砂石骨料作为传统的“短腿材料”，产品附加值不高，且从去年开始砂石运费成本逐渐上涨，多数砂石企业都会选择就近采购。
但是自2018年以来，部分地区砂石供给持续收缩、砂石价格不断上涨，为了满足工程建设所需很多企业不远千里从远地购买砂石，催生了砂石行业的“奇葩事件”。
一、长江河砂涌向中原造成“堵船”
今年6月，河南省规定汛期全省河道全面禁止采砂，与此同时，河南省矿山实行综合整治，石子供应量也大幅下降，导致砂石材料价格大幅上涨，河砂价格曾一度涨至170元/吨。高涨的价格令长江流域的砂石经销商们十分心动，大量运砂船利用淮河水道往来河南、长江之间。
因蚌埠闸通航能力有限，每天上下行通过船只在200艘左右，大量运送砂石的船只集中上行造成淮河船闸“堵船”，近千艘船只滞留在淮河蚌埠闸上下游，一艘船至少要等待十天左右才能通过蚌埠闸。
二、四川达州石子远卖西安
近日，由于西安市及秦岭环保整治的影响，西安周边部分砂石生产线停产，产能发挥严重不足、价格暴涨窘境不断发酵，已有四川达州的石子售往砂石紧缺的西安市商混站。
8月底，西安市砂石价格已经在120-130元/吨，部分1-3石子报价已达150元/吨，且出现了使用现金排队购买的盛况。为了满足本地建筑工程的砂石需求，西安市商混站利用陕西外运煤炭货车返回的空车，从位于大巴山区域的四川达州市砂石企业购买石子，出厂价在60元/吨左右，石子到货价达130元/吨，中间运费吨价约70元。
三、海砂船运卖到湖南岳阳
今年5月，有相关新闻表示海砂已经卖到了湖南岳阳，湖南岳阳紧靠长江与洞庭湖，此前一直是重要的砂源地之一。由于目前湖南地区河砂开采受限，建筑用砂价格高昂，以海砂和船运较低的成本，海砂沿长江而上1000多公里卖到岳阳理论上来说是有可操作空间的。
此外，当前沿海航运市场上海砂十分火爆，在建筑工程施工黄金期甚至出现了“江砂不足海砂补”的现象。
四、大量进口河砂进入国内
“河砂靠进口”在过去可能是行业同仁对砂价暴涨的调侃，但目前进口河砂已成为现实。建筑用砂来源包括马来西亚、菲律宾等地。随着国内无砂可买、价格不断高涨的现象持续，马来西亚等国外的黄砂已经开始进入到江苏张家港地区，价格上也占据一定优势。
据了解，上述河砂通过一艘散货船运往中国市场，过驳价为178元/吨（有增值税票），港口堆场价为185元/吨（有增值税票）。
2018年已过了大半，砂石业环保整治、河湖禁采等行动仍在继续，部分地区砂石供给紧张、砂价高涨的现象或许还将持续一段时间。而随着一些地区“公转铁”砂石运输专列的陆续开通，从远地购买砂石或许会成为短期内砂石行业的发展趋势。
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