作為緊湊級市場唯一一款15萬元級別純正德系SUV，T-ROC探歌將填補細分市場空白，以重新定義緊湊級SUV的領先實力，重塑市場格局。
《汽車商業評論》記者 周信
相對轎車而言，在普遍增速放緩的乘用車市場，SUV算是好的了。
2017年，SUV在整個乘用車市場佔比44.9%，同比增長11.4%，遠超整體乘用車市場增速的4.5%，而轎車同比下滑2.5%，有業內人士表示，預計未來十年SUV仍將繼續保持增長勢頭。
增速放緩，也說明了中國SUV市場正逐步走向成熟，基於用戶的需求變化，SUV市場越來越細分，其中，A級SUV佔整體乘用車市場份額高達30.8%，累計同比增長17.7%。
另外，伴隨著消費升級，人們更需要高品質汽車。
5月份，商務部發布《主要消費品供需狀況統計調查分析報告》中，進口乘用車銷售佔所有商品銷售總額的51.1%，進口商品需求旺盛，也間接的說明了消費升級步伐加快。
90後、95後已經逐漸成為消費主力軍，他們追求個性而富有主見，最大的消費特徵是多元化、多層次化，追求新感官主義和品位體驗，他們對汽車要求是年輕化、個性化、智能化、高品質化。
“德系品質”是不少年輕消費者對高品質最早的認知。2017年，在沒有SUV和市場覆蓋度持續走低的情況下，一汽-大眾大眾品牌銷量保持穩健增長，成功實現了140.5萬輛的年度銷量目標。
這其中，離不開德系車精良的造車工藝、出色的駕駛性能、更高的安全性能、豪華和高科技配置滿足了消費者對精品的需求。
但時下，更年輕的新一代消費群體需要最純正德系SUV，它不僅要有極致的操控、強大的越野性能、智能的網聯繫統，而且要有靚麗的外觀和充足的空間、匠心的品質工藝等等。
正是基於對當代年輕消費群體的深入洞察和對中國SUV細分市場的判斷，一汽-大眾T-ROC探歌應時而生。
T-ROC探歌是緊湊級市場少有的純正德系SUV，它的到來將滿足更多對德系高品質SUV追求的擁躉。
從設計上與“眾”不同
在設計方面，T-ROC探歌打破了傳統造型的束縛，採用了“型格美學”的設計理念，就外觀而言，相比於途觀，T-ROC探歌動感十足的車身姿態，極具表現力的車身線條和超高辨識度的設計元素，更符合當下年輕消費者的審美趨勢。
橫貫式上格柵與LED靈犀大燈巧妙連接，配合蜂窩狀下格柵，構成了T-ROC探歌標誌性的“X”型前臉；“星軌狀”的車頂輪廓線，宛如流星劃過天際；寬大的“鯊魚鰭”C柱，配合筆直上揚的車身腰線，似鯊魚脊背在驚濤駭浪中閃現；全LED光源尾燈，並進行了燻黑處理，使T-Roc探歌尾部造型更加立體而富有力量感。
展翼式中控臺採用偏向司機側的非對稱式設計，強調了這款SUV對操控性能的追求。全新的Active Info Display全液晶數字儀表，10.3英寸的液晶屏幕突出T-ROC探歌的科技感與運動氛圍。
一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理楊慕添
值得一提的是MQB平臺高度靈活的可拓展性，T-ROC探歌運用“短懸長軸”的設計風格，打破了“車長定空間”的傳統認知，擁有同級最大“淨值空間”（從前排司機腳掌到後排乘客座椅中心的距離，這個距離是汽車使用者真正得到的有效車內空間）。領先同級的軸距和更加緊湊的前後懸，也造就了其與生俱來的操控性能。
越野性能與眾不同
就越野性能而言，同樣得益於短懸長軸的設計，T-ROC探歌擁有更大的接近角和離去角，通過性較強。
不過T-ROC探歌最大的亮點要數其4MOTION智能四驅系統，正常路況下90%-95%左右的動力輸入給前輪，實現更加經濟的駕駛體驗，根據路況，系統可自動實現前後輪扭矩分配。
極限狀態下所有驅動扭矩均可輸入給後輪，即實現0:100的動力分配，配合Active Control駕駛模式選擇功能，實現更加智能與個性化的四驅駕駛體驗。
而大眾4MOTION系統核心部分就是BorgWarner博格華納第5代中央差速器，相對於競品普遍採用的電磁式中央差速器1000-1300N·m的扭矩容量，4MOTION使用的電液式結構可最高達到2000N·m ，高扭矩支持更強牽引性能。
相比豪華品牌，雖然路虎（Discovery Sport）、沃爾沃（XC40、XC60），奧迪Q3等豪華品牌均採用BorgWarner博格華納第5代中央差速器，但扭矩容量遠遠沒有達到2000N·m。
與4MOTION智能四驅系統匹配的還有細分市場內領先的Active Control駕駛模式選擇功能，相比奧迪Q3的經濟、舒適、自動、動態四種模式，探歌共計可實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式，能夠更全面地滿足用戶個性化需求，應對多類路況。
T-ROC四驅車輛標配HDC陡坡緩降功能，在大於10%的下坡道，速度小於30km/h時，通過ESP控制，駕駛員不需要操作油門踏板和制動踏板，車輛便可以恆定低速進行下坡，有效提升了駕駛安全性。
在走爛路的情況下，我們經常會擔心底盤被蹭、蹭刮，T-ROC探歌全系採用大面積底盤防護，包括髮動機底護板、中通道底護板、車底底護板以及後部底護板均為硬塑材質。
T-ROC探歌的底盤保護
並且，與其他車型不同，T-ROC探歌採用加強型底護板，相對於傳統底護板，其能應對更高抗衝擊性，更高強度和耐久性的應用需求。提供更加完善的車身保護，讓越野不再膽顫心驚。可以說，T-ROC探歌是一款能跑拉力賽的SUV。
在操控、越野性能都無可挑剔的情況下，最能影響消費者抉擇的就是配置了。
越級配置，樹立緊湊級SUV新標杆
T-ROC探歌採用了來自頂級天窗供應商偉巴斯特的Panorama大尺寸全景天窗，尺寸與奧迪A6L、全新一代邁騰相同，天窗整體開口尺寸為870X1,000mm，天窗可開啟面積為0.4㎡；深色玻璃材質為高強度聚氨酯全包封鋼化安全玻璃，可反射99%紫外線，95%熱量以及94%光線。
引進領先的Beats Audio音頻技術能夠帶給消費者更好的聽覺體驗，該系統由6只揚聲器和1只重低音音響組成，8通道300W功率，音質澎湃而不渾濁、渾厚而不突兀。
Front Assist預碰撞安全系統、CEB城市緊急制動和前排電機式預緊限力安全帶、5座安全帶未系提醒功能、ACC3.0自適應巡航系統、PLA 3.0自動泊車系統、BSD盲區監測系統、後雷達、TPMS胎壓監測、Auto Hold自動駐車、EPB電子手剎、EPS電子助力轉向、可加熱外後視鏡及轉向燈、PM2.5高效空氣濾芯、後排出風口、後排雙USB接口等20多項誠意十足的配置，在滿足安全、舒適的同時，帶給消費者越級的尊享體驗。
其中，自動泊車入位功能即使是50來萬的奧迪Q5頂配車型上也沒有，主動剎車的安全系統即便是50來萬的途昂都沒有。
T-ROC自動泊車系統
被動安全性方面，T-ROC探歌車身擁有88%高強度鋼，而其中熱成型鋼的使用比例為28.7%，這兩個數值都遠遠超過大眾體系和細分市場的其他SUV車型，比如途昂和途觀L使用的高強度鋼比例分別為80%和76%。
也因此，T-ROC探歌斬獲Euro-NCAP （歐洲新車安全評鑑協會）2017年度最佳車型，這一成績超越了同一細分市場的捷豹E-Pace/F-Pace, 路虎Velar星脈，寶馬X3等豪華品牌SUV以及同樣基於MQB A1平臺開發的斯柯達Karoq以及奧迪Q2，位居第一，更全面滿足C-NCAP 2018碰撞標準。
而這一殊榮則來自於嚴苛的品質工藝。
最先進工藝鍛造純正的德系品質
T-ROC探歌誕生在一汽-大眾華南基地，華南基地是康采恩集團的“樣板工廠”，堪稱是全球最先進的汽車工廠之一。
其焊裝車間有949臺自動機器人，自動化率達到80%；衝壓車間8100噸舒勒6序伺服衝壓淬鍊，更是跑車級的衝壓標準；衝壓銳稜技術，使T-ROC探歌車身腰線半徑僅為3.5mm，而目前國內其他汽車製造商最多隻能實現8mm。
TOX衝鉚工藝的動態疲勞強度是點焊的2-3倍，也是當今汽車工業中最先進的冷連接工藝之一；激光焊接工藝，使鋼板之間達到分子層面的結合，比普通點焊強度高出40%。
衝壓車間
整車97%為鍍鋅鋼板或熱成型鋼板、100%採用德國高性能PVC底盤裝甲噴塗、車身底部採用國際領先的空腔灌蠟技術，極大地提升了整車的防腐性能。
還有嚴苛的質保體系把控的最後一關。
採用激光在線測量技術，對T-ROC探歌白車身進行700多個點的實時測量和監控，測量精度達到0.05mm（比頭髮絲的十分之一更細）。
僅其關鍵部位的螺絲擰緊數據上傳FIS系統並保存15年，能實現生產工藝的長久追溯。
整車累計127.8萬公里耐久性試驗和專項電器拓展試驗，造就可以跑拉力賽的SUV體質。
而不管是上汽大眾生產途觀L/途觀的上海安亭工廠還是生產途安L的長沙工廠，都不及一汽大眾華南生產基地先進。
當之無愧，定義純正德系SUV
德繫緊湊型SUV有途觀、柯珞克，但不管是外觀設計、內部空間、做工及品質，還是操控、越野性能方面，他們都無法面面俱到，只有T-ROC在它本身的價位區間內，同時滿足了這些需求並做到極致化。
可以說，T-ROC探歌不僅是一汽-大眾大眾品牌的第一款SUV，也是緊湊級市場唯一一款純正德系SUV，同時，它也是一款能跑拉力賽的SUV。
它的到來將填補該細分市場中高品質、操控和越野性能兼具車型的空白，重新定義緊湊級SUV的領先實力，重塑市場格局。
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