千千萬萬普通勞動者最偉大，幸福都是奮鬥出來的。在新時代鐵路改革發展偉大征程上，一個又一個奮鬥在平凡崗位上的鐵路先進典型脫穎而出、不斷湧現。經層層提名、集中推選，中國鐵路總公司將陸續推出一批“
新時代·鐵路榜樣”，講述榜樣人物故事，向全社會展現他們的新作為、新風貌，激勵鐵路廣大幹部職工不忘初心、牢記使命，交通強國、鐵路先行。
劉鈺峰 | 人物檔案
中國鐵路北京局集團有限公司豐臺機務段“毛澤東號”機車組司機長兼班組黨支部書記
1980年2月出生，2012年4月1日成為“毛澤東號”機車組的第十二任司機長兼班組黨支部書記。2007年被評為北京市青年崗位能手，2012年榮獲首都勞動獎章，2013年榮獲全國五一勞動獎章和全路技術能手稱號，2016年被評為全國優秀共產黨員、中國鐵路總公司優秀共產黨員，2017年獲得“鐵路工匠”等榮譽稱號。2017年作為黨的十九大代表參加了中國共產黨第十九次全國代表大會。
2018年除夕，是劉鈺峰在崗位上度過的第18個除夕，而其中的16年除夕他都在鐵道線上駕駛機車。這就是有著19年工齡的“毛澤東號”司機長不一樣的春節故事。
擁有全國五一勞動獎章、全國優秀共產黨員、全路技術能手、“鐵路工匠”等沉甸甸的榮譽，司機長和他的英雄機車組，有著講不完的故事。
不忘初心實現夢想
1999年8月，劉鈺峰從石家莊鐵路司機學校畢業，被分配到豐臺機務段——“毛澤東號”機車組所在段。
從進段看到英雄機車的第一眼，19歲的劉鈺峰就被深深震撼了。他暗下決心，一定要進入這個機車組。隨後，他以第一名的成績結束了崗位培訓，當年11月被選拔到“毛澤東號”機車組。
為儘快掌握規章，劉鈺峰給自己制訂了學習計劃，白天苦練實作，晚上學習理論。那段時間，他沒日沒夜地學習，連睡覺說夢話都在學規章，很快就把各種類型機車的上千條電路、上萬個部件熟記於心，成為“規章一口清、技能一手精”的技術尖子。
劉鈺峰愛學習。2010年“毛澤東號”機車實現換型。為迅速掌握新技術，他連續幾個月利用休息時間到輪乘電力機班學習。在溫度高達40多攝氏度悶熱的機車走廊和電器間，他一待就是幾個小時，率先掌握了新型機車操作技術。
2012年4月，劉鈺峰接過歷史的接力棒，成為“毛澤東號”機車組第十二任司機長。
“30歲出頭的小夥子，能擔得起這麼大的擔子麼？”上任之初，很多人心裡難免有質疑。很快，這個同行眼裡“問不倒的火車頭”、年輕人眼中“神一樣的司機長”就讓大家心服口服。
作為班組帶頭人，劉鈺峰放棄了休息時間，加班加點跟隨新人添乘，面對面教授新學員技術業務，不厭其煩地講解電氣原理、機車制動、平穩操縱等專業技術知識，手把手示範，一對一指導，迅速提高了新學員的技術業務水平，提升了班組的戰鬥力。
劉鈺峰愛動腦，帶領機車組職工多次解決了重大技術難題。2016年，他發現HXD3D型電力機車在列車調速過程中，若主要使用“空氣制動”，能耗較高；若主要使用“再生制動”，又使列車在運行過程中易發生衝動，無法確保旅客列車的平穩性。
他積極探索採用“空氣制動—再生制動”有機結合的操縱模式。經過幾個月的努力，他組織編寫了《HXD3D型機車節能牽引列車平穩操作法》，提煉出“初電制、適調整、一位停、再回零”的再生制動使用口訣。
該操作法不僅便於廣大乘務員學習，在保證列車安全正點的前提下，有效提高旅客列車運行的平穩性，而且大幅降低了機車能源消耗。該操作法實施後，機車組每月可減少用電1.9057萬度，節約運輸成本支出近1.5萬元。
攻堅克難永遠在路上
“毛澤東號”機車，就要永遠奔馳在時代的前列。
2014年7月1日，“毛澤東號”機車結束了68年貨運牽引任務，開始牽引T1/2次北京至長沙的旅客列車，2015年開始擔當Z1/2次列車牽引任務。貨物運輸講究的是多拉快跑，而旅客列車既要保證行車安全，又要讓旅客坐得舒適。
為快速適應任務變化，那一段時間，劉鈺峰放棄休班時間，往返添乘北京至長沙的列車20餘次，帶領機車組人員逐個車站熟悉情況、逐個區間查看線路。通過對161個車站停車標的實地測量、對1070架信號機位置的逐一確認、對151個彎道橋樑隧道跨度的現場記錄，他們對1593公里運行里程進行了系統分析。
回到段上，只要有時間，機車組成員們就聚在會議室，鋪開模擬線路圖，手拿監控模擬器，研究沿途的每一個坡道、每一個分相點，然後再到線上實地勘察，記錄操作手法。很快，他們就編制出《機車乘務員作業指導書》，製作了《列車運行安全提示卡》。
劉鈺峰和副班組長王振強採用“潛伏”的方法到其他列車上學。他們不穿工作服，像旅客一樣，先在車廂裡感受平穩度，然後再到機車上亮明身份跟司機師傅交流。幾個月下來，他們總結提煉出一整套平穩操縱辦法，保證了旅客列車開得好、開得穩。
“榮譽是集體的，責任是自己的，工作是幹出來的。”在劉鈺峰的日記本上，有這樣一句話。
手握“毛澤東號”機車閘把，他深知肩上沉甸甸的責任。作為班組帶頭人，他不敢有絲毫懈怠。
他是司機長，更是“毛澤東號”機車擔當牽引任務時列車的常客。在列車最後一節行李車裡，他經常一個人坐在小凳子上拿著添乘總結本，隨時記下乘務員操作中的問題。等班組成員退乘後，他及時和大家交流發現的問題。而這樣“靜悄悄”孤獨的添乘，一個季度就能把班組所有成員值乘過程檢查一遍。
每當春運、暑運等關鍵時期，他都向全員發出倡議，組織大家承諾踐諾，主動承擔急難險重任務，先後完成重點列車牽引任務170次，受到各方好評。
面對經濟發展新常態，他提煉出“五字節能操縱辦法”，使機車單趟節電1600餘度，每年可節電38.4萬度。
爭做安全運輸的“排頭兵”
“毛澤東號”機車，始終是全路運輸安全一面高揚的旗幟。
截至2018年3月底，劉鈺峰和同伴們駕駛“毛澤東號”機車實現安全走行1078萬公里，相當於繞地球270圈。
“對得住榮譽，扛得住責任。”劉鈺峰這樣告訴自己。
在傳承“抓小防大，拿貓當虎鬥”等安全風險管理理念的同時，劉鈺峰和班組職工還不斷為其注入新內容。
“手不離閘把，眼不離前方，背不靠座椅，說話不對臉，吃飯不同時，沏茶不謙讓。”這是劉鈺峰和同事總結提煉出的“六不”安全值乘口訣，也保證了列車在任何瞬間都有一雙警惕的眼睛。
僅一項“背不靠座椅”，就意味著一趟出乘任務，駕駛室的劉鈺峰和同事在14個小時裡要始終保持上身筆直。儘管最後身體都是木的，但劉鈺峰和同伴們堅持高標準不放鬆，確保了每趟值乘絕對安全。
為防止夜間值乘時因打盹兒錯誤操作引發事故，冬天，“毛澤東號”機車組就少開幾個熱風機，使司機室內始終保持在15攝氏度至16攝氏度，避免人在過於溫暖的環境中產生睏意。
一趟出乘要進行近萬次的呼喚應答和5000多次的手比確認，劉鈺峰和同伴們從來都是一絲不苟地落實作業標準，只為確保行車安全萬無一失。
面對安全行車、機車質量、平穩操縱等方面的難題，劉鈺峰帶領骨幹創建“毛澤東號”創新工作室，積極開展課題攻關、技術改造，取得了《牽引客車平穩操縱方法》《非正常行車視頻》《故障處理電子書》等創新成果。其中，多項成果獲得全路優秀創新成果獎和北京市優秀創新成果獎。
為提高班組成員以及車間其他乘務員的故障處理能力，結合工作實際，他對“列車在區間被迫停車後請求救援時的防護措施”等一系列非正常行車知識進行總結，並製作成PPT課件，利用車間安全例會等時機給機務乘務員進行授課講解，有效提升了乘務員隊伍的綜合素質。
打造育人鑄魂的陣地
“一個人優秀不算優秀，班集體優秀才是真的優秀。”過去在機車組裡中專畢業就已經算高學歷了，現在90%以上的職工都是大學畢業生，還有碩士研究生。面對高學歷、高水平的年輕小夥子，劉鈺峰有自己的想法。
每逢有新司機上車值乘，劉鈺峰都贈送一套《毛澤東選集》，並一對一地進行車史教育，使新司機打牢“要開‘毛澤東號’機車，先做‘毛澤東號’人”的思想印記。
他把“報效祖國，忠於職守，艱苦奮鬥，永當先鋒”的新時期“毛澤東號”精神以及“責任心+責任制+基本功=安全”的安全生產法則、機車組核心價值觀等作為“傳家寶”，堅持每月組織大家學習精神理念，探討新時期傳承發展的措施辦法，讓“毛澤東號”精神在班組職工心中生根發芽。
輪休時，別的班組司機正常休息，劉鈺峰卻要求機車組司機集體學習，每月至少解決兩個日常工作中的實際問題。他們先後完成了《非正常行車視頻》《故障處理電子書》等多項創新成果，還在國家級學術核心期刊上發表了論文。
對劉鈺峰來說，參加工作19年，和他相處時間最長的人不是父母妻女，而是“毛澤東號”機車組的21名同事。
從家到單位開車只要半個小時，但劉鈺峰只有每週五晚上回家，在家睡一宿，週六陪陪家人，晚上就回單位了。因為“毛澤東號”機車組8個班組上下班時間不一致，他這樣做就能讓每個班組職工下班都能看到司機長，第一時間和大家溝通交流。
每一班“毛澤東號”機車組司機出乘，劉鈺峰只要在單位，都要親自把職工送到車上，親切地叮囑幾句，目送他們出乘。
為講好“毛澤東號”故事，他堅持用業餘時間整理“毛澤東號”機車圖片及實物資料，為參觀“毛澤東號”機車展室的人員義務解說上百場次，激勵大家在本職崗位上創先爭優。
復興路上風笛揚。駕駛著“毛澤東號”機車，劉鈺峰和夥伴們“不忘初心、牢記使命”，在“交通強國、鐵路先行”的新徵程中奮勇前行。
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