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對於7月上市的新車，不知大家是否還滿意，如果你覺得沒有達到期望值也沒關係，8月份還有不少好車陸續上市，相信總有一款適合你。今天就在8月份即將上市的新車中，選出3款關注度較高的SUV車型與老鐵們分享，它們分別為捷豹E-PACE、沃爾沃XC40和凱迪拉克XT4，下面車叔將對這三款上市新車做一下詳細介紹，希望本篇文章能給準備購車的老鐵們帶來更多參考價值。
捷豹E-PACE
證明捷豹是否需要一輛SUV，只需要一組數字就足夠了：7882，3343以及42。從1月到10月，總共有7882輛捷豹新車在機動車聯邦統計局進行了註冊，其中3343輛F-Pace。SUV在捷豹總銷量中的佔比高達42%。
從2018年開始，這一數字應該還會提升，因為屆時第一批E-Pace就將到達經銷商手中了，購買一臺捷豹SUV的門檻將從43500歐元降到34950歐元。
對於緊湊級SUV來說是一大筆錢，但它是一輛捷豹，所以也就不足為奇了。5位買家中的4位應該會從別的品牌中轉而選擇這輛F-Pace的小兄弟。
前置發動機前輪驅動
我們說了足夠多的數字了，現在步入車中，啟動這輛柴油車並開走它。這臺發動機橫置於車頭，並且用來驅動前橋——入門級車型總是如此，而四驅版本則需要再等一陣子。
駕駛體驗正式展開，我們將駕駛一輛灰色和一輛紅色的E-Pace，駛過英國的公路，以及位於倫敦和布萊頓的多彎鄉村道路。
這條路上現今還舉辦著從倫敦到布萊頓的Veteran Car Run老爺車大獎賽。這是一項非常傳統的賽事，可以讓人聯想到在1896年，幾位紳士為了將車速從4英里/小時提升到14英里/小時的極限，而進行的小型公路賽事。
可想而知，在1896年，是不會有一個人舉著一面紅旗在參賽車輛面前來回走動的。從1936年開始，這項賽事就改在倫敦的海德公園（Hyde Park）舉行，並從1956年開始將日期選定在11月的第一個週日。
然而人們不能開著一輛捷豹參加這一賽事：允許參加的車型必須要在1905年1月1日之前生產出來。即使是誕生於1922年的捷豹前身——Swallow Sidecars品牌，也無權參與其中。
鋁製車身對減重效果甚微
現在，捷豹與路虎同屬於Tata集團，兩者合作極為緊密，E-Pace與攬勝極光共享平臺。儘管在前機器蓋、前翼子板以及後門採用鋁製零件，相比鋼質節省了34kg的重量，但是這臺E-Pace還是很重：入門級車型重1775kg，最強勁的柴油版車型重1926kg。
不過好處是這輛捷豹給人感覺非常結實，車身剛度很強。簡潔洗練的做工卻受困於一些細節設計，比如擁有鋒利稜角的前門儲物格。
整體上來看，內飾選材以及做工符合高標準，獨特的風格使它與其他豪華品牌的競爭對手形成了差異化。
駕駛員和副駕駛被寬敞的操作檯分開，車頂扶手讓人想起了F-Type。運動型的外觀也導致了空間上的短板，其他的緊湊級SUV車廂給人更寬敞的感覺。
又高又寬的車門加上較低的坐姿，使得駕駛者和副駕駛更像是被嵌入汽車之中——捷豹稱其為 “指揮官坐姿”。
事實上這輛E-Pace非常的靈活，可以矯健地駛過英國南方狹窄的街道。精準的走線有些車隨意動的感覺，只是方向盤對於路面的反饋稍顯不足。
而底盤對於路面的反饋又太多了，不過還沒有多到無法忍受的程度。A柱的設計比較討好，不會對視線造成過多幹擾，即使轉彎時也能擁有不錯的視野。
不過後方視野就比較一般了，後風擋玻璃傾斜角度太大，以致於視線被遮擋過多。不過好在每一臺E-Pace都同時擁有倒車雷達和倒車攝像頭。
下溜的車頂線條以及向內收縮的側面設計並沒有影響後排的乘坐空間，但卻影響了行李廂空間：最大可擴展至1234升，只是一輛緊湊級車的表現。後排乘員若是超過兩位，最好還是不要坐進去了。
意思就是如果後排僅有兩人乘坐時，可以坐得比較舒服，無論橫向還是縱向空間都比較充裕。不過要是前排和後排都是大塊頭的成年人，那麼後排腿部空間就堪憂了。
帶有兩個多片離合器的四驅系統
它開起來是怎樣的呢？提供給我們的是一輛搭載180馬力柴油發動機的車型，以及最強勁的汽油發動機車型。它能提供300馬力，並且標配有四驅系統，擁有兩個電控多片式離合器。
這樣控制單元就可以在彎道中提供給內側後輪更多的動力，增加過彎時的穩定性。直線駕駛時，位於後軸的離合囂會完全斷開，減少傳動損耗從而降低油耗。
配備240馬力柴油發動機的車型也配有這一Active- Driveline四驅模式。事實上，無論哪一款E-Pace，都會讓人感覺動力極為強勁——沒有四驅系統的柴油款同樣適用。
柴油版有多種動力可選
我們關心的不只是動力去了哪裡，還有動力從哪裡產生。這裡提供兩個意見：一個是對汽油發動機，一個是對柴油發動機。2.0L柴油發動機動力強勁，轉速可以很快提升。
它運轉時還是比較安靜的，只是在急加速時，發動機的聲浪才會比較明顯。我們的測試車配備的是ZF 9擋自動變速箱，換擋平順，並且非常聰明。
它偶爾也會犯糊塗，但很快就會修正過來。而與150馬力和180馬力2.0升柴油發動機匹配的是一臺6擋手動變速箱，自動變速箱需要多花費2425歐元進行選裝。
最大功率249馬力和300馬力的兩款汽油發動機搭配的都是9擋自動變速箱。我們試駕的是兩者中更強勁的那一款，可以說動力隨叫隨到，並且車輛開起來非常靈活。不過4缸發動機在高轉速時發出的嘶吼，會給人動力並沒有那麼強勁的感覺。
當80%的顧客從其他品牌轉移過來的時候，更多的駕駛輔助功能也許會比上述方面更具吸引力。比如說一個Head-up- Display平視顯示屏（HUD），需要花費1145歐元，而且它是全綵色的。與投影在一塊塑料片上的簡陋系統不同，捷豹使用的是真正的HUD。
這套系統會將導航、車速等信息投影在前風擋玻璃上，正好處於駕駛者觀察路面的視線範圍內。WLAN無線局域網以及遠程控制功能的加入，使E-Pace Digital Natives系統的功能得以實現。的熱愛運動的人完全可以將車鑰匙放在車內，用防水的手環來解鎖愛車。
此外，這臺E-Pace還有一個與其它緊湊級SUV相同的特點，不過這是所有品牌都不願提到的：只有沃爾沃V40配有行人安全氣囊。至於其他的安全配置，E-Pace都達到了同級別該有的水準。這本就應該是這輛E-Pace能達到的水平。
點評：捷豹E-PACE，是捷豹品牌旗下的第二款SUV車型，同時也將是捷豹第一款在中國國產的新車，它未來主要跟謳歌CDX、英菲尼迪QX30、寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3等車型展開競爭。E-PACE雖然在捷豹家族算是最年輕的一員，但這款車卻擁有不俗的實力，如果8月新車上市能再有個漂亮的價格，那麼E-PACE對於年輕消費者還是非常有吸引力的。
沃爾沃 XC40
對於沃爾沃XC40這款SUV，車叔想必很多消費者並不陌生，雖然這款車型到現在都還未上市，但是在去年領克01上市之時，沃爾沃XC40就已經被吉利領克搬到了舞臺前：沃爾沃XC40與領克01是同平臺打造而來的車型，補充了沃爾沃品牌在緊湊型SUV市場的空白，沃爾沃XC40的定位會更加年輕時尚一些。新車前期將以進口的方式引進，未來會有國產的車型上市。
沃爾沃XC40採用沃爾沃最新家族設計語言，並使用了雙色車身，整體造型較為時尚。亮黑色進氣格柵內部融入品牌LOGO，兩側為“雷神之錘”LED大燈，保險槓下方加入了黑色護板，車窗進行了燻黑處理，搭配五輻式旋風輪轂，營造出不錯的運動感。新車尾部雖然仍然採用“L”形造型，但車燈內部造型非常漂亮，體現出了北歐設計的簡約和細節之美，排氣採用雙邊單出佈局。值得一提的是，XC40高配車型的大燈還將提供自適應遠近光、隨動轉向等更高級的功能。新車尺寸方面，其長寬高分別為4425/1863/1652mm，軸距為2702mm，在尺寸方面全面超越奧迪Q3長寬高分別為4398/1841/1591mm，軸距為2603mm。
內飾方面，沃爾沃XC40延續了北歐簡約設計風格。中控臺佈局較為簡潔，9.2英寸液晶顯示屏兩側為造型精緻的空調出風口，下方為傳統物理按鍵區域。配置方面，12.3英寸全液晶儀表盤和Sensus車載多媒體系統在XC40上為標配，屏幕在原有電容屏的基礎上增加了紅外感應技術，即使帶著手套也能流暢操作，還有Pilot Assist自動駕駛輔助系統、三輻式多功能方向盤、一鍵啟停、自動巡航、電子手剎等功能。
沃爾沃XC40將搭載2.0T四缸T4、T5發動機匹配8速自動變速箱。最大功率分別為140kW、180kW，峰值扭矩分別為300Nm、350Nm，動力參數與同級別競爭對手奔馳GLA相比，均領先奔馳GLA。據悉，新車將於8月初正式在國內開啟預售，預售價或為25萬元起。
點評：作為沃爾沃首款緊湊型SUV，沃爾沃XC40不僅看上去年輕、有個性，開起來也運動感十足，並且還延續了該品牌安全第一的傳統，綜合來說新車適合對安全要求比較高，同時喜歡時尚設計的消費者，接下來就讓我們一起期待沃爾沃XC40最終的上市價格吧。
凱迪拉克XT4
圖為凱迪拉克XT4(海外)
說到凱迪拉克，大家應該並不陌生，這個豪華品牌在2017年累計銷量僅次於BBA，排在所有豪華品牌第4名，可以說是目前二線豪華品牌的領頭羊。XT4是凱迪拉克旗下首款緊湊SUV車型，將在8月份以國產身份正式在國內售賣，預計起售價為24萬元左右，其實早在3月27日就已經亮相紐約車展。
圖為凱迪拉克XT4(海外)
新車的造型與海外版車型保持一致，經典的鑽石切割車身線條、星瀑式前大燈等等都延續了家族風格，整體造型依舊十分酷炫。車身側面腰線較為平直，略帶一些弧度，風尚版車頂行李架及車門把手均為鍍鉻亮銀色飾條，運動版車頂行李架為黑色，車門把手與車身採用同色。車尾配有“L”型尾燈組，點亮後辨識度較高，黑色後保險槓下部設有雙邊單出排氣口，並採配有鍍鉻裝飾。
圖為凱迪拉克XT4(海外)
在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4600/1881/1625（1634）mm，軸距為2779mm。與同級競品中尺寸較大的寶馬X1長寬高分別為4565/1821/1624mm相比，XT4在長/寬/高方面均佔優勢，軸距方面XT4與寶馬X1僅相差1mm，輕鬆超越奧迪Q3的2603mm和奔馳GLA的2699mm。
圖為凱迪拉克XT4(海外)
內飾設計部分，新車在豪華感的營造上也符合該品牌的一貫風格，車內會採用大量的皮質材料包裹。同時，大尺寸中控液晶屏、電子換擋桿、流媒體後視鏡等細節則營造出更多的科技感。
圖為凱迪拉克XT4(海外)
動力方面，凱迪拉克XT4將搭載2.0L渦輪增壓發動機，其最大功率為234馬力，峰值扭矩350牛•米。與寶馬X1高功率車型相比動力佔優，此外與XT5動力相差不大。傳動方面，新車標配9速手自一體變速箱，並且同時提供兩驅版和四驅版車型。
圖為凱迪拉克XT4(海外)
點評：凱迪拉克XT4最早於2018年3月的紐約車展亮相，僅僅時隔5個月後便在國內上市，凱迪拉克XT4在上市後，將與國內豪華緊湊級SUV，如寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA等展開較量，相比於競品凱迪拉克依然會走一個性價比路線，根據車叔推測，全新的凱迪拉克XT4未來上市不久將會降價促銷，用更高的性價比與同級別產品抗衡，如果你厭倦了爛大街的BBA，這款新車或許是個不錯的選擇。
總結
通過上述介紹，相信老鐵們對這三款即將上市新車已經有了大致的瞭解，無論是在外觀造型還是內飾設計上，都是各有千秋，雖然新車還未上市，但車叔已經能感覺到8月汽車市場的“腥風血雨”，最終能留在市場上的還是要品質過硬和最終定價。另外，除了車叔上面提到了3款車外，8月還會有全新奔馳G級、國產CC、捷途X70、VV6、歐尚COS1°以及長安悅翔在內的數款全新車型也將迎來上市，新能源車型方面也有著前途K50、索納塔九PHEV、歐拉iQ和起亞K5 PHEV等車型。
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