華盛頓州謝爾頓-2019年卡馬羅的中心有一個謎渦輪1 LE，它正在找出三個中的哪一個卡馬羅斯實際上是的。車在那兒雪佛蘭希望它是一個熱艙口的鬥士和類型的破壞者，帶來的人誰從來沒有考慮過小馬車。這輛車是狂熱的粉絲們想要的，這是一輛野馬有一個優越的底盤和釘子的所有無形物品。還有那輛車，實際上是，一些我們很難概括的東西。坦率地說，如果潛在買家在考慮這款渦輪增壓的、以賽道為導向的Camaro之前就已經調好了視線，我們就不會感到驚訝了。對外面的幾個人來說-也許是你？-那太可惜了。雪佛蘭並不期望賣出很多Turbo1LEs(每年可能有1000輛)，但是那些睜大眼睛、瞭解它的優點和弱點的人會喜歡這個底盤能做的事情。但在一個充斥著廉價易用馬力的市場上，這是一個微妙的銷售策略。
請注意：2019年Camaro Turbo1LE起價為30，995美元(渦輪和V6-1 LE套餐比1 LT底座高出4，500美元)，另外還有1，595美元的Recaro前排座位和1，300美元的性能數據記錄儀。有一個新的裝飾結構，1 LT類似2018年，但現在與現有的8速汽車，經修訂的2 LT(皮革，雙氣候控制)和新的3 LT(2 LT加導航，玻色優質音頻，可用的頭上顯示，標準的V6或無成本渦輪增壓選項)。我們在賽道上開了一輛3LT，在街上開了一輛1 LT的雷克羅斯和一輛Bose系統。
2019年Camaro最有爭議的地方是修改後的造型，特別是最極端的款式。黨衛軍版本。渦輪1LE的臉已經修改，以配合其較小的Turbo和V6兄弟姐妹。大燈，以前是類似於上一代，齊塔底盤卡馬羅斯，現在更小-只佔三分之二的垂直高度相當大的上格柵開口。發光的菊苣將前照燈與下方的一小部分負空間隔開。格柵網現在是扁平的六角形，而不是酒吧，潛伏在黑色的引擎蓋下。無可爭辯的是，這是咄咄逼人和大膽的，但在我們的辦公室周圍的反應是至關重要的。即使你喜歡，我們也敢打賭你很難把它描述成傳統上的有吸引力的東西。後方的變化不那麼極端。圓形四邊形尾燈與出廠的尾燈相比是一種清洗-也許它們現在更有特色了。子模徽章(RS，SS)的奇怪位置仍然被釘在保險槓上，就好像設計團隊只是玩"把徽章釘在驢子上"。但除了更好地看一下後窗的槍口外，沒什麼值得注意的。內部情況也是如此，在那裡，非常微小的變化大多是平淡無奇的-不管是好是壞。第三代信息娛樂系統的屏幕仍然向下，聰明但低安裝的暖通空調控制仍然有爭議。
從機械角度來看，2019年的CamaroTurbol大部分都是帶著的，所以2.0升的內排4仍然能產生275馬力和295磅英尺的扭矩，而六速手動是唯一的變速箱(沒有匹配的轉速)。懸架大部分是從卡馬羅黨衛軍，雪佛蘭稱為FE3懸掛。它包括更大的前和後穩定杆，更硬的襯套在後面的子框架，和更強硬的後球接頭。對於Turbo1LE來說，減振器是調整的，它的前端更輕(而且整體上更輕)。V6和SS模型。最大的幫助處理是緊湊型固特異老鷹F1非對稱3輪胎，交錯在245/40的前面和275/35的後面，這有助於渦輪1LE拉0.97克在一個滑板(所以雪佛蘭聲稱)。它們是跑步平底鞋，雖然你不會從相對順從的騎行和可預測的軌道上和偏離軌道的行為中知道這一點-實際上，它們可能太順從了。我們花了幾個小時在嶺汽車運動公園，大約90分鐘的西雅圖東南，評估渦輪1LE的賽道排骨。雖然輪胎保持了約40分鐘的總軌道時間，沒有塊或繩索，任何人誰計劃跟蹤渦輪1LE一貫將需要一些專用橡膠-就像你會對任何其他軌道能力的汽車。更重要的是，古代斯一家在公共道路上很棒，所以車主們很可能不會感覺到升級他們的主要套輪胎直到他們磨損。
輪胎的例子渦輪1LE的平順性和操縱平衡一般。任何主要在街上開車但偶爾在賽道上活動的人都會，而且應該對這裡的折中方案感到非常滿意。有足夠的身體滾在角落裡，讓你知道車在你下面做什麼，但不足以破壞動態平衡。一個渦輪1LE將花費更多的時間在賽道上，但沒有對設備的等級限制，將受益於更硬的彈簧和也許可調搖桿微調它的平衡，但它是非常愉快的軌道上的是。應該指出，Camaro Turbo(當然不是1LE)去年在D街班贏得了輪胎Rack SCCA單打全國賽，擊退了幾個WRX和金磚四國. 草根賽車提到渦輪1LE很可能會在B街的比賽，但它仍然應該是競爭的，在那裡，也。因此，它不需要太多的擺弄才能有競爭力。與副編輯喬爾·斯托克斯代爾(Joel Stocksdale)對今年4月他在拉斯維加斯汽車高速公路(LasVegasMotorSpeedway)駕駛的Turbo1LE原型車底盤的總體印象-這是應該的，因為自那以後，賽車沒有任何變化。喬爾說，這感覺"好玩和可預見的，而不是被懲罰"-現場。是的，就像喬爾所說的，中程的發動機"夠髒了"。也許嶺的長，掃後頂點角和嚴重的海拔變化，使發動機缺乏高rpm蒸汽在更大的焦點。無論什麼設置，很明顯，小渦輪發動機失去了它的魔力之前，紅線。發動機也足夠安靜，即使是在最高功率下校準到閃光燈的升空顯示器換檔指示器，也很難在超過那個點之前捕捉到它。
樂觀主義者會說：這是一輛動力汽車，比馬達更有抓地力。它是如此的溝通和嬉戲以至於它會讓你把它掛在一邊，而不讓它離開你。對於初學者和新手來說，這是一個很好的組合，如果你調得更好的話，還有一些成長的空間。悲觀主義者會說：你會厭倦低功率峰值和微弱的高端吹氣，除非你實際上是在競爭SCCA或具有階級限制的自動交叉事件。因此，V6或SS1LEs是較好的長期命題.雪佛蘭的性能也沒有提供更多的工廠解決方案，從2.0升渦輪發動機-和V61LE僅僅是1，495美元，為您提供了一個有用的335馬力，284磅的扭矩約136磅的懲罰。這讓我們回到身份問題上。如果你只看規格，當然，也許渦輪1LE會把一些買家從GTIS, 聚焦STS, 市民R型和豐田雙胞胎。也許有些買家會這樣想，但在我們看來，這只是一廂情願的想法。它也是卡馬羅-小馬有歷史的車它又長又重這是最好的，最有能力的小馬車，當然。除了野馬EcoBoost之外，沒有任何競爭對手能讓Camaro成為真正的敵人。與Turbo1LE的基本價格相比，2019年EcoBoost Fastback與性能包1級相比是一個可怕的對手，在沒有其他選擇的情況下漲到了29610美元-而MagneRide衝擊是一個獨立的價格，你甚至無法在Turbo1LE上買到。野馬EcoBoost PP1網你310馬力，350磅英尺的扭矩，內部的好處，如一個油壓和升壓表，和一個升級的散熱器。EcoBoost PP和Turbo1LE之間的競爭將是一場偉大的戰鬥，但是Camaro的種植和可預測的底盤可能會給它一個優勢。但這是一個微妙的銷售宣傳，而野馬EcoBoost並不是一個微妙的汽車。
這就把我們引向了車是什麼：稍微迷路了。雪佛蘭的目標競爭對手揭示了它混亂的使命，以及更現實的競爭福特暴露了它的赤字。相反，當我們想到在這款車中推薦什麼車時，渦輪1LE將很難登上榜首-讓我們玩一個"如果"的誘人遊戲-關於渦輪1LE可能有一個更好的四缸引擎，不同的造型，甚至一個新的名字。見鬼，即使是在普通的Camaro渦輪上的動力衝擊，也可能贖回引擎，渦輪1LE的心臟和最大的責任。但是我們仍然相信，任何一個心地說CamaroTurbo1LE的人，如果喜歡把一切都留在正軌上，至少在一段時間內不會後悔他們的購買。
閱讀更多 AutoMan測評 的文章
