本田，一個號稱買車送發動機的車企，雖然有戲謔的成分，但從側面卻說明了人們對本田發動機可靠性的認可，可如今這個神一般的車企卻因發動機的問題被頻頻打臉，真可謂“成也是它，敗也是它”。隨著機油門事件持續發酵繼CR-V、思域之後，冠道和UR-V也雙雙中招，除了機油問題，還新添剎車故障！此消息發佈後，本田一度被推至風口浪尖，可以說本田1.5T車型幾乎全進覆沒，本田這是要“涼涼”的節奏。
冠道和UR-V雙雙被召回
據瞭解，東本和廣本根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，紛紛向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，將自2018年8月20日起，召回部分2017-2018年款冠道系列汽車，共計158,050輛，召回部分2017-2018年款優威（UR-V）系列汽車，共計69090輛。由此可見，東本與廣本不愧是同出一門，還真是有難同當，就是不知道雅閣啥時候加入召回陣營，畢竟雅閣的1.5T發動機和CR-V的發動機代號只差一位數字，不知道新雅閣能不能保住本田這最後一塊遮羞布？
召回是良心發現還是被逼無奈？
遙想當初，本田CR-V和思域被召回的時候，冠道車主的心可是撥涼撥涼的，整天提心吊膽的，現在終於不用擔心了，因為該來的還是來了！據統計，冠道被召回的15.8萬輛，幾乎是冠道自2016年10月上市以來銷售的全部銷量，還真是幾乎全部中招。
有小道消息稱，其實公告宣佈之前就有媒體披露汽車投訴網在很早的時候就已經陸續收到有關冠道240TURBO機油增多的投訴，另外也有相關研究證明機油增多會導致發動機損壞，但廣汽本田在當時並沒直接承認問題所在，而是採取對冠道240TURBO車型的保修服務進行升級，對發動機提供6年或20萬公里的保修服務。
由此可見，現在公告出來可能是因為紙包不住火的緣故，希望亡羊補牢為時不晚，畢竟國人多年來對本田這個品牌還是很看好的。
召回原因和解決措施
剎車故障
故障原因：由於汽車零件設計缺陷，制動總泵內的副密封圈，在一定情況下會膨脹變形，這個時候進行低速緩慢踩踏板的時候，制動液會在制動總汞內缸體間發生洩漏現象，這個時候制動效果會減弱，極端情況下，也會延長制動時間，從而應發安全現象。
解決辦法：更換制動總泵總成同時免費更換制動液以此消除安全隱患。
機油增多
故障原因：部分車型由於設計原因，持續在低溫環境下短距離行駛，發動機機油會增高，到一定程度時會引發故障指示燈亮，在這種狀態下持續行駛，可能會導致發動機故障，存在安全隱患。
解決辦法：對於冠道“機油增多”問題，廣汽本田的解決方案與東風本田的此前召回的思域與CR-V一樣，免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液麵增高，消除安全隱患。
十代雅閣能擺脫命運嗎？
十代雅閣能擺脫次命運嗎？這是很多雅閣粉很關注的問題，畢竟同為1.5T排量，它可能產生同樣的問題，畢竟家族1.5T車型幾乎無一倖免。針對這個問題本田相關人士做出以下回答：“雅閣已經優化了活塞環、氣門室蓋墊等一系列結構，做了其它方面的標定。重新更換了渦輪、採用4-2-1排氣結構，高功率版本帶有排氣端VTEC，而為適應發動機變速箱速比降低6%，以優化起步乏力的劣勢。”
這樣看似很專業的答覆，顯然不足以讓消費者買單。所以，第十代雅閣1.5T發動機很有可能僅是做了優化（一種說法），並不能保證不會重蹈機油門事件。而活塞環如何進行優化，也是令人費解的一件事情。
本田命運多舛，其對手豐田成了最大贏家
隨著機油門事件影響不斷擴大，本田買發動機送車的美譽蕩然無存，讓當初信賴本田的消費者大失所望，導致本田銷量也在大幅度降低。而和本田同等級的豐田系列卻成了最大贏家，據有關數據統計，7月份豐田凱美瑞的銷量則高達15,458輛，可見機油門事件對本田銷量衝擊力還是不小的！
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