以前，豪華品牌在中國市場拼產品、拼銷量、拼排名，不過最近閱車君（微信ID：xjbyueche）發現，豪華品牌之間又開始拼自動駕駛技術了。
9月14日，奧迪獲得江蘇省公共道路及高速公路L4級自動駕駛測試牌照。成為繼寶馬、奔馳之後，又一家在中國拿到自動駕駛測試牌照的外資企業。這樣一來，豪華車第一梯隊就全部湊齊了。
ABB均獲國內自動駕駛測試牌
9月14日，2018年世界物聯網博覽會“智能交通與車聯網產業發展高峰論壇”上，奧迪獲得了江蘇省公共道路及高速公路L4級自動駕駛測試牌照。
而在此之前，豪華車第一梯隊的其他兩家企業已經相繼獲得自動駕駛測試牌照。2018年5月14日，上海市智能網聯汽車道路測試推進工作小組（由上海市經信委、上海市公安局、上海市交通委三個部門聯合）正式向寶馬集團頒發了上海市智能網聯自動駕駛測試牌照。由此，寶馬集團成為首家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車製造商。
時隔不到兩個月，奔馳也獲得了北京頒發的自動駕駛路試牌照。7月6日，戴姆勒官方宣佈，戴姆勒集團成為首家獲得“北京市自動駕駛車輛道路測試牌照”的國際汽車製造商。
目前，戴姆勒已在德國和美國獲得自動駕駛測試牌照。接下來，配備了百度阿波羅平臺相關技術的奔馳自動駕駛測試車輛將在北京市海淀區的測試場內進行了大量測試。與此同時，奔馳乘用車中國研發中心的測試工程師也接受了一系列專業培訓，並經過相關部門的嚴格審核。
至此，奧迪、寶馬和奔馳三家德系巨頭已經先後獲得了在中國道路上路試其自動駕駛的牌照。
各自尋求合作伙伴
除了牌照的獲取之外，他們也不忘在中國各自“牽手”自己的自動駕駛合作伙伴。7月10日，寶馬集團與百度簽署了諒解備忘錄。
閱車君瞭解到，這份諒解備忘錄是在兩國政府高層參觀中德汽車自動駕駛展示活動期間簽署的，根據這份諒解備忘錄的內容，寶馬集團將作為理事會成員加入阿波羅（Apollo）開放平臺。
與此同時，在推進高度自動駕駛本地化研發的過程中，寶馬集團一直與包括公路科學研究院、中國智能交通產業聯盟以及四川省鐵路產業投資集團公司在內的國家科研機構和道路基礎設施參與者，保持著密切的合作。
而奧迪自動駕駛則更多地將無錫作為據點。奧迪官方表示，奧迪中國研發中心將於2019年第一季度在無錫增設研發和測試中心，未來，預計將有約150名員工為自動駕駛和車聯網技術的現場測試提供支持。
此外，自2018年起，奧迪將逐漸在量產車型上配備奧迪AI泊車自動駕駛、奧迪AI車庫自動駕駛和奧迪AI擁堵自動駕駛等自動駕駛功能。奧迪將根據不同國家的相關法規，逐步在全球市場推出搭載擁堵自動駕駛系統，具有L3級別自動駕駛技術的全新奧迪A8。
同樣，奔馳也在選取自己的合作伙伴，7月25日，百度與戴姆勒宣佈在自動駕駛和車聯網等領域深化戰略合作，未來雙方將建立更加緊密的合作關係，百度車聯網技術將搭載在梅賽德斯-奔馳MBUX智能人機交互系統中。
同月，戴姆勒還與清華大學簽署合作意向書，未來三年，該聯合研究中心將每年投入數百萬元經費，重點擴展在自動駕駛和智能交通領域的研究，繼續推動交通領域產學研結合的新模式發展。
為何是中國？
眾所周知，近年來，中國正在加速無人駕駛技術領域的研究與發展。曾有專家表示，在中國，無人駕駛應用場景最廣泛、最豐富、最多樣性。這或許也是眾多車企想選在中國進行測試的原因之一。另外，對於他們來說，中國市場也是各自全球發展的重心之一，這樣想來，選在中國也就能理解了。
戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示：“自動駕駛是戴姆勒‘瞰思未來（C·A·S·E）’戰略的重要組成部分。此次在北京獲得自動駕駛道路測試資格，標誌著戴姆勒在華的創新研發邁出了重要一步。”
然而，浙江吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車集團董事長李書福在3月28日舉辦的2018智能網聯國際研討會上表示，在公共道路測試立法方面，中國已經有了整整4年的“時差”。
2018年3月，上海、北京剛剛發放了中國首批智能汽車開放道路測試牌照。而美國早在2014年就允許自動駕駛汽車在公共道路測試。加利福尼亞州目前已經有50多家企業獲得開展智能汽車開放道路測試的許可。
可見，要想在市場上取得成功，借用李書福的一句話來說，就是要立足當下，奮起直追。同時，安全是進行自動駕駛技術研發的初衷。未來在中國市場銷售的自動駕駛汽車，必須符合中國消費者駕駛習慣及道路交通環境。
採寫：新京報記者孫曉萌 編輯：閱車君
·END·
閱讀更多 新京報汽車週刊 的文章
