年中，由於明年開始民航基金補貼就斷了，白雲機場喜提兩個跌停板。
這屬於黑天鵝，對利潤確有很大影響。
雖然在斷奶之後，公司可能會更自立，像上海機場那樣振作起來。
不過市場還是很實在，讓它紮紮實實地吃穩了兩個跌停板，股價後續沒再漲回來。
前幾天，白雲機場出了中報，營收增速維持了10%的優良傳統，即一個漲停板；但很遺憾，淨利潤卻同比少了10%，喜獲一個跌停板。
這是為什麼呢？明明業績都漲了呀，但利潤卻還少了？
翻開財報，雖然業績漲了，但成本卻漲了更多（主要是折舊和財務費用）。
再細一回味，T2航站樓是在4月26日正式上線的。
原來是一輛車運10個人的生意，現在成了兩輛車運11個人的生意。
利潤減少也就很好理解了。
現在只能等待，看什麼時候11個人的生意變成15、18個人的生意。
哦，說到這，還要累贅一個噩耗，明年開始搞第三輛車了。
生意增速只有10%，但車是一輛輛地加。
是不是有點絕望？
其實這個還不算，還有更絕望的。
從歷史的估值來看，當前的股價都還有50%的跌幅空間。
也就是說，用白雲機場上市以來的最低PE、最低PB作參考，對照目前的財報數據，股價還有腰斬的餘地。
腰斬啊，是不是感覺很恐怖？
下跌空間還很大，要不要躲？
其實我也考慮過暫時減它一點倉，來規避這種可能的結果，但問了一下自個。
股價腰斬我能撐得住不？
好像撐得住。
畢竟買的不是很多，而且本身還是看好這家公司的，歷史不止是說明低點，還說明低點後可能有多大的空間。
哪怕是公有事業，天然的壟斷性是優勢，但也負擔著某些責任。在壞消息比較多的時候就閃人，不太厚道哦。
傳說中的可以共享福，不能同患難。
市場再回到歷史上最悽慘的狀況的可能性大不大？
好像並不特別大。
因為對白場來說，最慘的時候是2012年，當年股價雖然沒跌了，但利潤在持續積累，股息收益率也始終維持在3.5%左右。
股價徘徊了一年多，估值很低，盈利可觀。
當我有時候打開賬戶，看到並不大的餘額，腦子裡就會回憶起2012、2013年。
那時候手上的持倉貌似都是好票，到如今股價最低都有2倍漲幅，白場最高的時候是6倍。
多想回到那時候，可時間不能倒流。
而如果白場股價能再跌50%，那將同時光倒流無異。
白場的市值還不大，且規模在不斷擴張，增長空間大。
白場的盈利一直都還可以，受益於公用事業，也掣肘於公用，想只得壟斷之利，而不盡壟斷之義務是不可能的，此時盡些社會責任也好吧。
白場的經營一直都被上海機場吊打，但財報的穩健性卻實屬一流，雖然貨比三家會不夠看，但我對股票的要求真的比較簡單，賬能做得平、每年有分紅、業績穩定增長，也就夠了，至於上機更好，但也更貴不是。
從歷史來看，最低的估值，也不過股價再跌一半而已，而且這種情況不一定會發生。在盈利方面，我想下半年是會有好消息的。儘管中報不太好看，但探究根源，消息並不壞。T2運營帶來的損失，並不是不可接受那麼大。
不多倉位的白場，繼續持有。
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