隨著汽車產業的發展，在海外建立研發中心，並且聘請國際大牌汽車設計師逐漸成為自主品牌的標配。例如，奧迪前設計師艾格讓比亞迪的顏值得到了質的飛躍；長城汽車請來前寶馬設計總監皮埃爾·勒克萊克，雖然現在已經離職，但是WEY的高顏值和他有著很大的關係；原沃爾沃設計負責人彼得·霍布里，則為吉利設計出了被稱為“最美中國車”的博越和博瑞。這些例子也足以證明，隨著中國消費者日漸年輕化，汽車產業的發展需要不斷升級，汽車設計空前的重要，甚至和銷量有著直接關係。近日前萊斯勞斯設計總監賈爾斯·泰勒赴任一汽紅旗，震驚世人。今天我們就來聊一下這些被自主品牌請來的“外援大牌設計師們”。
吉利汽車
設計師：彼得·霍布里
前沃爾沃設計副總裁
代表作：將沃爾沃帶入“流線時代”
自2011年收購沃爾沃後，吉利汽車的設計風格與之前截然不同，其最主要原因是有了沃爾沃前副總裁彼得·霍布里的加盟，也正是他的到來，吉利汽車的造型設計革命開始了。在吉利汽車的車型設計上，彼得·霍布里選擇了從零開始，摒棄了原來繁雜無規律的設計路徑，開始用獵豹作為設計的原型，賦予了它獨特的個性，這些不同的車，又可以發現它們從屬於同一個品牌。他說這些設計靈感源皆來自大自然的饋贈，“對於自然的形狀，人類有一種天然的親近感，比如車身的比例關係也是如此。”
領克品牌中，彼得·霍布里充分運用了“都市對立美學”的設計理念，將大城市的深邃融入其中，比如前臉的“都市天際線”造型，豐富的細節勾勒出黃昏或黎明時分都市天際的輪廓；內飾大量的灰色絨面和撞色設計，表現出年輕人個性、時尚、潮流的特質。
據瞭解彼得·霍布里的設計團隊裡的核心成員裡有曾經服務過賓利、沃爾沃、薩博、捷豹路虎、福特等眾多國際品牌。他們帶領來自全球20多個國家超過500名設計師，以全球化的視野和非凡的品味，去打造出適合全球市場消費者的產品。從霍布里的首款作品博瑞推出之後，業界對吉利的設計認知就發生了極大的改變，這不僅體現在吉利近兩年來的發展勢頭，更體現在博瑞打破了“自主品牌做不好中高級車”的魔咒，進而帶來了吉利品牌整體向上發展的趨勢，這背後可以說有很大部分功勞來自於彼得·霍布里。
長城汽車
設計師：皮埃爾·勒克萊克
前寶馬設計總監、前長城汽車副總裁兼設計總監
代表作：寶馬X6、寶馬M3、寶馬X5M、哈弗H2s、WEY VV7等車型
皮埃爾·勒克萊克(Pierre Leclercq)——這位比利時設計師擁有著令人驚歎的履歷。皮埃爾此前是寶馬M系列的設計總監，曾在寶馬公司任職多年。從2000年開始他從福特汽車轉投寶馬，最先在位於美國的洛杉磯設計工作室，參與多項寶馬車型的美國本土化設計工作；2005年轉戰寶馬慕尼黑工作室，親自操刀完成了寶馬首款跨級SAV車型X6的外觀設計；並先後主導設計了全新一代X5M、X6M等一系列車型。正是由於皮埃爾具備寶馬X5和X6等大型SUV的設計經驗，對於以SUV為主的哈弗品牌來說無疑有著至關重要的作用。所以，魏建軍不惜重金挖角，2014年起皮埃爾擔綱長城汽車設計總監，負責帶領保定和上海兩個共155人的設計團隊開展工作，並直接向董事長魏建軍彙報。
他為哈弗品牌進行了家族化設計語言開發，並完成了主力車型H6的換代車型設計工作。長城給皮埃爾制定了三大任務：確定長城未來品牌設計戰略與家族化設計DNA；提升長城產品設計質量；提高長城設計的檔次感。從目前消費者對長城產品的認可度來看，皮埃爾基本完成了這三大任務。當然，更重要的是他給WEY這個長城高端品牌規劃了完整的設計發展方向，在WEY品牌成形之初，即擔任著產品形象設計和品牌高端打造的靈魂人物，從WEY推出的重要產品以及獲得成績來說，皮埃爾·勒克萊克可以說是功不可沒。不過令人遺憾的是，皮埃爾·勒克萊克最終離開了工作了三年的長城汽車，轉戰起亞汽車。傳說是因為長城汽車不同意皮埃爾·勒克萊克到上海工作，他才憤而辭職，令人惋惜。
紅旗汽車
設計師：賈爾斯·泰勒
前勞斯萊斯設計總監
代表作：第八代幻影、庫裡南
賈爾斯·泰勒從2012年開始擔任勞斯萊斯設計總監，在任職期間發佈了黎明敞篷車和庫裡南，擴大了勞斯萊斯個性化定製部分服務，甚至那輛百年後勞斯萊斯概念產品也是由他經手。從8月1號紅旗發佈的第二代H7設計圖我們不難看出跟勞斯萊斯有異曲同工之處，紅旗和勞斯萊斯這兩個品牌也有著類似的位置，紅旗從建國之初就是領導人的座駕！“紅旗”這兩個字可以說承載著國人對汽車工業的期望，堪稱國產汽車的“圖騰”。而勞斯萊斯則是全球頂級的超豪華品牌，有著深厚的歷史底蘊，向來以昂貴、奢華聞名全球。
正式加盟中國一汽後，泰勒表示：“我非常期待在中國一汽開啟新的職業旅程。紅旗是歷史悠久的中國汽車品牌，蘊含豐富的文化多樣性，這些特質為紅旗在新時代下迸發新光芒提供了豐富的元素和靈感。期待和中國一汽的團隊通力合作，達成新紅旗品牌的使命。”
中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平對泰勒的加盟表示歡迎，他說：“在全球化的大趨勢下，中國汽車產業正迎來‘立世界汽車產業之標杆，開全球汽車產業之先河’的絕好機遇。我們需要更國際化、專業化的團隊，更全球化、多元化的理念和視野，才能更好地將中國優秀文化和世界先進文化、現代時尚設計、前沿科學技術、精細情感體驗深度融合，打造卓越產品和服務。”
長城汽車
設計師：菲爾•西蒙斯
前路虎外飾設計總監
代表作：攬勝、攬勝運動版、攬勝星脈等
長城汽車前幾年的銷量一貫長虹，其大氣的設計顏值是有一定功勞的。比如WEY VV7，一輛不到20萬的車卻有著不輸百萬豪車的氣勢。但是自從前一任長城設計總監離開了之後，關於長城下一代產品的設計大家似乎就有些不看好了。不過很快長城汽車便挖來了原路虎外飾設計總監菲爾•西蒙斯擔任長城全球設計總監兼副總裁，他曾經作為路虎外觀設計總監，負責了2018款攬勝、攬勝運動版、2017款攬勝星脈、2016款攬勝極光、2016款發現等車型的設計開發。其中極光一推出，就遭到了國內外車型的爭相模仿例如“某風X7”；至於星脈，更是被譽為有史以來最漂亮的路虎。走了原寶馬設計總監，又來了路虎設計總監，可見魏老闆雄心不止是在國內，而是想走向國際。
比亞迪汽車
設計師：沃爾夫岡·艾格
前奧迪汽車設計總監
代表作：奧迪Q7、奧迪R8、奧迪A3、奧迪A6
說到比亞迪相信大家對它的S6一定不會感到陌生，因為S6在一定程度上確實和雷克薩斯RX有幾分相似之處。其實不光是S6，當年比亞迪從F0抄襲豐田Aygo，到F3抄襲花冠，M6抄襲普瑞維亞等，似乎每一輛比亞迪車上都有點其他車輛的影子。這一現狀一直延續到2017年才發生改觀，這主要歸功於前奧迪設計總監沃爾夫岡·約瑟夫·艾格的加盟。其加入比亞迪後推出的第一款宋MAX採用全新的Dragon Face家族式前臉設計，並全系配以LED大燈，這在同級別MPV裡尚屬首例，似乎在有意彰顯“奧迪前設計師的存在”，宋MAX大膽新穎的外觀一經面世便廣收好評，並於今年三月份以15044輛的銷量登上MPV第二的交椅，實力不容小覷。而隨著今年北京車展上基於Dragon Face王朝概念車打造的唐和秦Pro首發上市，比亞迪的產品線也將進一步得到擴充，也獲得了用戶的認可。
奇瑞汽車
設計師：詹姆斯·霍普
前北美三大汽車公司高級設計師
代表作：福特GT90、2004款福特野馬、菲亞特500
詹姆斯·霍普是前北美三大汽車公司高級設計師，有豐富的設計經驗，在通用、福特、克萊斯勒都參與過設計，代表作有福特GT90、福特野馬、菲亞特500等，在世界車史上都是響噹噹的人物。2012年，加入奇瑞成為造型設計總監。奇瑞的瑞虎7和艾瑞澤5車型就出自他手，其中瑞虎7曾獲德國紅點設計大獎。很遺憾的是他在2017年從奇瑞離職，也有說法是詹姆斯·霍普依然保留著奇瑞設計總監的職務，負責組建奇瑞歐洲設計中心。
奇瑞汽車
設計師：Steve Eum
前通用汽車助理首席設計師 前上汽通用五菱寶駿汽車設計總監
Steve Eum是韓裔美籍人。2000年至2012年期間曾擔任通用南加州先進汽車設計室的首席設計師。之後來到中國，擔任上汽通用五菱汽車設計總監，主要負責寶駿汽車的設計。另外，他還曾任職於福特汽車和現代汽車。據悉，Steve Eum於2017年7月3日正式加入奇瑞，未來工作將向奇瑞副總裁白雷蒙(Ray Bierzynski)直接彙報。Steve Eum表示：“我在奇瑞的任務是幫助其設計水準達到全球先進水平。”
Steve Eum發佈了瑞虎家族化設計語言，向外界詮釋“Life in Motion（生動）”的設計理念。從現場圖片來看，奇瑞的設計理念十分先進且鮮明，既呈現出前瞻未來感，也擁有“一眼可鑑”的辨識度。憑藉一流的原創設計和全新產品，奇瑞有望進一步提升在國內SUV市場的競爭力。奇瑞“Life in Motion（生動）”設計語言是從大自然中獲取靈感，融合了東方人的文化底蘊和審美情趣，充滿感性情緒的外觀設計讓車身整體如動感雕塑般獨具特色。正如奇瑞造型中心執行總監Steve Eum所講解的，“生”指的是仿生，“動”則代指自然界和人類不斷的進化和發展。這樣的設計理念，彷彿讓一輛輛冷冰冰的汽車變成了會“說故事”的藝術品，很容易讓人“一眼動心”。
瑞虎前臉設計具有高辨識度，高低兩條具有層次感的橫貫線，被命名為“虎踞”式前臉。前大燈採用“Tiger Eyes”（虎瞳）式設計，看上去造型威猛，栩栩如生。同時，點狀矩陣式前格柵，橫貫車頭的鍍鉻飾條將格柵、燈組完美串聯，不僅增加了前臉部分的立體感，同時提升了整車的視覺穩定性。這樣的設計，帶來了“虎虎生威”的氣場和動感。尤其讓人印象深刻的是，長矩形切角的大燈和細長的日間行車燈的相對位置，就像老虎的眼睛和鬍鬚。瑞虎日行燈的位置較低，車輛開動後燈光會前推，有平掃前方的氣勢。
斯威汽車
設計師：科沃斯
前豐田雷克薩斯歐洲首席設計師、前奧迪首席外觀設計師
2017年年底，科沃斯（KOVOS SOTIRIOS）正式加盟斯威汽車，任SWM斯威汽車意大利造型設計中心首席設計師，負責SWM斯威汽車造型設計方面的相關工作。據瞭解，在斯威GO1產品開發階段，科沃斯以合作的方式擔任首席設計顧問，為斯威G01的外觀造型設計提供了許多優化建議，在合作期間，科沃斯被斯威汽車的創新能力和高度執行力所打動，最終科沃斯最終決定加入SWM斯威汽車。科沃斯憑藉著在豐田雷克薩斯、奧迪跨國汽車企業中積累的經驗，對SWM斯威汽車整體產品的設計思路和風格進行統籌規劃。
觀致汽車
何歌特
前寶馬MINI設計總監
何歌特在大眾集團和寶馬集團都曾擔任過要職，他知道真正的德味兒是什麼。觀致雖然成立不久，但觀致旗下的產品，觀致3三廂、觀致3五門版、觀致3 SUV、觀致5 SUV，每一個都呈現了精緻的設計感，其設計水平堪比豪華汽車品牌，非常之高，不過可惜了，觀致現處於叫好不叫座尷尬境遇。2017年，何歌特又令人驚訝地加入了造車新勢力的博郡汽車，但是短短的是10個月之後，經歷了被離職事件，令人唏噓。
拜騰汽車
葉稟煥（Benoit Jacob）
前寶馬設計副總裁
代表作：寶馬i3 、寶馬 i8、雷諾 Spider
畢業於歐洲藝術中心設計學院。1994 年，他加入雷諾，曾先後負責雷諾 Spider 跑車、 Fiftie 概念車、拉古娜 2 Salon、Estate 和達契亞 Logan 等多款車型的外觀設計。2001 年，葉稟煥加入了大眾集團，先後任職於大眾多個國際管理崗位並專注於前瞻汽車設計。在加入 拜騰之前，葉稟煥在寶馬集團擔任設計副總裁一職。他主導了寶馬 i 系列車型的設計，i3 和 i8 是他在寶馬集團留下的最為著名的代表作。同時，他還負責寶馬集團的前瞻設計項目，不僅為寶馬、MINI 以及勞斯萊斯品牌制定未來設計策略，還直接領導寶馬多款車型外觀設計團隊。此外，他還設計了寶馬於 2008 年發佈的 M1 超級跑車。
在加盟拜騰兩年多時間裡，葉稟煥帶領慕尼黑、南京和硅谷的全球設計小分隊高效磨合，以近乎匹配全球時區的工作效率，完成了兩款概念車（M-Byte和K-Byte）的設計開發。這兩款概念車分佈以全屏設計和自動駕駛技術為亮點，一經發布便引發業界巨大關注和反響。
時代汽車網點評：
引進國外大牌設計師可能是自主品牌長大過程中的必經之路。而引進大牌設計師的效果也非常明顯，除了帶來銷量的增長之外，這些品牌迅速擺脫了原有的萬國牌印象，也給了國內設計師快速成長的環境。如現在廣汽傳祺的張帆、上汽乘用車的設計總監邵景峰、原北汽新能源ARCFOX的前瞻設計總監烏琳高娃、相繼在上汽、長安、吉利工作過的馬徵鯤等知名設計師都在國外知名品牌工作學習過。不過，現在國內的汽車設計師們，不需要到國外進修，就可以接觸到世界知名的設計師，向他們學習取經，快速成長，提高國內汽車的設計水平，這是非常可貴的。
不過，相信有個道理大家都知道，僅依靠顏值是無法在汽車市場長久立足的，更需要擁有高品質才能獲得用戶的認可，還要同時在三大件和做工用料上，下一定的功夫，才能保證其品牌和產品在市場中經久不衰。目前自主品牌在車輛顏值方面只是跨出了前進的第一步，後面仍然任重道遠。
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