廣州。
就像深圳有兩個市級中心，一個是福田-羅湖中心，帶動中部發展；另一個是寶安-前海中心，帶動西部發展。
在東廣州內，有凱爾達國際廣場、新塘萬達廣場、永旺夢樂城、奧園康威廣場和保利東部樞紐綜合體共5大國際級綜合體坐鎮，商業氛圍堪比珠江新城。
而市政也重點圍繞新一代產業進行全球招商，打造三大千億級產業集群。
新一代信息技術科技：去年全年，這裡引進包括富士康和日立等世界500強在內的重點項目94個，投資總額634.5億元，成績彪悍。
汽車及新能源汽車：產值達900億元的廣汽本田增城廠，北汽華南汽車生產基地和日立汽車馬達系統開發基地爭先進駐。
金融科技上下游產業鏈：中國平安金融硅谷項目將整合內外部產業資源，導入大健康醫療和金融科技產業資源帶動區內高端產業的發展。
可以預見，無論是交通還是產業，東廣州都有望與西廣州等量齊觀。
如果你對廣州格局的認識還停留在只有一個市中心，那看過這篇文章，就該儘早適應一個東廣州，一個西廣州的新格局了。
05
“東廣州”開拓廣州的未來
根據《廣州市城市總體規劃（2017-2035）》，全市將再吸納550萬外來人口，而這些增量人口，將有大部分跟隨城市規劃、軌道交通和企業進駐來到東廣州，產生大量居住需求，助推區內樓市蓬勃發展。
與此同時，廣州東進與深圳西進也為東廣州樓市帶來積極作用。
廣州東進的第一站是珠江新城，第二站是原蘿崗區，第三站便是新塘，而深圳西進的第一站則是福田，第二站是南山，第三站是寶安。
目前，珠江新城與福田的房價基本持平，蘿崗與南山房價差距較大，而兩市戰略部署的最後一戰，新塘與寶安的價差就更大了，前者大概只有後者1/4，窪地效應十分明顯。
隨著粵港澳大灣區的深入建設，廣深兩市愈發靠攏，房價看齊只是遲早的問題，作為東廣州中心的新塘，將有望成為這場城市格局變遷的最大贏家。
良機當前，作為廣州國有企業的廣州地鐵集團和越秀集團率先出手，在新塘核心區內合作開發全新項目，品秀星圖。
據悉，品秀星圖位於地鐵13號線官湖站旁，距離出口約300米，與東廣州核心的新塘站樞紐僅有1站之隔，規劃涵蓋53 棟高層住宅、少量疊墅、2個幼兒園、42班小學和21班中學，總建面達133萬平方米，屬於地鐵上蓋大型社區，地理位置和規模體量都足夠吸睛，屆時入市或將對新塘樓市帶來積極作用。
以下是品秀星圖未來的出行方案：
⬥ 雙高鐵：廣深鐵路、廣汕高鐵
⬥ 雙城軌：穗莞深城軌、新白廣城軌
⬥ 三地鐵：廣州地鐵13號線、16號線、28號線、23號線
■ 30分鐘軌道高速出行方案：
地鐵13號線、23號線（規劃中）雙地鐵上蓋，13號線全線通車後，約40分鐘不換乘直達天河CBD，便捷通達市內五區。
■ 便捷生活圈接駁方案：
規劃約4000㎡公交首末站，解決業主片區內中短距離的出行需求。
■ 無憂社區代步方案：
社區內穿梭電瓶車接駁，解決歸家最後1公里的出行方案。
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