雙離合器式自助變速器（doubleclutchtransmission，DCT）的動力傳遞是通過兩個離合器分別連接兩根輸入軸，兩個離合器交替工作，換擋過程中通過離合器的打滑控制使得動力持續傳遞，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換擋時間，有效提高換擋品質。DCT的產生及其在車上的應用，兼顧了AMT和AT的優點，實現了動力換擋，具有較好的起步品質和換擋質量，滿足車輛平順性的同時又保證了燃油經濟性。
雙離合器式自動變速器（DCT）由兩個離合器、與兩個離合器分別相連接的兩根輸入軸、按奇偶數擋位分別佈置在兩根輸入軸上的換擋同步器及相應齒輪組、自動換擋控制系統以及電控系統（TCU）等組成。它的主要特點是變速器各擋位主動齒輪按奇偶數擋位分別與輸入軸上設置的兩個離合器C1、C2連接，離合器C1、C2交替傳遞工作動力以實現擋位切換。
DCT工作時，車輛先以某個與一個離合器相連的擋位運行，車輛自動變速器電控單元可以根據相關傳感器的信號判斷即將進入工作的與另一個離合器相連的下一擋位，因該擋位還未傳遞動力，故控制指令十分方便地控制換擋執行機構，預先齧合這一擋位，在車輛運行達到換擋點時，只需要將正在工作的離合器分離，同時將另一個離合器接合，就使汽車以下一個擋位行駛。在換擋過程中，發動機的動力始終不斷地被傳遞到車輪，所以這樣完成的換擋過程為動力換擋。車輛實現動力換擋過程，將大大提高換擋舒適性，同時也保證車輛具有良好的燃油經濟性，使車輛油耗和排放等方面得到改善。
01
雙離合器式自動變速器構造圖
奧迪Q5汽車6速雙離合器式自動變速器（0B2）構造圖 ▼
1—輸出法蘭，到後橋驅動裝置；2—自鎖式中間差速器，具有非對稱式動態力矩分配功能；3—變速器油道；4—傳動軸架在三個軸承上；5—專用接油盤，用於有針對性地潤滑軸頸和齒輪；6—兩根輸入軸（和K2離合器連接的輸入軸2中空，空套在與離合器K1連接的輸入軸1，利用滾針軸承相對運動）；7—雙離合器殼體；8—差速器行星齒輪；9—主傳動/差速器殼體；10—差速器半軸行星齒輪；11—錐形齒輪（齒形特殊，同時用於斜向運動的半軸）；12—密封式雙列角接觸球軸承；13—1擋/2擋和R擋識別開關；14—在兩個平面內斜向運動的半軸；15—斜面體齒輪（圓柱齒輪的齒形特殊，可讓軸在兩個平面內斜向運動）
7速雙離合器變速器（0B5/Stronic）剖視圖 ▼
1—傳動盤；2—雙質量飛輪；3—雙離合器總成；4—制動閥；5—換擋桿；6—接油盤；7—滾珠軸承；8—所有軸油封的保養壓入深度；9—自鎖式中間差速器（具有非對稱式動態力矩分配功能）；10—變速器機油加註和檢查螺栓；11—換擋撥叉軸；12—洩油孔；13—供電插頭；14—變速器控制單元；15—ATF冷卻器連接模塊；16—液壓控制系統（電磁閥板）；17—中間差速器；18—全同步7擋齒套換擋式變速器；19—接油盤；20—雙離合器總成；21—主傳動，帶有錐形齒輪；22—換擋桿；23—在兩個平面內斜向運動的半軸；24—齒形特殊的圓柱齒輪，能讓軸在兩個平面內斜向運動（斜面體齒輪）
02
雙離合器式自動變速器輸入、輸出軸構造
驅動力通過傳動盤傳到雙質量飛輪上。扭矩從這裡被傳遞到電動液壓調節的雙離合器上，雙離合器可根據選擇來操縱偶數擋或者奇數擋。因此，變速器就分為兩個分變速器：
分變速器1：奇數擋（1擋，3擋，5擋，7擋）可通過中間輸入軸1用離合器K1來驅動。
分變速器2：偶數擋（2擋，4擋，6擋）和倒擋可通過輸入軸2（一根空心軸）用離合器K2來驅動。
輸出時採用一根公用的輸出軸，該輸出軸將扭矩直接傳到中間差速器。中間差速器將這個扭矩的約60%分配給後橋法蘭軸，約40%分配給齒形特殊的圓柱齒輪並經半軸傳到前輪驅動裝置換擋過程如下：
起步：選擋杆在位置P或N時掛入的是1擋和倒擋，這樣就不會出現起步延遲了。根據駕駛員決定是倒車還是前行，已經預選了正確的擋位。
換擋：駕駛員想向前起步，將選擋杆推至位置D以1擋起步。當車速超過約15km/h時，分變速器2內就掛上了2擋（先前掛入的是R擋）。如果達到了1～2擋的升擋換擋點，
那麼離合器K1就會閃電般地脫開，與此同時離合器K2會飛快地接合（因此不會出現牽引力中斷）。為了改善換擋舒適性並保護離合器，在換擋過程（重疊）中發動機扭矩會降低。整個換擋過程不到1/100s就結束了。現在在分變速器1內掛入的是3擋（預選的）。再往下的2～3擋直至6～7擋的換擋過程都是重複上述過程。
同步器：為了能使換擋時間非常短，所有同步器都配備了具有碳塗層的同步環。1～3擋和倒擋因負荷較大，所以配備的是三錐同步器。4～7擋配備的是單錐同步器。
奧迪Q5汽車7擋雙離合器式自動變速器0B5/Stroni輸入、輸出軸剖視圖 ▼
1—傳動盤；2—雙質量飛輪；3—駐車鎖齒輪；4—4擋齒輪（輸出軸）；5—6擋齒輪（輸出軸）；6—2擋齒輪（輸出軸）；7—R擋齒輪；8—1擋齒輪（輸出軸）；9—3擋齒輪（輸出軸）；10—7擋齒輪（輸出軸）；11—5擋齒輪（輸出軸）；12—中間差速器；13—輸出到後橋驅動裝置；14—圓柱齒輪/輸出到前橋驅動裝置；15—圓珠軸承；16—5擋同步齒輪（輸入軸）；17—5擋、7擋同步器；18—7擋同步齒輪（輸入軸）；19—1擋、3擋同步器；20—R擋中間軸齒輪；21—2擋、R擋同步器；22—6擋同步齒輪（輸入軸）；23—4擋、6擋同步器；24—4擋同步齒輪（輸入軸）；25—輸入軸2；26—輸入軸1；27—滾柱軸承；28—離合器K2；29—離合器K1
輸入軸1通過花鍵與離合器K1相連，用於驅動1擋、3擋、4擋、7擋。變速器控制單元通過轉速傳感器監測變速器輸入轉速；
輸入軸2為空心軸，安裝在輸入軸1的外側。通過花鍵與離合器K2相連，用於驅動2擋、4擋、6擋、倒擋。變速器控制單元通過轉速傳感器2監測變速器輸入轉速。
大眾0AM7擋雙離合器式自動變速器輸入、輸出軸剖視 ▼
1,4,13—軸承；2—輸入軸1；3—輸入軸2；5—1擋齒輪；6—5檔齒輪；7—輸入軸轉速傳感器信號靶輪1；8—3擋齒輪；9—7檔齒輪；10—4擋/6擋齒輪；11—輸入軸轉速傳感器信號靶輪2；12—2擋/R擋齒輪；14,20,31,35—軸承；15—1擋齒輪；16—3擋齒輪；17—4擋齒輪；18—2擋齒輪；19—輸出齒輪；21—2擋/4擋同步器；22—1擋/3擋同步器；23—5擋齒輪；24—7擋齒輪；25—6擋齒輪；26—R擋中間齒輪1；27—R擋中間齒輪2；28—輸出齒輪；29—6擋/R擋同步器；30—5擋/7擋同步器；32—P擋鎖止機構齒輪；33—R擋齒輪；34—輸出齒輪；36—R擋同步器
03
雙離合器構造及工作原理
為接合離合器，離合器叉要將壓力軸承壓到碟形彈簧上。按壓運動轉換為拉伸運動，壓盤被推到離合器盤和主動輪上。扭矩傳遞至變速器輸入軸上。K1的液壓離合器執行器壓力調節閥控制離合器叉。
推動離合器叉後，壓力軸承沿與碟形彈簧作用力相反的方向按壓壓盤。因為碟形彈簧支撐在離合器殼體上，所以壓盤會壓向主動輪，扭矩便傳遞至輸入軸2上。K2的液壓離合器執行器的壓力調節閥控制離合器叉。
雙離合構造及工作原理 ▼
1—K2離合器；2—K1離合器；3—驅動盤；4—K2操縱桿；5—K1操縱桿；6—離合器K1未結合；7—離合器K1結合；8,21—壓力軸承；9,20—碟形彈簧；10,22—離合器叉；11,23—離合器盤；12—主動輪；13—輸入軸1；14,19—壓盤；15—離合器K2未結合；16—輸入軸2；17—主動盤；18—支撐點
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