相信大部分人在了解到区块链的去中心化、可追溯性、不可篡改、智能合约、加密算法等多项技术特性后，首先就会将其与金融、物流方面进行联系。随着物联网等技术的发展，中国在2017年物流业总收入8.8万亿元，比上年增长11.5%，而2017年全国社会物流总额高达252.8万亿元，按可比价格计算，同比增长6.7%，增速比上年同期提高0.6个百分点。全年社会物流总需求呈现稳中有升的发展态势，来到2018年，此类增速也并未减缓。
而众所周知，实物商品物流通常涉及信息流、交通运输、仓储和安全性等多方面的整合。但在实际过程中，验证和追踪正在运输中的货物同时还对突发情况能做出回应的状态并非易事，此外，因为缺乏透明度，而导致的事故也让整个流程异常艰难。有过电商购物经历或是海淘经历的伙伴们更是有深切体会，物流对于整体消费体验的重要性，一旦有错单、漏单等事件的发生，原本美好的心情便会瞬间消失殆尽。
腾讯区块链业务总经理蔡弋戈就曾表示：传统的物流行业痛点，存在信任问题和信息篡改风险，同时融资困难，希望通过腾讯区块链，从根本上改变金融机构对小微的授信及风控模式，改变小微企业的融资困境。
换而言之，将区块链应用于物流场景，将是助力于推动物流与供应链行业效率提升、解决物流领域存在的融资困难等问题的有效解决方案。其实自2016年起，国务院、国家发改委、交通部等各部委多次为“互联网+物流”发文，发展“互联网+物流”成为推进供给侧结构性改革的重要举措。同时，政府部门自去年5月起密集发文大力鼓励供应链金融，物流作为供应链金融中重要一环备受关注。另外，由运输业、仓储业、通信业等多种行业整合而成的物流业，现在已经成为我国最大的经济产业之一。而针对上述那些传统物流行业会发生的问题，区块链的结合将从哪些方面为其带来帮助呢？
首先在物流过程中，一旦货品发出后，往往最担心的就是物件状态与运输记录。依靠区块链技术，可以真实记录物流信息，并多节点存储，货物的运输流程也可清晰地记录上链，从装货到运输，再到客户取件，整体流程清晰可见。通过区块链的纪录，不仅可以确保所有物流信息可追溯，从根源防止丢失包裹，错领物品等事件，企业还可以借此防止窜货，便于打假。
另外，除去清晰简明的货物追溯，当货物信息被存储上链，通过分析以往货物运输的数据，并结合“区块链+AI”，系统可以自主选择货物运输的最佳路线，同时还将根据不同情况的发生，不断学习、优化、调整，从而使整体效率有显著提升。
最后，对于蔡弋戈所提到的“小微企业融资困境”，区块链对其也有解决之道。因为一些初创企业在新兴物流领域，没有过往案例，缺乏价值评估，还可能面临保险公司无法投保，银行或金融机构不提供贷款等情况。借助区块链技术可将信息化商品价值化、资产化，追踪商品的所有权，以此使资金流向更明确、合理。
实际上，在日新月异变化的当下，人们对于新技术的结合大多怀揣拥抱之态，不少组织、机构也已早有布局。
2016年11月初，欧洲最大港口鹿特丹港与荷兰银行、代尔夫特理工大学、荷兰国家应用科学研究院、德斯海姆应用科学大学鲜花交易中心等组成区块链物流研究联盟，探索区块链在物流领域的作用。并与荷兰经济事务部的独立区块链项目合作，为联盟项目开发开源基础设施。这是世界首个专门针对物流领域搭建的区块链联盟，该联盟称:不会单独探索区块链技术在物流行业的作用，核心是探索实际应用该技术。
同年12月，中国物流与采购联合会区块链应用分会宣布挂牌成立。这是目前唯一一个政府背景的区块链项目，也是物流金融行业的首次尝试。该分会由区块链技术企业、物流企业及金融企业联合发起成立。
2018年初，菜鸟与天猫国际就共同宣布，开始启用区块链技术进行物流跟踪、通过上传和查证跨境进口商品的物流全链路信息，涵盖生产、运输、通关、报检、第三方检验等商品进口全流程。
相差无几，3月在第三届全球物流技术大会上，腾讯和中国物流与采购联合会签署了战略合作协议，并联合发布了双方首个重要合作项目——区块供应链联盟链及云单平台。据了解，本次战略协议的签订，标志着腾讯区块链正式落地物流场景。
同月内，沃尔玛向美国专利局成功申请一项专利——智能包裹，利用区块链技术完善包裹交付追踪系统。该项专利还有一个记录包裹信息的设备（包裹内容、位置信息等），与一个基于区块链技术的无人机包裹寄送追踪系统，能实现包括卖家私人密钥地址，快递员私人密钥地址和买家私人密钥地址等一系列用于监管配送地址的加密技术。
随后在5月，京东物流也宣布成立“物流+区块链技术应用联盟”。该联盟旨在搭建国内外区块链技术互动平台，联合政府部门和相关机构共同推动建立区块链在物流行业统一的应用技术标准，解决区块链技术共性、关键性问题。而此前，京东曾成立“京东品质溯源防伪联盟”，也正是运用区块链技术搭建了“京东区块链防伪追溯平台”。此外，今年1月京东物流正式加入全球区块链货运联盟，成为首家加入该联盟的中国物流公司。可见京东在其物流产业链上对与区块链所寄予的厚望。
其实，正如京东物流研发部负责人程岩所说的那样，区块链可以为物流行业构建一个从生产、仓储到配送全环节产品管理的可追溯和可识别的系统，为跨境物流在复杂的国际供应链体系中安全交易、有效沟通提供了应用空间。也正因为这些，对于目前世界上庞大的物流体系而言，区块链的适时加入，将是一大革新创举与发展的未来趋势。
- 延伸阅读：物流业 上演“中国速度”
“送货超级快，下单刚十几分钟，电话竟然响了１家住上海市嘉定区的吕女士在电商平台买了一款化妆品，而配送速度令她惊喜不已。今年“618”电商大促，“平均送货用时40分钟，最快仅8分钟就送货上门”的极速物流服务成为一大亮点。不少买家在评价中表示，这种网上下单、楼下发货的“分钟级配送”堪称“史上最快的快递”。
与曾经的局部运输不畅相映照，如今即使漂洋过海而来的外国货，刚下了船就能搭上高铁等快速交通工具，送至全国各地。改革开放40年来，路网、轨道、航线、水港，这些在空间上平行或交错的点线“断点”被打通、“空白”被补齐，实现横贯相通，不仅加快了货运发展，也加快了区域经济乃至整个国家经济社会发展的步伐。
随着电商的兴起，我国快递业迅猛发展，快递业务量从零起步到2017年的400.6亿件，占到全球的四成，并连续4年位居世界第一。如今，我国铁路货运量、公路货运量及周转量、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均位居世界第一，民航货邮周转量位居世界第二。
- 从无路可走到无缝衔接，物流运输蓬勃发展
采摘、清洗称重、装车发货、到港、清关、送达……不到5天，新鲜的泰国榴莲就从枝头运送到了你我面前，这样的场景在中国人的生活中已经稀松平常。而在几年前，榴莲、车厘子等高档进口水果的运输时间至少需要一个月，再往前二十年，很多北方人都没听说过这些热带水果，更别说见过了。
改革开放前，我国交通运输以铁路为主，公路等运输方式发展缓慢。1978年底，全国仍有超过三分之一的乡村不通公路。
“江西井冈山的毛竹运不出来，眼睁睁看着烂在山里；陕西安康地区木耳大量积压，老百姓拿来垫炕……”这是改革开放初期，各地发给原交通部的电报内容。原交通部总工程师杨盛福回忆，农村实行包产到户后，农民生产积极性很高，但山区没有公路，严重影响了物资运输。
“窘境”不止在农村。“大中城市入口道路狭窄，车辆进出困难，造成了进出口拥堵严重；连接沿海主要对外贸易港口的公路标准低，加剧了压船压港。”杨盛福说。
“要想富，先修路。”朴素的口号喊出了人民群众对交通运输的迫切需求，加快公路运输发展、我国交通运输应转向发展综合运输体系成为共识。
在原交通部政策法规司司长鲁勤智看来，货运发展的提速正是始于“拖拉机能不能上路搞运输”的讨论。
随着农村经济的迅速恢复和发展，农民手上有了可供出售的商品粮和农副产品。为了在市场上交换，此时的农村形成了分散、小批量、短距离的“物流”，农闲时的拖拉机正好适应这类运输需求。个体运输户应运而生，成了我国农村最早一批万元户群体。
个体运输的发展壮大，却冲击了原有的运输管理模式。是否允许拖拉机上路搞运输？国内争论很多。
“有水大家走船，有路大家走车。”1983年3月召开的全国交通工作会议定下宽松基调，让个体运输户吃下“定心丸”。这次会议，成为我国交通运输改革的突破口和转折点。
政企分开，下放企业，沿海大港和长江港口经营权逐步下放到了有关省市；简政放权，加强行业管理，通过政策拓宽交通建设的资金渠道；整顿治理运输市场，搞活运输经济……随着经济社会发展和货运市场放开，拖拉机很快被高效的货运卡车取代，我国物流运输得到了快速发展。
瞄准“连而不畅”“邻而不接”等问题，交通运输行业努力补齐中西部铁路运输、内河水运等短板。从铁路、公路、水路，到民航、邮政，“无缝衔接”的多式联运使货运效率不断提升。
广东茂名的荔枝年产量超过50万吨，占全球总产量的五分之一。以往受限于运输的不便，茂名的荔枝多半在附近省市直接消化，很少卖到长江以北。近几年，通过冷链专车或航空运输，采摘的第二天下午就可将新鲜荔枝送达北京、上海的消费者手中。曾经“一骑红尘妃子笑”的节令水果，如今已“飞入寻常百姓家”。
- 从零起步到世界第一，中国快递异军突起
2015年12月25日上午，在国家邮政局邮政业服务保障指挥中心，监控屏幕上来自全国的快递数据量以秒速更新：每秒投递2911件、每秒揽收快递111件、每秒产生267件快递面单……时钟指向10:08，屏幕上数字的变动让这一时刻记入历史——我国快递年业务量首次突破200亿件大关。
第200亿件快递的寄件人万勇才，是北京一家饭馆的服务员，这件快递将寄回他的家乡——四川省岳池县天平镇代家梁村。“快递是给我爷爷的，想让老人尝一尝北京的点心特产。”万勇才说，自己下单的快递于12月25日当天乘飞机从北京出发，经停南京，26日上午飞抵成都，随后走陆路于27日顺利送达。
作为物流业的重要分支，中国快递业越来越发达，相对偏远的地方也能很快送到。人们已经习惯了每天收发快递的生活，这在几十年前是不可想象的。
改革开放前，国内物流业并没有“快递”的概念。虽然中国邮政于1980年7月开办了EMS(特快专递服务)业务，但在很长一段时间内，群众邮寄物品仍以普通邮政包裹为主。跨省包裹从寄件到寄达通常需要十多天甚至更长时间，收件人还要到邮政部门指定的地点去取。
到了上世纪90年代，国内的快递市场才刚刚起步。1993年3月，年仅22岁的王卫向父亲借了10万元人民币，在广东顺德创立顺丰速运；同年，申通在上海成立；次年，宅急送在北京成立……到2000年时，全国已经有几千家快递公司。
为满足快递用户的需求，邮政管理部门全面开放国内包裹快递市场，形成统一开放、竞争有序的快递市场格局。随着电子商务的兴起，全国性的品牌快递企业已整合为10多家，同城闪送、跨境快递、饮食外卖等形式不断丰富，全国邮政、快递从业者多达300万人。
回首过往，我国快递年业务量从2006年的10亿件到2014年10月的100亿件，用了近9年时间；而从100亿件到400亿件，仅用了3年多。
今年上半年，全国快递业务量完成220.8亿件，同比增长27.5%。当许多行业面临下行压力时，异军突起的中国快递持续保持高质量增长，成为经济发展的一抹“亮色”。
今年前7个月快递业务量破亿、阿里巴巴电商平台每2件花木销售就有1件来自这里……独特的花木产业加上蓬勃发展的快递业，让江苏省沭阳县成为全国唯一的“农产品淘宝村集群”。苏台花木执行总裁乔学宝最近越来越忙：“每天下午5点前，当天的货都能发出，江浙沪可以实现次日达。高峰期时，一天能发10万件。”快递激活市场的“魔力”让当地人尝到了甜头，该县新河镇甚至单独建立了电子商务快递园。“目前全县有350个物流网点，从业员工超过3000人。”沭阳县邮政管理局局长周峰介绍，在10年前，这里仅有20个网点，员工不足40人。
如今，中国快递正从城市加速走向农村。国家邮政局最新的数据显示，全国快递网点乡镇覆盖率目前已超过90%，将在2020年实现全覆盖。
- 从“车货匹配”到“无人配送”，智慧物流服务创新升级
一边是物流业的迅猛发展，一边是互联网技术的日新月异。在经常跑江苏卡车运输的宁夏人何力身上，“找货”的故事就是时代变迁的注脚。
对于货运司机来说，最值钱的是时间。“车子空闲下来一天，心里就难受一天。”何力说，货物多的繁忙季，今天来明天就走；等货源的淡季，就没谱儿了。几年前的淡季，他会在物流园附近的小旅馆短租，无头苍蝇似的找货源，连电线杆上的小广告都不放过，还担心遇到骗子。
“现在，我们都学会上网找货了。用上了‘运满满’APP找货源，比以前方便太多。”何力点开手机，最近几次在APP上接到的订单一目了然，也不像从前那样提心吊胆，害怕被骗了。
像“运满满”这样的中介服务商平台，利用互联网搭建货运司机与货主的沟通平台，提供“车找货、货找车”的信息撮合服务。物流技术服务平台，则为货主和运输企业提供运输管理、仓储管理、运力跟踪等软件应用服务。
位于浙江杭州的国家交通运输物流公共信息平台，大屏幕上不断跳动着全国物流园区每批货物的发送方、接收方、具体位置、抵达时间等信息。从公路到航空，从铁路到水运，海量的信息与数据汇聚至此，坐在西湖边，就能对全国的物流情况了如指掌。
与曾经的单打独斗不同，传统物流领域正在积极拥抱互联网，打破物流信息“孤岛”，促进行业提质增效。
“过去，出于商业秘密的考虑，客户都不愿共享订单信息。”宁波中通物流集团公司董事长励祥敏说，“有了国家级平台作为中间方，供货方与运输方都乐意将数据与平台对接。”
数据显示，自2014年上线以来，已有45万用户接入该平台，实现了铁水、铁公、水水、公空、政府与政府、政府与企业等24类业务协同互联场景。通过信息交换，企业可以降低物流业务差错率94%，提高物流协作效率80%。
业内专家认为，融合人工智能、大数据等技术的智慧物流产业快速发展，将促进推动产业链上下游转型升级，成为“新零售”不断优化的中坚力量。
今年的“618”电商大促，物流配送效率大幅提升成为新亮点。通过预售大数据，快递企业提前把爆款商品布置在消费者附近的仓库里，将“次日达”“当日达”升级为“分钟达”。
除了大数据预测，智能仓储和无人配送等技术的运用也是一大亮点。自申通智能分拣机器人“衅人”去年成为“网红”以来，各大快递企业纷纷研发智能化分拣系统。“从码垛、供包、分拣到转运、配送，物流机器人都可以参与其中，不仅减少了人工，而且错误率几乎为零。”申通快递副总裁熊大海表示，随着智慧物流技术的发展，电商大促造成的快递“爆仓”现象已成为过去时。
来源 | 看物流
整理 | 物流沙龙
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