氣門組的結構主要由氣門、氣門彈簧、氣門鎖夾等組成，通常情況下，進氣口的直徑要大於排氣口，主要是為了增加進氣量，來提高燃燒效率，從而獲得更好的動力輸出。
氣門個數有2、3、4、5四種情況，其中目前主流的為4氣門，原因有二。其一，相比2、3個氣門，4氣門的氣門直徑小、同材料的情況質量會更輕，由於物體的慣性與質量成正比，因此4氣門的運動慣性相對較小，從而會更加靈活、開啟或關閉的角度也更精準。其二，5氣門的結構製造上會更復雜，對應的生產成本和維修保養費用也會增加，且氣門越多，各氣門孔之間的厚度會相應變薄，從而降低了缸蓋強度，因此4氣門的應用較廣泛。
氣門的工作條件
氣門的工作條件非常惡劣。首先，氣門直接與高溫燃氣接觸，受熱嚴重，而散熱困難，因此氣門溫度很高。其次，氣門承受氣體力和氣門彈簧力的作用，以及由於配氣機構運動件的慣性力使氣門落座時受到衝擊。第三，氣門在潤滑條件很差的情況下以極高的速度啟閉並在氣門導管內作高速往復運動。此外，氣門由於與高溫燃氣中有腐蝕性的氣體接觸而受到腐蝕。
氣門材料
進氣門一般用中碳合金鋼製造，如鉻鋼、鉻鉬鋼和鎳鉻鋼等。排氣門則採用耐熱合金鋼製造，如硅鉻鋼、硅鉻鉬鋼、硅鉻錳鋼等。
氣門座與氣門座圈
氣缸蓋上與氣門錐面相貼合的部位稱氣門座。氣門座的溫度很高，又承受頻率極高的衝擊載荷，容易磨損。因此，鋁氣缸蓋和大多數鑄鐵氣缸蓋均鑲嵌由合金鑄鐵或粉末冶金或奧氏體鋼製成的氣門座圈。在氣缸蓋上鑲嵌氣門座圈可以延長氣缸蓋的使用壽命。也有一些鑄鐵氣缸蓋不鑲氣門座圈，直接在氣缸蓋上加工出氣門座。
氣門導管
氣門導管的功用是對氣門的運動導向，保證氣門作直線往復運動，使氣門與氣門座或氣門座圈能正確貼合。此外，還將氣門杆接受的熱量部分地傳給氣缸蓋。氣門導管的工作溫度較高，而且潤滑條件較差，靠配氣機構工作時飛濺起來的機油來潤滑氣門杆和氣門導管孔。氣門導管由灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金製造。在以一定的過盈將氣門導管壓入氣缸蓋上的氣門導管座孔之後，再精鉸氣門導管孔，以保證氣門導管與氣門杆的正確配合間隙。
氣門彈簧
氣門彈簧的功用是保證氣門關閉時能緊密地與氣門座或氣門座圈貼合，並克服在氣門開啟時配氣機構產生的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不相互脫離。
氣門彈簧一般為等螺距圓柱形螺旋彈簧。當氣門彈簧的工作頻率與其固有的振動頻率相等或為整數倍時，氣門彈簧就會發生共振。共振時將使配氣定時遭到破壞，使氣門發生反跳和衝擊，甚至使彈簧折斷。為防止共振的發生，可採取下列結構措施：
1) 採用雙氣門彈簧 在柴油機和高性能汽油機上廣泛採用每個氣門安裝兩個直徑不同，旋向相反的內、外彈簧。由於兩個彈簧的固有頻率不同，當一個彈簧發生共振時，另一個彈簧能起到阻尼減振作用。採用雙氣門彈簧可以減小氣門彈簧的高度，而且當一個彈簧折斷時，另一個彈簧仍可維持氣門工作。彈簧旋向相反，可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個彈簧圈內使其不能工作或損壞。??
2) 採用變螺距氣門彈簧 某些高性能汽油機採用變螺距單氣門彈簧。變螺距彈簧的固有頻率不是定值，從而可以避開共振。
3) 採用錐形氣門彈簧 錐形氣門彈簧的剛度和固有振動頻率沿彈簧軸線方向是變化的，因此可以消除發生共振的可能性。 五、氣門旋轉機構 當氣門工作時，如能產生緩慢的旋轉運動，可使氣門頭部周向溫度分佈比較均勻，從而減小氣門頭部的熱變形。同時，氣門旋轉時，在密封錐面上產生輕微的摩擦力，能夠清除錐面上的沉積物。
閱讀更多 太平洋汽車網 的文章
