對於一款2018年即將落地，並且身處當前異常火熱的小型SUV市場的車型而言，公眾們或許想知道關於它的更多細節。
從2016年巴黎車展上概念車亮相，到2018年日內瓦車展上的量產版發佈，雷克薩斯小型SUV UX距離真正落地市場的時間臨近。不過到目前為止，除了對其外觀和部分參數的零星數據以外，關於這款車的消息還並不詳細。
雷克薩斯UX是一款擁有頗多亮點的新車。例如採用了全新的高效動力總成、大量的智能安全系統、擁有F sport高性能版本，並且，它是該品牌下的首款小型SUV。
本月初，豐田宣佈，在全新的TNGA全球架構下，將2021年前將推出9大類17款發動機，4大類10款變速器，6大類10款混合動力系統。今年率先發布的重要更新之一是一臺全新2.0L四缸Dynamic Force發動機。而這臺發動機將被用於雷克薩斯UX。據瞭解，這臺發動機的熱效率達到40%。
實際上，第八代凱美瑞上已經採用了豐田Dynamic Force高性能系列發動機，不過搭載的是一臺2.5L機型。
雷克薩斯UX 200上搭載的2.0L發動機雖然最大功率168馬力的數據並不惹眼，但作為在雷克薩斯NX級別之下的小型SUV，這臺動力足夠應付。況且，從卡羅拉的1.2T到第八代凱美瑞的2.5L發動機，豐田已經擁有十足的調校功力，有能力讓相同功率的發動機實現更貼合用戶期望的加速曲線。
相比燃油車型UX 200，UX的混合動力版本UX 250擁有比燃油版更強大的動力，2.0L發動機在UX 250h上的數據為176馬力。配合電機的協作輸出，其加速感受將比燃油版更為順暢——第八代凱美瑞混動版就是如此。
雷克薩斯UX是基於豐田TNGA架構下打造的產品。不過在雷克薩斯內部，TNGA被稱為GA-C（Global Architecture-Compact）架構，它與第四代普銳斯和C-HR實際上是同一個架構。因此，UX也將擁有高剛性車身、低重心等特性。
除了發動機以外，UX採用的傳統系統是一臺CVT變速箱，並且該車只配備CVT。但這臺CVT同樣是TNGA架構下發布的全新Direct Shift-CVT。這臺CVT擁有降低機械損耗、更大範圍變速比、提升變速追隨性特點，解決了傳統上認為的CVT很“肉”的痼疾。
此外，在F Sport版本上，這款車還配備了主動換擋聲控制（Active Sound Control）系統以模擬出AT/MT變速箱在換擋時的齒輪聲效。F Sport版本在掛入Sport S＋檔位時，車內還擁有一套名為Sonic Interaction Design的系統可以調節車艙內的“噪聲”，以滿足部分用戶對於聲浪或NVH產生的噪聲的特殊需求。
UX 250h車型標配“四驅系統”，但不是傳統的機械四驅。據瞭解，該車後軸上安裝了一臺電機，在車速超過43mph時，如果系統檢測到車後輪發生打滑，那麼混動系統將通過電機將80%的動力傳遞至後軸。
安全配置方面，雷克薩斯UX將標配LSS＋主動安全系統。其中包括自動緊急制動、行人探測（夜晚也可作用）、車道偏離警告等配置。而如果依舊覺得不夠，用戶還可以選裝Lexus Co Drive安全套件，其中包括自適應巡航控制、車道保持、自適應遠光燈以及道路標記檢測輔助系統。
值得一提的是，雖然是一款小型SUV，但由於豐田章男十分偏愛賽車，因此不管是豐田還是雷克薩斯的新車中都越來越多地加入運動元素。無論是UX 200還是UX250 h的F Sport版本，都會採用特殊的底盤調校。包括減震器、減震彈簧、穩定杆等零件都與普通版本區分開。甚至，該版本車型還會擁有自適應可調懸架以強化運動感。
針對UX250 h，雷克薩斯還增加了一項Predictive Efficient Drive（預測高效傳動）系統，這套系統能夠分析司機的駕駛習慣、道路狀況，根據收集到的數據不斷優化混動系統的電池充放電節奏，以此來達到更省油的目的。
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