電動汽車的續航能力越來越成為其技術先進的代表指標，雖然國內電動汽車發展很快，但在續航上一直未超越特斯拉的500km標準，這是為什麼呢？
堆電車可以簡單的理解為把電池堆起來提高續航里程，但如何有效的實現堆電池發揮最大續航，目前特斯拉是全球做得最好的。
一是特斯拉持技術過硬。其實通過眾多實驗證明電池的容量越大運輸電池消耗的成本也越大，這就相當於古時候打仗一樣，一個士兵需要消耗2個饅頭就可以保持一天的食物，那10個饅頭理論上可以保證5個士兵的消耗量，但在運輸過程中押運士兵也要消耗一部分，所以實際到前方士兵手上的饅頭量就不夠了，這也是古時候打仗成本高的原因之一。其實在堆電池技術中有一個很重要的參數叫能量密度，在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度反而不能實現續航里程的增加，不過特斯拉成功了。
二是電池堆越重，車身越重，耗電就越多。國內解決的辦法要麼降低電池堆的重量，要麼降低車身重量來實現電消耗，但特斯拉能將電池堆重量和車身重量做到最優實現最低電耗，原因在於特斯拉的電池管理系統，它可以獨立監測到8000多個單體電池狀態，其中電池感應器和芯片可以將溫差控制在正負2度以內。
三是特斯拉從做歐美中高端純電動汽車入手解決了造車成本高的問題，這樣的創業路徑已經讓其嚐到了第一個吃螃蟹的甜頭，另外馬斯克的個人影響力較大，在很多產品交易上都能拿到低於市場很多的價格。
簡單梳理一下，特斯拉之所以能運用好堆電池是因為它敢於創新嘗試新技術，比如高能量的三元鋰電池、電池管理系統等，其次是擁有一個有夢想的創始人可以為公司節約很多成本。
（運營人員：博洋）
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