牆倒眾人推說的就是韓系車，過去一年中韓系車有著無數銷量下滑的不利消息，每個月被罵最多的當屬韓系車，一時間“韓系車是垃圾”、“韓系車沒技術”、“韓系車不如國產車”、“韓系車快倒閉了”，這些言論滿天飛。
那麼短線銷量下滑，韓系車就真的一無是處了嗎？其實看事情不應該這麼短淺，作為曾經全球第五大汽車集團，一步下滑不代表滿盤皆輸，有著強大技術儲備以及全球數千萬的用戶群體的韓系車，遠比你想象中的要更強大。
去年韓系車國內銷量為78.5萬臺，同比下滑幅度超過31%，也正是抓住了這一劣勢，韓系車成為眾矢之的，但不曾想到的是去年整個車市排名中，北京現代單位排名依然擠進了前十，超越了大多數國產車以及過半合資企業。
你以為韓系車是個青銅，但其實還是一個王者。因為放眼全球，2017年現代集團依然拿下了700萬+的銷量。排在全球車企第六位，那麼我想問一句：
排在豐田、大眾、日產之後，銷量遠超本田、福特、通用、鈴木、PSA的現代集團，真的很差？要知道現代集團針對的是全球市場，單700萬量級全年銷量，五個吉利六個長城都比不了吧。單一說銷量，國內銷量的退敗只是區域性的，管中窺豹善用性營銷策略，把韓系車在國內打的太低，讓我們遠遠忽視了韓系車真正的實力。
一個國土面積只有10萬平方公里，人口5500萬的國家，卻能有700萬量級的汽車工業集團，面對這一成績我們是不是應該反思？有人說韓國很小，其實是真的小，如果你對0.96萬平方公里不熟悉，那麼請看河南省地圖， 這是一個人口超過1億，面積超過16.7萬平方公里的省份。
也就是說韓國人沒有河南戶籍人口一半多，面積只有豫南大。但汽車工業呢？韓國做到了全球第五，在我看來我們對韓系車不應該只是一味的踩踏，透過現象看本質，其內在的成功，我們是不是更應該思考？
韓系車轉型很快，遠遠超過其他車企
韓系車轉型速度的確很快，快的超出你的想象，在品牌受到擠壓的時候，現代集團深知無法通過拔高品牌高度來提升銷量，那麼轉型是必然情況，最大化的放下品牌高度來推出適應國內市場的專屬化車型就顯得非常重要。
首先，韓系車做到了放下身段，這與孤傲的法國人形成鮮明的對比，售價、車型不斷下探的韓系車與固執的法系車對比鮮明，現代、起亞能在短短兩年中針對10萬級以下，10萬級SUV市場推出十餘款車型，面對四五線城市展開新一輪攻勢。做到了更好的品牌下沉，“放下身段”說起來容易做起來難，至少韓系車做到了，在福特、通用、PSA遇到銷量危機的時候，韓系車抓住了市場新機遇。
其次，捨棄利潤來換取長線銷量，當下市場沒有哪個車企能像韓系車一樣在遇到危機的時候放水市場，今年車市是蕭條的一年，危機即機遇的市場情境下，雪鐵龍、標緻、福特以及通用都在尋求新的突破口，而韓系車則用簡單粗暴的低價方式切入市場。
沒有誰會不喜歡高性價產品，也沒有人會拒絕讓利，韓系車轉型速度，比我想象中的要快。
要玩技術，比不上日德，但遠超自主品牌
沒有任何市場證明國產車已經超越了韓系車，除了國內一部分人自嗨式的沉浸在“韓系車”垃圾的理念中無法自拔之外，更多的人非常理性的看待消費者，一臺帝豪跟一臺伊蘭特拉到全球轉一圈，有100個人認識現代，能有20個人認識帝豪就已經相當不錯，當然吉利還屬於國內最好車企，拉出起來品牌的車型，全球能認出來幾個？
一切的一切，還得從發展歷史遺蹟技術積累上說起。
就說簡單的發動機，韓系車連續四年榮登沃德十佳榜，從大排量到小排量，從內燃機到混動，基本上是全領域覆蓋，真正的與主流車企硬碰硬。
當然沃德的評選方式可能不太適合國產車，我也不去否認國產車這兩年取得的重大成績，但踩踏他人來取悅自己的形式，實在不可取。
發動機技術差距可能不是太大，但如果在變速箱領域，那麼自主品牌與韓系車的差距可以說相當大。
先來說說國產車，目前國產車還沒有形成一套完整的變速箱研發、生產、配套供應鏈體系，我們的變速箱品牌雖然多，但沒有成體系的環境，山東盛瑞、東安三菱、萬里揚等變速箱廠家都是自顧生產，然後銷售給車企組裝成品。這是很簡單的自成一派發展模式。遇到問題變速箱廠家能否更好、更快的與車企溝通協商問題？很難，真的非常難。
那麼韓系車？目前現代集團下設的三個主要機構摩比斯、岱摩斯以及派沃泰，主要針對產品技術突破做日常工作，摩比斯是現代最大的整合商，負責將技術部門的產品進行整合歸類運用產品，而岱摩斯則主要負責手動變速箱車橋的研發以及生產製作，產品歸類給摩比斯進行整合。 派沃泰負責的項目則有不同， 主要針對自動變速箱產品進行研發，產品歸類給摩比斯。
摩比斯作為最大的整合商將岱摩斯和派沃泰產品有效歸類，整合出完善、可靠的產品體系，投放到現代以及起亞的產品上。
具體產品表現方面呢？現代集團現在形成自有體系，獨立研發DCT雙離合變速箱、4AT、6AT以及8AT變速箱，CVT變速箱以及適配HEV混動系統的變速箱。
而這些東西，都是現代集團自己獨立研發、生產、適配、調教的產品體系，這樣一個抓住核心技術的汽車集團，背後的力量可想有多強大。
再來說說國產車變速箱，因為技術上的制約，全新二代唐使用的就是派沃泰全新的AT變速箱，還記得當年哈弗H2自動擋口碑最好的一款車型，採購的也是現代摩比斯變速箱。
自主品牌想從根源超越韓系車，還需要從根本做出突破，我們做的是要立足於全球，而不僅僅限於制霸國內。
至於在四驅系統、底盤系統以及匹配能力上的造詣，韓系車要遠遠比國產車更有經驗，當年哈弗受制於博格華納的教訓還不夠嗎？沒有自己的核心技術總是要慢人一步，這就是韓系車為什麼不會被其他車企制約發展的主要原因。
“自己有了，也就不會被制約”。
當然在產品推進上，韓系車有自己的高端MPV、頂級豪華車以及專屬跑車類細分市場，而且在很多國家都能受到歡迎。
我始終相信尊重對手就是尊重自己，一味貶低對手只會讓自己無限膨脹，膨脹到極限只會失去發展方向。你真的以為天天吹噓國產車超越韓系車的人，一邊開著使用韓國車變速的國產車，一邊看著國內小體量的銷量成績，就真的一位年銷量700萬級的現代集團，遠遠不如國產車？
至少從目前發展方向上來看，韓系車憑藉著數千家經銷商網絡，能在售價不斷下降的細分市場中獲得更快的發展道路，從新智跑銷量迅速崛起的數據上可以看出來，其實國產車還需要邁過韓系車這道大關才行，當現有合資體系開始放下身段拼售價的時候，你真的會很無奈。
所以說，現階段強壓自主品牌最大的對手，是韓系車。
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