凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、GMC育空Denali，這三款全尺寸SUV是美國經典豪華的代表作，凱迪拉克的Escalade（凱雷德）基於凱迪拉克的實際概念車Sixteen打造而來，其在車輛的選材、科技以及功能性配置方面都是美國商界與政界人士的首選；而林肯Navigator（領航員）更不用說，其也是最豪華全尺寸SUV的代表之一，但其卻將現代汽車商業追求的運動性也賦予其中，成為了性能最為全面的全尺寸SUV產品之一。
雖然美系豪華SUV在全球試產的認可度並不及德系三傑，但在如此多的經典產品面前，即便是奔馳GLS、奧迪Q7等產品也得讓三分薄面，當一臺凱雷德停靠在GLS面前時，你還真不好說GLS能夠在所有屬性上均優於前者。不過，除了德系豪華與美系商務之外，日系車這兩年在全球市場的發展勢頭也非常之盛，這使得英菲尼迪QX80也成為了這一細分領域裡能夠獨當一面的狠角色。
其實作為英菲尼迪品牌的旗艦產品，QX80不過才8歲，現在的2018款英菲尼迪QX80是在從QX56更名之後迎來的第二代第二次改款產品。雖然上一次改款剛過去不久，但你卻能夠在這臺車的每一個角落都找到新的玩意兒。
主格柵上有了更加挺拔的全包圍鍍鉻，引擎蓋上的鋒利的線條設計讓進氣冷卻孔攻擊性更強，這一點的多虧了新對於引擎蓋的二次加長設計；另外，側身上的輪轂同樣經過了新的打造，實際上採用六幅的紋路處理通過每一個內部的再次插入切割密度變得更高，檔次性也隨之加強，而為了方便乘客與駕駛人上下這臺大傢伙，車門底部的金屬踏板也向外進行了延長。
打開車門鑽入內部，老氣而繁瑣的中控佈局依舊難以令人滿意，但這卻像極了美系豪華商務SUV的一貫做派，雖然英菲尼迪是講究工匠精神的日系產品，可依賴於北美市場進行發展和銷售的QX80的確需要考慮美國人的眼色，於是這種一點兒也不前衛但卻實用的中控佈局被保留了下來。至於用什麼體現豪華？三種隔音材料讓高速上的QX80就像是一臺電動車，遍佈前後排的SUV接口、娛樂大屏、空調出風口等等都在展現著這臺豪車對於乘務質感的追求。
同時，車輛在科技配置上所擁有的智能化攝像頭外後視系統能夠從多個角度進行外部環境畫面展示與拍攝，這項技術是日產聯合凱迪拉克共同開發而來的，其同樣應用在了全新凱迪拉克凱雷德上。不過，這臺車還是有不符合豪車身份的地方，那就是缺少了對於Apple CarPlay或Android Auto的支持，這一點或許英菲尼迪還在想把QX80賣給40後、50後那些富有的老爺子們吧。
雖然在科技配置方面的不足令QX80無法做到撼動GLS，可是其舒適度與駕控感受卻與奔馳、奧迪不相上下。新車在懸架阻尼器與輪胎側壁兩個外部配置的改善使得車輛不僅能夠保有更高的濾振能力，同時還會減輕因輪圈負擔而反饋在駕駛層面的不可操控性，作為這個重量級別的產品，液壓防側傾系統的進入也能夠讓其在面對彎道時更加得心應手，從而讓駕駛人與乘客的體感更為舒適。
不過，有一點是小申必須指出來的，英菲尼迪除了用內部復古設計和乘坐舒適度來表達其豪華身份外，還擁有一個極不招人待見的方法，那就是打死不改善的高油耗。缺少發動機啟停技術與混合噴射技術的它註定還是一臺油老虎，動不動15L以上的最低油耗也只有富豪能夠承受，這一點與凱迪拉克、GMC等品牌倒是一丘之貉。
在海外市場上，英菲尼迪QX80的入門後驅車型起售價格為6.475萬美元（約合人民幣41萬元），這比育空Denali、領航員、凱雷德都便宜得多，不過進入到中國市場之後，這幾款車型都成為了標準的百萬豪車，QX80在華以進口身分銷售的唯一一臺16款5.6L車型更是賣到了119.8萬元，17款奔馳GLS四驅起售價不過102.8萬元，也許就只有老美愛這樣的“復古豪車”了。
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