三缸發動機這個節奏自從被寶馬X1帶進國內以來，它的名聲一直不好，大家一想到三缸發動機，腦子裡先浮現的就是動力差，不穩定，行駛時抖動等不好的印象。可是近年來國產車卻紛紛也入了三缸發動機的坑，這不吉利就在這風口浪尖上推出了一款配備三缸發動機的車型繽瑞。
其實光看這款繽瑞的定價還是比較良心的，這不，繽瑞的1.0T三缸發動機車型9.98-11.08萬元， 配有1.4T四缸發動機的車型在7.98-9.68萬元。都在十萬以下。
那麼這款車的良心之處何在呢？
1、 縱觀10萬以下的所有車型，能擁有繽瑞這樣時尚好看的外表的車型本來就是不多的。所以在外觀上必須加分。
2、 吉利繽瑞這兩款車的發動機就算是跟合資車相比也毫不遜色，1.0T和1.4T的發動機都是大有來頭的。
3、 在這個價位的所有的A級車型種，能夠配備L2自動駕駛技術的也只有這款吉利繽瑞了。
4、 另外在車的用料和設計上都非常的厚道，配置超高。
那我們一直說這款繽瑞有著超高性價比，現在來細數小我們的10萬元到底能買到什麼。這輛繽瑞有著IHBC智能遠近光控制系統、全速ACC自適應巡航系統、AEB-P城市預碰撞安全系統、AQS空氣質量管理系統、GKUI吉客智能生態系統、10.25英寸懸浮式中控大屏這些讓人眼花繚亂的豪華配置，是不是非常物有所值呢。所以對繽瑞這個加上性價比之王印象可以說是沒跑了。
吉利此次在A級轎車領域中其實已經佈局很久了，加上之前的帝豪GL、帝豪、遠景三輛A，吉利彷彿湊齊了一個炸彈，這顆炸彈著實對一部分合資車構成了很大的威脅。
我們看了配置參數和外觀那麼究竟這輛繽瑞的實際體驗到底如何呢？這裡我專門對這輛繽瑞進行了一整天的駕駛測試，下面把體驗告訴給大家。
像一般三缸發動機所有的低速起步問題，震動抖動問題，都是大家比較關注的，所以我會專門去體驗這個1.0T的三缸發動機的感受。
雖然繽瑞用了單數缸，但是起步時的怠速感也沒有那麼明顯所以這個我給到90分。
光看參數可以發現這次我們駕駛的這輛1.0T的繽瑞參數是非常優秀的，首先它的發動機最大功率達到了100kw/6000rpm，還有他的扭矩205Nm/2000-3000rpm，而且還配備了一款格特拉克6DCT雙離合變速器。滿足大家日常出行已經綽綽有餘了。
其實這次繽瑞把這個1.0T的三缸發動機調校的非常順滑了，帶來的缺點就是在啟動和加速時感受不到加速帶來的激情和快感。但是這輛車又配備了低慣量的渦輪，在加速超車時表現也沒有那麼不堪，可以接受的。
在進入了舒適駕駛模式時，我認為這輛繽瑞1.0T的表現真的優於大多數的合資車，非常的平穩和順滑，如果不知道具體參數還真的開不出來是三缸車。
能有如此表現都是因為這款發動機的這幾個特點：高燃燒效率系統、低摩擦設計、熱管理措施、NVH優化。
高燃燒系統：採用頂置噴油器、排氣集成缸蓋、小慣量增壓器。
低摩擦設計：高強度的鍛鋼曲軸配合上減震器和可以變量的離合器提供了低摩擦。
熱管理措施：採用了分開形式的散熱模式，機油冷卻模塊等。
NVH優化：在平衡軸和減震器這些方面都做了很好的優化。
所以拿出來跟合資車一比較就發現在這幾個方面是碾壓合資車的。
現在我們詳細對比下兩種三缸發動機
在這次測試中即使行駛在100KM/H的高速下，也沒有很大的噪音進來，我們在車內交談也很輕鬆，不用費力。
在這款繽瑞的操控細節方面，它的操控反應還是比較迅速的，在快速轉彎，變向，剎車的時候都不會有很高的延遲，它車底的調校還是比較優秀的。
在上面也說了，這款繽瑞車的制動也是很順滑的，在剎車的時候區別了其他德系車的剎車感覺，沒有那麼生猛，這種順滑的感覺配上運動車型，非常的優秀。
在L2自動駕駛的幫助下，就算你不是老手，也能解決好多路上的困擾，還可以調節修正力度的車道偏離。
配置上有了超大英寸的顯示屏，只要我們對著顯示屏說HI，繽瑞，就可以使用好多汽車行駛的功能，體驗一把先進的駕駛技術。
這次駕駛感受對我來說還是比較震驚的，因為本來就沒對三缸發動機抱有太高的期望，可是結果讓人非常滿意， 比很多合資車的三缸發動機的表現要好不少。
運動的車身設計，超高的配置體驗，無不證明了繽瑞在10萬車中的地位，同行在聽說繽瑞要推出這款三缸發動機時都等著看笑話，沒想到都被打臉了！
不光這次打了同行的臉，繽瑞以後還將推出更多性價比的車型，繽瑞的勢頭也是非常的旺盛，勢必要達成2020年的銷售200萬輛的目標。
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