9月28日晚上，造車新勢力威馬汽車在浙江溫州舉辦了盛大的交車儀式，同時，威馬汽車宣佈了今年交付一萬輛的目標，這與早前蔚來汽車李斌和小鵬汽車何小鵬的小賭局目標一致。
不過，就目前蔚來汽車暴露出來的問題來看，造車新勢力們的交車目標，不妨先緩一緩，讓車的質量跟上立FLAG的步伐，既是為企業基業長青著想，更是為消費者安全負責。立下賭局的小鵬汽車，聰明的坐山觀虎鬥。
蔚來汽車“搶”出問題
蔚來汽車自誕生以來，就一直在“搶”各種第一的頭銜，包括第一個量產車上市、第一個量產車交付、第一個公司上市的造車新勢力企業、第一個交車1萬臺的造車新勢力等等，歡迎補充蔚來汽車的“第一”頭銜。
隨著時間的推進，頂著各種“第一”光環的蔚來汽車，也開始暴露出各種問題，除了出現板車拖著充電車伴車主出行這樣的笑話外，更嚴重的是出現車輛的產品質量問題，質量問題關乎企業的口碑乃至生死存亡。
過度服務
早在2016年，蔚來汽車剛創辦不久的時候，李斌就喊出了“蔚來汽車將重新定義用戶體驗”的口號，到認定汽車行業變化的核心應該是用戶體驗，來自於車、服務、智能化數字觸點和汽車以外的生活增值，最後表示“汽車行業將進入3.0時代，也就是用戶企業時代”。
蔚來汽車也一直在為李斌的上述用戶體驗理念而努力，其中包括了以下幾個方面，在各地地標商圈位置建立NIO House，為客戶提供高水平的服務，在用戶服務上提供的服務更是高標準，有蔚來的車主稱，幾個蔚來的員工圍繞著一個車主轉，車輛出現問題，提供豪華代步車等等。
感受一下而板車拖著充電車伴車主出行，則是蔚來汽車重新定義用戶體驗的巔峰之“作”。如果說，蔚來汽車提供的上述服務是屬於過度服務，那麼蔚來汽車下面這個舉動就可能是更為作死——手把手教沒有美股經驗的用戶開戶入金，這會有什麼影響，看股價唄，漲則皆大歡喜，跌則堵門維權。
蔚來汽車這種過度服務，在車主體量小的時候，尚可維繫，一旦體量大了，依靠不計成本投入提供的服務必然後繼乏力，可以想象，前期享受了過度服務的客戶得不到同樣質量的服務會有什麼反應，新晉車主得到前期車主同樣服務質量又會怎麼樣？
蔚來汽車現在是一個上市公司了，這種過度服務的成本在賬面上是否好看？財報好壞，可是關乎投資者對公司的信心，再反映到公司股價和市值上。這也是一個上市公司需要承擔的。
質量問題
從2014年11月底成立，到2018年上半年開始交車，蔚來汽車跑的確實是快，搶各種“第一”頭銜毫不手軟，而真正的考驗，實際上是從車輛交付到用戶手裡開始。
蔚來汽車現在交付到用戶手裡的車——ES8，現在開始出現各種問題了。這些問題既有車輛行駛方面的功能問題，也有智能化系統的死機問題等等。
行駛問題有動能回收模式丟失、門把手無法彈出、後視鏡折起打開角度改變、空氣懸掛不合邏輯亂升降或無法升降，個性化駕駛模式調整問題、後備箱關不嚴問題等等。
“38號車評中心”在一篇閱讀量10萬+的文章裡，毫不客氣的說ES8是目前為止開過的故障率最高、故障出現頻率最高、故障種類花樣最多的車，沒有之一。ES8的機械素質方面的問題，更是行業罕見的未完工就上市的典型。
在傳統車企，一個零部件的測試周期是兩年，而蔚來汽車從成立到開始交車，刨除中間人員招聘、磨合，車輛設計、製造，三年半的時間，根本走不完一輛車開發需要的時間，這就是“搶”出來的結果。
蔚來PK威馬，小鵬獲利？
當時李斌隔空喊話何小鵬，就交車1萬臺達成賭局的時候，威馬汽車等其他造車新勢力也紛紛隔空加入，喊出今年交車1萬臺的目標，而實際上，這個賭局並無關小鵬汽車。
在互聯網領域，有一個經典的說法，就是某個細分領域，老大和老二打架，老三和其他玩家就都消失了，當年，滴滴和快的打架，其他打車APP消失了；58和趕集打架，最終百姓網等消失了，最後，老大和老二合併了。
在造車新勢力中，現在無所謂老大老二，蔚來汽車“搶”了那麼多第一的頭銜，與行業老大這個位置還是不沾邊，這種行業定位建立在企業規模上，具體而言就是用戶量上，在汽車領域，沒有百萬級的用戶，談不上老大老二。
現在的問題在於，為了今年交車一萬臺這個小目標，蔚來汽車和威馬汽車都立下了FLAG，不得不做啊。要知道，汽車的規模化生產的質量把控非常難，即便是特斯拉，在生產Model 3的時候，周產能達到5000輛的時候，一次通過率不足3成。
萬一蔚來汽車和威馬汽車，光顧著衝刺完成交車目標，質量把控出現問題，那就得不償失了。現在，蔚來汽車交付的車輛，已經開始有這種苗頭了，這些車輛的質量問題，在多個蔚來員工服務一個車主的情況下，或許能安撫車主，一旦安撫不住，那就會進一步演變乃至惡化，甚至是召回。
小鵬汽車何小鵬想得很清楚，先不急著大規模交付，而是通過核心用戶（說白了就是小白鼠）的測試，把問題跑出來解決掉，進行迭代升級再進行規模化交付，需要提醒的是，小鵬汽車也是代工模式，與海馬汽車合作。
造車新勢力，都緩一緩吧
中國這一波造車運動，方向都是電動汽車+智能汽車+網聯汽車，這是符合汽車工業發展趨勢的，這也是很值得鼓勵的。
投身到這一波造車運動的人，以及背後投資的資本都是值得尊敬的，即便是蔚來這種各種“搶”第一頭銜的公司，都是在推動中國汽車行業的向前發展，即便將來破產倒閉收場。
在資本和輿論的裹挾下，特別是在自身資金壓力下，更要堅持本心，尊重車主，畢竟這些車主是在品牌沒有任何產品背書的情況下，義無反顧的充當了小白鼠的角色，為產品迭代做出貢獻。
各種“第一”的頭銜，各種交車小目標，這些都不足以構成一個汽車企業基業長青的因素，特別是在汽車行業，資金密集型、技術密集型的特點，企業發展不是一朝一夕的。要想基業長青，產品質量是基礎，品牌營銷是手段，客戶擁戴是充分條件。
造車新勢力們，越是接近交車的時候，越是要謹慎小心，規模化交車不是目的，而是真正考驗的開始，每一臺交付的車，如果質量不過關，將會都會成為射向企業的子彈，成為埋葬企業墳墓的一抔黃土。
造車新勢力們緩一緩吧，讓車的質量能跟上你們立FLAG的步伐。萬一跟不上，立的FALG，就真的變成吹牛了。9月28日晚上，造車新勢力威馬汽車在浙江溫州舉辦了盛大的交車儀式，同時，威馬汽車宣佈了今年交付一萬輛的目標，這與早前蔚來汽車李斌和小鵬汽車何小鵬的小賭局目標一致。
不過，就目前蔚來汽車暴露出來的問題來看，造車新勢力們的交車目標，不妨先緩一緩，讓車的質量跟上立FLAG的步伐，既是為企業基業長青著想，更是為消費者安全負責。立下賭局的小鵬汽車，聰明的坐山觀虎鬥。
蔚來汽車“搶”出問題
蔚來汽車自誕生以來，就一直在“搶”各種第一的頭銜，包括第一個量產車上市、第一個量產車交付、第一個公司上市的造車新勢力企業、第一個交車1萬臺的造車新勢力等等，歡迎補充蔚來汽車的“第一”頭銜。
隨著時間的推進，頂著各種“第一”光環的蔚來汽車，也開始暴露出各種問題，除了出現板車拖著充電車伴車主出行這樣的笑話外，更嚴重的是出現車輛的產品質量問題，質量問題關乎企業的口碑乃至生死存亡。
過度服務
早在2016年，蔚來汽車剛創辦不久的時候，李斌就喊出了“蔚來汽車將重新定義用戶體驗”的口號，到認定汽車行業變化的核心應該是用戶體驗，來自於車、服務、智能化數字觸點和汽車以外的生活增值，最後表示“汽車行業將進入3.0時代，也就是用戶企業時代”。
蔚來汽車也一直在為李斌的上述用戶體驗理念而努力，其中包括了以下幾個方面，在各地地標商圈位置建立NIO House，為客戶提供高水平的服務，在用戶服務上提供的服務更是高標準，有蔚來的車主稱，幾個蔚來的員工圍繞著一個車主轉，車輛出現問題，提供豪華代步車等等。
感受一下而板車拖著充電車伴車主出行，則是蔚來汽車重新定義用戶體驗的巔峰之“作”。如果說，蔚來汽車提供的上述服務是屬於過度服務，那麼蔚來汽車下面這個舉動就可能是更為作死——手把手教沒有美股經驗的用戶開戶入金，這會有什麼影響，看股價唄，漲則皆大歡喜，跌則堵門維權。
蔚來汽車這種過度服務，在車主體量小的時候，尚可維繫，一旦體量大了，依靠不計成本投入提供的服務必然後繼乏力，可以想象，前期享受了過度服務的客戶得不到同樣質量的服務會有什麼反應，新晉車主得到前期車主同樣服務質量又會怎麼樣？
蔚來汽車現在是一個上市公司了，這種過度服務的成本在賬面上是否好看？財報好壞，可是關乎投資者對公司的信心，再反映到公司股價和市值上。這也是一個上市公司需要承擔的。
質量問題
從2014年11月底成立，到2018年上半年開始交車，蔚來汽車跑的確實是快，搶各種“第一”頭銜毫不手軟，而真正的考驗，實際上是從車輛交付到用戶手裡開始。
蔚來汽車現在交付到用戶手裡的車——ES8，現在開始出現各種問題了。這些問題既有車輛行駛方面的功能問題，也有智能化系統的死機問題等等。
行駛問題有動能回收模式丟失、門把手無法彈出、後視鏡折起打開角度改變、空氣懸掛不合邏輯亂升降或無法升降，個性化駕駛模式調整問題、後備箱關不嚴問題等等。
“38號車評中心”在一篇閱讀量10萬+的文章裡，毫不客氣的說ES8是目前為止開過的故障率最高、故障出現頻率最高、故障種類花樣最多的車，沒有之一。ES8的機械素質方面的問題，更是行業罕見的未完工就上市的典型。
在傳統車企，一個零部件的測試周期是兩年，而蔚來汽車從成立到開始交車，刨除中間人員招聘、磨合，車輛設計、製造，三年半的時間，根本走不完一輛車開發需要的時間，這就是“搶”出來的結果。
蔚來PK威馬，小鵬獲利？
當時李斌隔空喊話何小鵬，就交車1萬臺達成賭局的時候，威馬汽車等其他造車新勢力也紛紛隔空加入，喊出今年交車1萬臺的目標，而實際上，這個賭局並無關小鵬汽車。
在互聯網領域，有一個經典的說法，就是某個細分領域，老大和老二打架，老三和其他玩家就都消失了，當年，滴滴和快的打架，其他打車APP消失了；58和趕集打架，最終百姓網等消失了，最後，老大和老二合併了。
在造車新勢力中，現在無所謂老大老二，蔚來汽車“搶”了那麼多第一的頭銜，與行業老大這個位置還是不沾邊，這種行業定位建立在企業規模上，具體而言就是用戶量上，在汽車領域，沒有百萬級的用戶，談不上老大老二。
現在的問題在於，為了今年交車一萬臺這個小目標，蔚來汽車和威馬汽車都立下了FLAG，不得不做啊。要知道，汽車的規模化生產的質量把控非常難，即便是特斯拉，在生產Model 3的時候，周產能達到5000輛的時候，一次通過率不足3成。
萬一蔚來汽車和威馬汽車，光顧著衝刺完成交車目標，質量把控出現問題，那就得不償失了。現在，蔚來汽車交付的車輛，已經開始有這種苗頭了，這些車輛的質量問題，在多個蔚來員工服務一個車主的情況下，或許能安撫車主，一旦安撫不住，那就會進一步演變乃至惡化，甚至是召回。
小鵬汽車何小鵬想得很清楚，先不急著大規模交付，而是通過核心用戶（說白了就是小白鼠）的測試，把問題跑出來解決掉，進行迭代升級再進行規模化交付，需要提醒的是，小鵬汽車也是代工模式，與海馬汽車合作。
造車新勢力，都緩一緩吧
中國這一波造車運動，方向都是電動汽車+智能汽車+網聯汽車，這是符合汽車工業發展趨勢的，這也是很值得鼓勵的。
投身到這一波造車運動的人，以及背後投資的資本都是值得尊敬的，即便是蔚來這種各種“搶”第一頭銜的公司，都是在推動中國汽車行業的向前發展，即便將來破產倒閉收場。
在資本和輿論的裹挾下，特別是在自身資金壓力下，更要堅持本心，尊重車主，畢竟這些車主是在品牌沒有任何產品背書的情況下，義無反顧的充當了小白鼠的角色，為產品迭代做出貢獻。
各種“第一”的頭銜，各種交車小目標，這些都不足以構成一個汽車企業基業長青的因素，特別是在汽車行業，資金密集型、技術密集型的特點，企業發展不是一朝一夕的。要想基業長青，產品質量是基礎，品牌營銷是手段，客戶擁戴是充分條件。
造車新勢力們，越是接近交車的時候，越是要謹慎小心，規模化交車不是目的，而是真正考驗的開始，每一臺交付的車，如果質量不過關，將會都會成為射向企業的子彈，成為埋葬企業墳墓的一抔黃土。
造車新勢力們緩一緩吧，讓車的質量能跟上你們立FLAG的步伐。萬一跟不上，立的FALG，就真的變成吹牛了。
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